כוח-סוס

פורמנטור VZ עולה 259,900 ש"ח לפני אגרת רישוי ותוספות. לאון עולה 239,900 ש"ח לפני אגרת רישוי ותוספות.

כשחישבתי מחירים והשוואות לקחתי את הגולף עם התוספות ב-22 אש"ח, ככה שהמערכת של HERMAN עדיפה ובשתיהן נקבל את ה-DCC. זה פשע להזמין את ה-GTI בלי התוספות האלה (מעבר לזה שג'אנט ה-18' שלה הוא אחד הדברים הכי מכוערים ביקום).

ב-VW נותנים מעין הטבת אחריות שנה שלישית בחינם, בסיאט וקופרה השנה השלישית היא בתוספת 1,000 ש"ח (ודאי). גם אם נוריד את הפורמנטור, ונפנה לכיוון הלאון - לא רואה סיבה להעדיף את הגולף על פניה במחירים האלה. לדעתי לפחות. בלאון מקבלים גם מסך 12' ובטיחות ברמה גבוהה יותר.

הפירוט שנתנו על התוספות של ה-GTI הוא הפירוט המדויק ואכן, לדעתי לפחות, מחייב ושווה את אותם 22 אש"ח. אבל, זה מביא את הרכב למחיר של 260 אש"ח לפני תוספת צבע, אחריות שנה שלישית, מיגון וכו', שורה תחתונה - אזור ה-270 אש"ח. מחיר מטורף ל-GTI עם 245 כ"ס בלבד. והאמת, לא הרגשתי כאלה הבדלי איכות בינה לבין הפורמנטור. ל-R אני מניח שנוסיף עוד כ-100 אש"ח למחיר והיא כבר תכלול את התוספות המדוברות בצמוד למנוע ה-310 אבל ממה שראיתי מערכת המולטימדיה שם מחרידה ונתקעת בלי סוף, דבר שלא קורה אפילו בקיה פיקנטו שעולה 5 ספרות. יש דיבור חזק על מספר פורמנטורים VZ5 שיגיע לארץ (וככל הנראה ימכרו במחיר שדומה או מתקרב ל-R) וזה רכב שבהחלט ישבור שוק, לדעתי לפחות.

הבנתי, תודה. אכן, רכב חדש, ובמיוחד אחרי זמן רב ושינויים טכנולוגייה רבים כ"כ, ידרשו ממני קריאה מעמיקה של הספר ואף התנסות עם הרכב והמערכות במגרש חניה. לא אקח סיכונים מיותרים על הכביש.

נראה שיש כפתור פיזי, אלא אם אני מתבלבל והכפתור הזה עושה פעולה אחרת.

משמע שלא ניתן לבצע קידודים בדגמים החדשים? ואם כן, מי עושה אותם?

צודק, יכולות להיות הפתעות לפעמים. העניין הוא, שאם אני סומך על הנושא מהקופרה לאון, ששם גם קיימים מתלים אדפטיביים, הרכב אמור להיות קשיח למדי. לשם הידע הכללי - אשמח לעדכון אחרי שתעשה נסיעת מבחן. אחת הבחירות ברכב ספורטיבי עם המתלים האדפטיביים היא ביכולת לשלוט בסגנון הנסיעה ובשימושיות שלי וגם של בת הזוג.

אז בשישי האחרון הגעתי לנסיעת מבחן על הקופרה פורמנטור ואלו ההתרשמויות שלי לפחות: הרכב מרשים, מרשים מאוד. עם כמה שהוא מאובזר מבחינה טכנולוגית הוא רחוק למהיות עמוס בתא הנוסעים. הרבה מידע במסך ועוד יותר מידע בלוח השעונים ואני בכלל לא בטוח עד כמה זה טוב, אבל כנראה שזה עניין של הרגל ובטח שבמעבר מרכב פשוט הרבה יותר משנת 2014 ל-2021. וכאן בעצם הבעיה שלי, ויש לי כזאת, עם הנושא המאסיבי של העברת מכלולים מכניים למסכים וטאצ': מבאס, ומצריך לא מעט תרגול, לפתוח את הגג, להדליק את האורות או בכלל להתעסק עם המזגן דרך מסכים. זה פשוט מסורבל ולא הכי נעים. מצד שני, אין ספק שזה פרקטי במובן מסוים ודי חסכוני ברכיבים (השאלה אם לי או ליצרן?) שיכולים להתקלקל (מעולם לא התקלקל לי כפתור פיזי ברכבים קודמים). במצב קומפורט הנסיעה נעימה מאוד ובמפרים בקושי מורגשים גם במהירויות של 50 קמ"ש, במצבי ספורט וקופרה הכביש מורגש הרבה יותר - בדיוק מה שרלוונטי עבורנו. הסאונד מהרמקולים קצת-הרבה מלאכותי מדי והייתי מעדיף צליל הרבה יותר עמוק מהדוד עצמו, אבל אנחנו בדרך לעולם חשמלי נטול רעשים אז נתמודד עם הקיים עד שנרכוש V8 אמיתי. הרכב חזק, חזק מאוד, יוצא מהר מהמקום ומגיב די מהר בהאצות ביניים (למעט שיהוי אחד או שניים - או שזה הרכב או שזה אני שצטרך ללמוד להשתמש בו נכון יותר). תא הנוסעים מרווח, הסאונד (מוזיקה) מצוין והמושבים סופר נוחים ותומכים. בשורה התחתונה: יצאתי מאוד מרוצה מהנסיעה, למעט הדברים הקטנים שהזכרתי ואולי יצטרכו זמן ותרגול, ובגדול די שקט לגבי ההחלטה בכיוון של הדגם הזה. ועדיין, מכיוון שיש זמן עד שהרכב יגיע (כחודש וחצי), אנחנו עדיין ננסה לבחון את ה-GTI בעוד כשבועיים. לגבי החברים שהעלו את הנושא הלאון FR 190 - אז כן, הרכב הזה, במיוחד במחיר שלו, גרם לנו למחשבה נוספת בסופ"ש הזה. ואז עלתה התהיה, מלבד זה שחתך 40 ללא בולמים אדפטייבים זו בחירה בעייתית, שאולי גם אותו אנחנו לא צריכים אותה ותספיק לנו FR 1.5 רגילה או גולף 8 1.5 בגרסת האבזור הגבוהה. בגדול, אין לזה סוף כי אנחנו יכולים "לשנמך" (הכל האופן יחסי, כן?) את הבחירה ולבחור גם ברכבים הרבה יותר חלשים, פחות מרגשים (שוב, ברמה יחסית) וגם מאובזרים פחות או ללכת על החבילה כולה - קופרה פרומנטור או קופרה לאון - כשבבחירה בין השתיים הפורמנטור מתאימה לנו יותר.

קיבלתי. שמע, בתכלס אתה מעודד אותי ועוזר לי להשלים עם "הגזרה" ככה שאני מאוד סבבה לקרוא את הדברים ומבין לחלוטין את מה שאתה מסביר. מזכרון קצר, ולאו דווקא על ההגה אלא בדשבורד עצמו - כל רכבי הקונצרן שנשענים על הגרסאות הקיצוניות, וממה שאני זוכר בשלוף זה קיים ב-VRS וגם ב-Golf GTI MK8.

אתחיל מזה שאגיד שלך יש הרבה יותר ניסיון על רכבים בסגנון ועם האפשרות הזאת אז כמובן שאכבד את דעתך, וייתכן שבעתיד אף אסכים איתך מניסיון אישי. כפתור ההנעה הוא דווקא הרבה פחות מעניין והייתי מוכן לקבל את כפתור המצבים בצד שמאל בלבד, רק שהבנתי שמדובר בהגה שלם ואין יכולת לתמרן בנושא. חושב שמדובר באבסורד, דווקא בקופרה, ושהרכב לא היה מתומכר בכמה אלפי שקלים יותר אבל כן סביר שב-1.5-2K יותר, במיוחד כשזה כבר בטווח מחירים לא נמוך בכלל. אם יש משהו שאני מאוד אוהב בעולם הרכב של השנים האחרונות זאת ההתפתחות הטכנולוגית והתוספות הרבות. 2 דברים נוספים יכלו להוסיף עוד המון: אפשרות לעדכן (עצמאית לפחות) חלק מהתצוגות לכאלו שהוכנו לאחר מכן ע"י משתמשים בעולם (גם לו היו צריכות לעבור אישור של הקונצרן) וכן שניים-שלושה כפתורים פיזיים ברכב הניתנים לתכנות ושינוי בהגדרות הרכב לפי הצורך של הנהג.

לאטקה יש יתרונות וחסרונות עבורנו: היתרונות - היא קרבית, מרווחת, חזקה עודכנה לא מזמן אבל עדיין מיושנת ופרקטית בפנים (כפתורים פיזיים). החסרונות - אנחנו לא זקוקים לתאים גדולים כאלו (רק עגלות וכו'), היא מעט מגושמת, העדכון האחרון פשוט לא מספיק (עדיין מרגישה 2017 ולא 2021) וגם לא הכי 'זולה'. בוא נגיד שאם היה הייתה זולה בכ-20-25 אש"ח היא הייתה הופכת לרלוונטית הרבה יותר. אני מבין את הקטע האגרסיבי אבל מצד שני הלאון והפורמנטור זורמות לי יותר. אם אחזור להתחלה ולדברים שמבאסים בחטיבה, ובלתי מובנים אצלי, הם ניתוק של האפשרות להתחבר לרכב מהטלפון (סטייל טסלה) - דבר שהיה יכול לעזור לא מעט בלהכין את הרכב לכניסה בימים חמים/קרים, וגם העדר כפתור המצבים הפיזי על ההגה או בכלל בתא הנוסעים; מה שמביא לכך שבחטיבה הספורטיבית, שהוקמה במיוחד לשם כך, היא היחידה שברכבים שלה אין כפתור פיזי, נוח ומהיר להעביר בין מצבי הנהיגה. הזייה, הכפתור הזה היה צריך להגיע לפני כל מערכת אחרת שהורכבה. מרגיש כאילו מנהל המוצר ומי גיבש את רמות הגימור שיגיעו לארץ לא הבין את ייעוד הרכב.

שלא תבינו לא נכון, האוקטביה RS היא רכב מדהים בחבילה מצוינת. לצערי, במסגרת המינוסים (שחלקם קטנים מאוד אך אמנה אותם) בהשוואה לפורמנטור VZ ומלבד המראה, היא נופלת בעוד מספר פרמטרים ב-VFM: יש לה רק 7 כריות אוויר, אין סאנרוף, אין מתלים אדפטיביים, מסך 10' במקום 12', אין Park Assist והיא חלשה יותר ב-65 כ"ס. האם הפרמטרים האלו שווים תוספת של כ-70K ש"ח לפורמנטור? התשובה היא כנראה 'לא' אבל זאת חתיכת שאלה, אין ספק. דורון שוב סיכם את זה נכון שככל הנראה שזה חלק משגעון, אחד כזה שקשה להסביר, ללכת על מה "שנראה לך נכון יותר". לגבי בורר ההילוכים - אין ספק שנזדקק לזמן והסתגלות אבל מאמין שזה פחות יפריע ברמת ההרגל כאשר המעבר הוא מרכבים ידניים ולא אוטומטיים.

@mcshmupi קודם כל תודה על המידע. בדקתי קצת והם מכוונים למחיר של 265K וזמן המתנה למאגן RS. נשמע לי לא מעט עבור הצרפתייה שהיא כנראה פחות שימושית (ברמת היום-יום) עבורנו. לו היתה רכב שני בהחלטה הייתה אפשרות מעניינת מאוד, אם כי לא זולה. @The Greek Freak מסכים לגבי הלקסוס, וחל שאין לי באמת יכולת להשוות את עלות אחזקת הרכבים על טווח של כ-5 שנים (כולל חלקים שהם בלת"מים סבירים). מרגיש לי נכון יותר שהלקסוס היה מתאימה לי לו הייתי מבוגר יותר ב-5-10 שנים ואם היה לנו רכב נוסף בבית. @GTאי לא חושב שאני מחפש סיבות לא לרכוש את הפרמונטור כמו סיבות להבין אם זו באמת הרכישה הנכונה עבורנו והאם ה-VFM הוא באמת הגבוה ביותר ברכב הזה. בכל זאת, מדובר בהוצאה לא נמוכה וכזאת שלא ממש עשינו בתחום ברכב בשנים האחרונות, ולכן חשוב לנו לעשות את המהלך הנכון ביותר. כמו שציינת לאחר מכן, אכן השימושיות הפכה לשיקול מרכזי, שיקול שלא היה קיים פעם כרווק (אולי עם ה-YARIS TS מבחינת צריכת דלק והנסיעות הארוכות), ולכן אנחנו מנסים לשלב מכל העולמות (שימושיות, בטיחות, נוחות, כוח, מראה וכמובן גם כיף). @Doron_Z נראה לי שסיכמת נכון את הדברים - הן מבחינתי והן מבחינת רנו. נושא המסלול או רכב מיועד מסלול הוא מהדרישות הדי אחרונות שלי (או שלנו) כרגע.

@zaf מבין את ההשוואות ללאון. דרך אגב, אחת הסיבות שאנחנו מעדיפים את הפורמנטור על הלאון הנוכחית היא גם בנושא השימושיות והנוחות. כרגע מדובר ברכב ליום-יום לשימוש המשפחה ולא רכב לסופ"שים או שרלוונטי אליי בלבד. לכן, אנחנו עושים את כל הפשרות וההתאמות האפשריות. לגבי הטסלה - אמת, וחשבתי עליה לא מעט. לאחר מכן, הבנו שזה לא רלוונטי שנצטרך להגיע לאחת ההטענות, להמתין למקום פנוי, להמתין את זמן ההטענה וכל זה מפעם לפעם. אולי בעתיד, כשדבר יהיה נגיד יותר או שתהיה לנו יחידת הטענה בבית נוכל לבחור בחשמלית בלב שקט. @BeBest מבאס לשמוע את הסיפור, באמת (על הדרך נכנסתי וקראתי שרשורים שפתחת). מצד שני, הבנתי שהרוב הוחלף ואלו דבירם שיכולים לקרות בכל רכב. כבר שמעתי על רכבים, לא של הקונצרן, שהוצעו מהחברה ושפכו מנוע אחרי פחות משבוע. עד היום היו ברשותי 2 רכבים של הקונצרן אך הם לא היו באחריות ולכן לא התקרבתי לצ'מפיון. בשלב הנוכחי, מאמין שאתקרב אליהם רק במקרי חובה ואבחר מוסך אחר לטיפולים. במקרה הכי חמור, כפי שחברנו ציין למעלה, הנושאים יגיעו (בין אם בייצוגית ובין אם לא) לכותלי ביהמ"ש שיצטרך להחליט בנושא.

@The Greek Freak פסלנו מכיוון שהיא פחות הטעם שלנו. מסכים שמראה האוקטביה השתפר ושביחס VFM היא מהטובות שקיימות על כבישי ארצנו, אך פחות רלוונטית לנו. אם התקציב היה מוגבל לסכום של 200-220K ואפשרות הבחירה הייתה שלי - כנראה והאוקטביה הייתה אופציה. מכיוון שמדובר ברכב משפחתי, ובת הזוג מעדיפה גולף סטנדרית (היא רוצה רק גולף) עם רמת גימור גבוהה יותר, נשקלה האפשרות של הפומנטור כדי לענות על הצרכים של שנינו. דרך אגב, ה-IS היא אופציה מעניינת ומאובזרת שעלתה אתמול. כאחד שאוהב רכבים מהסוג של "זאב בעור של כבש" והיה קונה C63 מחר בבוקר לו הייתי יכול, זו אכן אופציה לא רעה בכלל. נבדוק את עלויות האחזקה שלה מול הפורמנטור שעדיין נראית כאופציה נכונה יותר עבורנו. @NTL83 תודה על טיפ. האורכים של הפורמנטור והלאון/גולף לא שונים במיוחד אך נראה שהאחרונות קטנות במעט. בכל אופן, בזמן האחרון הסתדרנו זמנית גם עם קיה פיקנטו כך שנראה לי שבעיית מרחב ברכבים שהועלו תהיה פחות בעייתית עבורנו. @mcshmupi אופציה מעניינת אך לא הצלחתי למצוא עליה מידע רב בשוק המקומי (כלום לא מופיע באתר של קרסו). כבוגר Clio Sport הרכבים של רנו מאדו מרגשים, לפחות אותי, אבלמהסקירות הקצרות שראיתי באינטרנט על הרכב נראה שרהו לא התקדמה יותר מדי בסגנון (הפנימי) ב-20 שנים האחרונות ומרגיש (שוב, ע,פ הביקורת) שהקופרה בוגרת יותר ואיכותית יותר. @Bull-81 תודה שוב, כרגע פחות רלוונטית לנו מבחינת מראה וכוח. @misterb יש בדברייך. קראתי גם את שרשור הרכישה שלך והעסקה השמתלמת שהצלחת להשיג. 2 דברים עיקריים דוחפים אותנו לרכב חדש: נושא הבטיחות ומערכות החברה (ללא התקנות חיצונית וללא מובילאיי) וכן השדרוג בתצורה הפנימית והחיצונית של הרכבים (הפורמנטור והלאון הם כמעט אותו רכב). נוסיף לכך שלא מעט מהרכבים "הישנים" עברו בעלים "שנסעו" על הרכב מה ששוב מחזק אותנו לרכישת כלי כזה ללא עבר כלשהו. הכיוון הוא להחזיק את הרכב בין 3 ל-5 שנים, כך שמאמין שנוכל לספוג את אותה ירידה של שנת הרכב הראשונה. @Doron_Z אכן, ולכן הפורמנטור גברה על הלאון. הגולף היא עדיין אופציה כי בכל זאת ביקרנו בסוכנות ובת הזוג ממש מעוניינת בה. @BeBest אשמח שתפרט טת הטענה. בסופו של דבר סיאט (במקרה הזה גם קופרה), סקודה ופולקסוואגן (מוציא לרגע את אודי מהמשוואה) אלו רכבים עם מכלולים מאוד דומים. השירות של צ'מפיון, לא מניסיון עבר אך מקריאת לא מעט מידע בנושא, הוא אכן לוקה בחסר. לצערי, הוא היבואן של המותג ולעיתים זאת חלק מפשרה. טסלה, כרגע וכל עוד לא קיימת חניה פרטית המאפשרת הטענת לילה/יום, לא נלקחת בחשבון. אולי כרכב הבא. @zaf תודה על השיתוף. על מה אתה נוהג ב"נוכחית שלך"? לגבי השעונים - מעריך שמדובר בקידודים או בעדכוני תוכנה, וזה בעצם יתרון של הטכנולוגיה. אילו הנחות היו בהשקה?

בוקר טוב, לאחר ביקור בסוכנות והתרשמות מהרכבים, כשתשומת הלב המרכזית נתנה לפורמנטור VZ, עלו לא מעט מסקנות. לשלילה: - הנחת ה-10K כבר לא ניתנת בכזאת קלות, לטענתם מדובר היה ב"הנחת השקה". - שקע ה-230V שהינו סטנדרט באירופה הוצא מתא המטען של הרכב. - התוספת על חישוקי ה-19 מדגם EXCLUSIVE Sport Black & Copper 38/7 - Llantas de aleación 48cm עולה בספרד 1,167 אירו, בישראל זה קופץ איכשהו ל-14,000 ש"ח. על מה ולמה? - כפתורי הקופרה וההנעה על ההגה לא מגיעים ולא יגיעו גם בשלב הקרוב (ע"פ הנציג), והוספה שלהם מצריכה החלפה של כל מכלול ההגה. מבחינתי, זה דפוק ברמה בלתי נתפסת! ותרו על תוספת הסאנרוף לפני שאתם מוותרים על זה. - נחשפתי בפורומים השונים בעולם ל-2 בעיות שחזרו לא מעט פעמים: מסך שמתחרפן (נתקע והופך לסגול) ומפסיק לעבוד (בעייתי כשכל השליטה דרכו) ורעשים מכיוון הגלגלים בזמן פניה וככל הנראה מצב קופרה (ככל הנראה חלקים שנוגעים בצמיג). לחיוב: - למרות הפלסטיקה הרכב מרגיש הרבה יותר איכותי במציאות מכל הסקירות שראיתי - למי שעושה שיעורי בית, כולל העזרה שניתנה פה, קל יותר לוותר על צבע המט מן הסתם שנמצאו יותר דברים שליליים כי את החיוביים כבר בדקתי מכל כיוון וידעתי לקראת מה אני מגיע. בשורה התחתונה ולמרות הדברים השליליים, הביקור השאיר טעם טוב אבל אני עדיין מתחבט בשאלה: האם נכון יהיה להוציא 280-290 אלף ש"ח על סיאט. ב-VW, בה ביקרנו לאחר מכן, מקבלים גולף GTI מעט יותר "חלשה" ב-240K ש"ח, ועם תוספת של כ-22K (חישוקי 19 על ה-18 המכוערים, מערכת סאונד של הרמן קרדון, מסך 10' במקום 8.25' ובולמים אדפטיביים) מגיעים כמעט לאותה רמת מחיר אבל עם 65 סוסים פחות וקצת פחות אביזרי בטיחות. בכל אופן, נקבעה נסיעת מבחן על מנת לבדוק את הבולמים האדפטיביים ואיכות הנסיעה של הפורמנטור, כנראה שאעשה גם על ה-GTI. אעדכן לאחר מכן.

@dorosen בגדול, רכב משפחתי-ספורטיבי חזק (מקום לעגלה וכסא תינוק), ביטוחתי, חזק ומאובזר. הכיוון תחילה היה לתקציב באזור ה-220-230 אבל כנראה שנוכל למתוח אותו בשביל תמורה טובה יותר. מבין את עניין הסובייקטיביות, ומכיוון שהרכב לא ישמש אותי בימי כרווק או כזוג נטול ילדים - נושא השימושיות (תא מטען גבוה וגדול יותר, פתיחה חשמלית) והנוחות (צמיגים בחתך גבוה יותר, פחות נוקשה מהלאון לא במצב 'קופרה'), שמקבלים בפורמנטור, מקבל דגש לא קטן. אחת השאלות שהייתי רוצה להעלות בפורום פה, שלא נוכל לשאול באופן ישיר באולם התצוגה, היא האם המחירים באולמות כרגע (ובקופרה בפרט) הן וטו או שיש על מה לדבר שם? במיוחד במחירים האלה. @The Greek Freak קודם כל תודה על הקישור להשוואה שיכול לתת זוויות נוספות, לצערי חלק לא קטן מהמידע שם לא נכון או לא מעודכן ולכן צריך לקחת את מה שרשום שם בערבון מוגבל. האטקה, דווקא בגלל שמעט מיושנת (יתרון וחסרון כמובן) ופחות מושכת אותנו בצורה הקצת יותר מרובעת, פחות רלוונטית לנו. רצינו משהו פחות ג'יפוני והיינו מוותרים גם על פסי העזר בגג של הפורמנטור. האוקטביה נראית כמו תמורה מעולה לכסף, אחת מהטובות בשוק הישראלי, אבל "מוניתית" מדי וגם מגיעה עם המנוע "הצנוע" יותר כמו בגולף. אני בגישה של "אם כבר אז כבר" ותנו לי את כל ה-300 סוסים. הפרפורמנס אדירה מבחינה טכנולוגית והייתה נשקלת בהחלט לו הייתה לנו עמדת טעינה נגישה, לצערנו אין לנו גישה ישירה לכך והדבר יצריך הגעה לתחנות טעינה יעודיות והמתנה בהתאם.

אחלה שרשור סתיו, מעניין מאוד לקרוא. אשמח אם תוכל לפרט עוד בנושא המצוטט - האם לכל רכב של הקונצרן אפשר לבצע קידוד? מי מבצע אותו? ואיזה עוד קידודים עשית או שהיה באפשרותך לעשות?

שלום לכולם, לאחרונה, ובהתאם להתרחבות המשפחתית - זוג+1 עם אופציה, אנו שוקלים לרכוש רכב ספורט משפחתי שייתן כמה שיותר בתמורה הגיונית עד כמה שניתן, בכל זאת, 240 אלף ₪ וצפונה. הקונצרן הגרמני הוא הרלוונטי ביותר מבחינתנו (אמינות, איכויות ייצור, בטיחות והכרות מוקדמת רבת שנים) ולכן החלטנו לבדוק את החטיבה החדשה-ישנה (שהפכה לעצמאית) מבית סיאט. האופציות הרלוונטיות ביותר שעלו הן הקופרה פורמנטור, הקופרה לאון וגם הגולף GTI החדשה (אותה בכלל לא ניתן להזמין בשלב זה). לשמחתי והבנתי, הרכבים מצוידים ברמת הבטיחות שפותרות אותם מהתקנת מובילאיי – התקנה ומכשיר שהיו גורמים לנו לוותר על רכישת הרכב. כן, עד כדי כך. הסיבות הן לא מהרצון לוותר על הבטיחות אלא מכך שמדובר בהתקנה חיצונית שמבוצעת בארץ, חוסר התאמה לכל רכב באשר הוא (מוצר כללי מדי) ותוספת חיצונית מכוערת למדי. מבדיקת שטח ראשונה, לפני ביקור בחברה שיתבצע עוד השבוע, אשמח לשתף במספר נקודות שקראתי וראיתי בוולוגים השונים לגבי כל אחד מהרכבים, וכן אשמח להערות, תגובות וטיפים מכם - בעלי הניסיון. קופרה פורמנטור בעד: 310 כ"ס, הנעה 4X4, נעימה יותר (יחסי כמובן, בולמים אדפטיביים וחתך 40), 10 כריות אוויר, אבזור רחב יותר במעט מהלאון (הנעה, דלת תא מטען חשמלי, מסך 12'), מערכת סאונד של Beats, כפתורים פיסיים על ההגה (להבדיל מהגולף) וכמובן נוחות גדולה יותר מבחינת הגובה ותא המטען. נגד: 14K ₪ על צבע מט (ברצינות?!) שאי אפשר לוותר עליו, כפתורי ה-CUPRA וההנעה שנעלמו מההגה ומכריחים אותך לתפעל פוקנציות בסיסיות דרך המסך, תפעול המזגן, בלמי Brembo שמשום מה לא הוספו לגרסת ה-VZ בארץ, יותר מדי פלסטיק בחלק הפנימי והמחיר באופן כללי – כ-290K ₪ לגרסה שכוללת את הצבע ותוספת האבזור (באקט עור ומושב נהג חשמלי). קופרה לאון בעד: 300 כ"ס, 10 כריות אוויר, מערכת סאונד של Beats, כפתורים פיסיים על ההגה (להבדיל מהגולף), מחיר נמוך מהפורמנטור (אבל אבזור דליל יותר) אבל גם די דומה לאחות החדשה של המותג. נגד: גם פה מבקשים 14K ₪ על צבע מט, כפתורי ה-CUPRA וההנעה שנעלמו מההגה, פלסטיקה בחלק הפנימי, נוקשה יותר (חתך 35) ועוד כמה מינוסים (מזגן ופונקציונאליות) שנרשמו למעלה ודומים גם פה. גולף GTI בעד: מותג, איכות הרכבה, טכנולוגיה – בטיחות ואבזור כללי. נגד: 245 כ"ס בלבד (יחסי כמובן), אבזור דל למדי, רק 6 כריות אוויר, מרגישה קטנה יותר מהפורמנטור, כפתורי מגע על ההגה, מוצגת עם ג'אנט ה-19 אבל נמכרת עם ג'אנט ה-18 המכוער (יצריך הוצאה כספית נוספת) ובעיקר יקרה יותר ביחס למותג של קופרה (תמורה מול שקל). המסקנה נכון לעתה היא שהפורמנטור הוא הרלוונטי והמתאים ביותר לנו. תודה מראש על כל הערה, טיפ ועזרה שיתקבלו מכם בשרשור או בפרטי (אם אלו דברים שלא ניתן לכתוב בפומבי).

אם אתה מכוון לתאורה שקיימת בלאון קופרה אז לא, הפולו לא מגיעה איתה. יתרה מכך, מההתרשמות באולם התצוגה, האיכות של הפלסטיקה בדלתות די אכזבה אותי.

אשמח לשמוע פרטים לגבי הביטוח שנשמע לא יקר בכלל - גיל? תנאים מסוימים? ממה שהבנתי הרכבים הללו כבר בארץ כך שלא ניתן להוסיף להם אף תוספת יבואן רשמית. ייתקן אותנו המזמינ/ה אם אני טועה.

כל עוד הוא תיקן את הנזק ברמה דומה למצבו כחדש.

מסכים. ועדיין, לא ממידע שיש לי, נראה שצ׳מפיון לא ששה להתקין את מערכות המובילאיי עד החובה שהחלה בתחילת השנה וזאת למרות ההנחה שיכלה לקבל על חשבון הלקוח. ככל הנראה, ההבנה של הרכבת מערכת האפטר מרקט בארץ בנוסף לרוב הבקרות הקיימות, גרמו לה לוותר על מערכת שרוב הציבור שאכפת לו למהרכב שלו ושמבין דבר או שניים היה מוותר עליה. מאמין שזה הכיוון שלהם גם היום ולכן ינסו לשלב את מערכת הסטייה (ואולי כם אחרות) כסטנדרט בעתיד, לפי החובות המינימליות שמציבה המדינה וזאת כדי להיפטר מהחובה בהתקנת המובילאיי.

אז כנראה שכך הדבר. בכל אופן, משתמע מן הנציגים שעובדים על הנושא ואין לי מושג כיצד זה ישולב אם ישולב בעתיד. לא רואה סיבה מבחינתם לזרוק סתם את הדברים לאוויר. לגבי ezuf, עונה לך על הבקשות/שאלות כאן: גם מבחינת אגרת הרישוי מוזרה שכן לא ראיתי פרסום על עלייתה. זה מה שמוצג במפרט הפומבי. אני מניח שלא נחשפת ללוח השעונים האנלוגי שנראה מחריד. מרגיש כאילו הקונצרן העולמי עושה הכל כדי שתוותר עליו - הוא כל כך 2012, לא מרגיש ספורטיבי בעליל ומדכא. צירפתי את התמונה היחידה שהצלחתי להשיג ברשת של הדבר הזה. ה-Info Active זה ליגה אחרת מכ״כ הרבה בחינות. מסכים שזה מעט מצוצע, בהתאם לכל שילוב של מערכת ויזואלית בכלי רכב נכון לימינו, אך זה עדיף פי כמה לרכב בשנת 2018-9. לצערי לא הדלקתי את פנסי הלד אך מדובר על התוספת שמוצעת בגרמניה בעלות של כ-1,000 יורו. מקווה מאוד מדובר בלד בהיר ולא צהוב בהתאם לתקינת חרטה כלשהו בישראל. לגבי ה-Keyless - לא ידוע מחיר. המחירים שציינתי הינם לגבי התצוגת לוח שעונים וחישוקי ה-18. ברור שלא אוסיף את מערכת ה-Keyless במחיר הזה. לגבי המתלים - לא יצא לי לשאול אך לטעמי מדובר במערכת דומה כמו בפולו הקודמת. אני מסתמך על המידע באתר של פולקסווגן גרמניה שם ניתן להוסיף את ״הפתור הספורט״ לפולו שזה מנמיך את הרכב ב-15mm.