ניקוי שסתומי יניקה במנוע הזרקה ישירה

[מוסך רון]

הפיח שמצטבר על שסתומי היניקה במנועים עם הזרקה ישירה הוא פיח קשה וחזק במיוחד

וחומר שטיפה דרך סעפת היניקה לא יכול להסיר אותו .

הדרך היחידה היא פרוק סעפת וגירוד הפיח ולבסוף ניקוי עם חומר כזה או אחר .

[adz]

שאלה למומחים:

מה גורם להצטברות הפיח והאם יש דרך במסגרת התחזוקה השוטפת למנוע את התופעה?

[מוסך רון]

אדי נשם משסתום ה PCV וגזי פליטה משסתום ה EGR כל הגיפה הזאת מוזרמת לסעפת היניקה ללא יכולת הניקוי

הטיבעי של הדלק כפי שמתבצעה בהזרקת סעפת רגילה .

[menir1]

מה תדירות הניקוי האופיינית?

את מנוע ה-TSI הראשון שלי החזקתי קרוב ל-60K ק"מ (3.5 שנים) ולא הבחנתי בשום סימפטום שהצביע על הצטברות פיח על שסתומי היניקה. אני מניח שזה קשור גם לאופי השימוש ומנועים שפועלים זמן רב בסרק נוטים יותר לפתח את ה"מחלה" - אודה לך אם תוכל להרחיב.

 

שאלה נוספת - להבנתי במנועי TSI מהדור החדש, קיים שילוב של הזרקה ישירה ועקיפה, מה הסיבה להחזרת ההזרקה העקיפה? האם הייתה השפעה לבעיה שתיארת?

 

ועוד אחת לפני סיום ()מה קורה במנועי דיזל בהזרקה ישירה? האם גם שם קיימת התופעה הנ"ל?

עריכה אחרונה ב-14 לדצמבר, 2014 על ידי menir1

[adz]

מה ההשפעה של תקינות מערכת ההצתה ואיכות הדלק על התופעה?

[adel]

מחיפושים בפורומים בחול, הפתרון לבעיה הזו היא התקנת אוסף שמן oil catch can על צינור הנשם pcv. וכך כל הג׳יפה נשארת במסננת הזאת ומה שחוזר לסעפת יניקה יהיה יותר נקי.

[מוסך רון]

אתה מתכוון שיחידת הבקרה מזריקה את הדלק בשתי שיטות האחת כמו במנוע דיזל בזמן מהלך הדחיסה

ולפעמים במהלך יניקה כמו בהזרקה רגילה ,אבל עדיין בשני המקרים הדלק מוזרק לתוך הצילינדר

ולא עובר דרך השסתום ומנקה אותו כמו בהזרקת סעפת רגילה .

 

מנועי דיזל גם סובלים מהבעיה הזאת מאותה הסיבה אם כי שם זה פחות משפיע על פעולת המנוע .

[ספי]

אני מתיז מים ב 150PSI דרך שתי דיזות לתוך סעפת היניקה, כל פעם שהוואקום עולה לכיוון האפס היחסי.

זה מצנן את תא השריפה, השסתומים, הבוכנות, הרינגים, מנקה את הכל ומונע דטונציות. הפיח נמס הרבה לפני שהוא מתחיל להתמצק.

כדי לכם לעשות ניסיון עם וינדולין. הוא מכיל מים ומתנול, שהם סופחי אנרגיה מעולים ובעלי כושר המסה לפיח. עולה טיפה פחות מ 3.5 אש"ח.

[מוסך רון]

המים יכולים לנקות את חלל השריפה וכל מה ששם אבל לא את החלק הפנימי של השסתום .

[Buki]

 

שאלה נוספת - להבנתי במנועי TSI מהדור החדש, קיים שילוב של הזרקה ישירה ועקיפה, מה הסיבה להחזרת ההזרקה העקיפה?

 

 

 

כמו שכתב רון, אין "הזרקה עקיפה".

 

יש רק סט מזרקים אחד, מזרק לכל צילינדר והם ממוקמים בראש מנוע (כמ בדיזל) ולא בסעפת יניקה.

 

בגדול, מערכת יכולה לעבוד בשני מצבים:

1. הזרקה רבדית - Stratified charge injection - פירוש האות S בתווית TSI.

מצב זה פועל בשיוט או במצבי עומס נמוך. מצערת נפתחת לגמרי או כמעט לגמרי, הזרקה מתבצעת במהלך פעימת דחיסה. שליטה בס"ד על ידי כמות דלק, כמו בדיזל. תערובת בתא השריפה לא אחידה. באיזור המצת מתקבלת תערובת סטכיומטרית (עם יחס אוויר דלק רגיל שמאפשר הצתה) אבל מסביב יש תערובת עניה יותר עם עודף אוויר. כלומר בסה"כ המנוע פעול על תערובת עניה.

2. הזרקה הומוגנית - הזרקה במהלך פעימת יניקה. שליטה בסל"ד על ידי שינוי מצב מצערת, כמו בהזרקה רגילה לסעפת.

בבמצב זה מתקבלת תערובת הומוגנית (אחידה) בתא השריפה, עם יחס אוויר דלק רגיל. תערבות זו מוצתת ובוערת ביתר קלות.

 

 

זה הסבר כללי מאוד ולא מתיימר להיות מלא או מדוייק.

[Buki]

 

ועוד אחת לפני סיום ()מה קורה במנועי דיזל בהזרקה ישירה? האם גם שם קיימת התופעה הנ"ל?

 

 

כל מנוע דיזל באשר הוא עובד בהזרקה ישירה.

 

הבדלים בין בין מה שנקרא indirect injection לבין direct injection הם בכך שבמקרה הראשון הזרקה מתבצעת לתוך תא סחרור קטן שממוקם בראש תא השריפה ובמקרה השני ישירות לתא השריפה.

 

בשום מצב לא קיימת הזרקה לסעפת היניקה ובשום מצב סולר לא בא במגע עם הצד הפנימי של שסתומי היניקה ועם קני השסתומים.

 

כלומר אפקט השטיפה וניקוי פיח על ידי דלק לא קיים.

 

לדעתי, הסיבה לכך שמנועי דיזל בעיה של הצטברות פיח על שסתומי היניקה פחות בולטת בהשוואה למנועי בנזין הזרקה ישירה היא בטמפרטורה גבוהה יותר בתא השריפה בדיזל, שתורמת להמסת פיח.

[menir1]

שוחחתי עם מכר שהוא איש טכני בחברה ותיקה ומוערכת שמספקת בין היתיר מערכות ניהול מנוע ליצרנים שונים, והוא טוען שמנוע מודרני אשר מתודלק בדלק תקני ועובר תחזוקה לפי הוראות היצרן כולל הקפדה על שמן תקני לא אמור לפתח פיח על שסתומי היניקה. הזמן יגיד..

[איתמר]

בהחלט יכול להיות קשר לשמן המנוע. מרבית מנועי ההזרקה הישירה המתקדמים צריכים שמני Low SAPS, שמנים אשר מאופיינים בין היתר בתכולת אפר נמוכה (נקראים גם שמני low ash). למרות שמטרתם העיקרית היא להגן על מערכת הממירים הקטליטיים אולי יש לזה גם קשר להצטברות הפיח בחלל הצילינדר. אני מאמין שמנוע שמטופל בזמן עם שמן מנוע טוב בצמיגות ובתקן אותם דורש יצרן הרכב יאריך חיים. זו עוד דוגמה קטנה לכמה עולם השמנים השתנה וכמה חשוב להקשיב להוראות יצרן ולא לקנות את השמן הכי זול או לבחור שמן רק לפי המספרים שעל האריזה.

 

איתמר

[Buki]

נכון, לא אמור להתפתח פיח.

הבעיה שיש לפעמים הבדל בין "לא אמור" לבין מה שקורה בפועל, אפילו כשמשתמשים בשמנים הנכונים ומחליפים אותם בזמן.

 

תיבות הילוכים למשל גם לא אמורות לדרוש החלפה בתקופת האחריות. בכלל לא אמורות. אבל קורה לפעמים, וזה לא בהכרח קשור לטיפול או שימוש לא נכון, יותר קשור לתכנון לא מייטבי של מכלול כזה או אחר.

[menir1]

כאמור במכונית הקודמת שלי בעלת מנוע TSI, עברתי קרוב ל-60K ק״מ ולא חוויתי שום סימפטום שקשור בהצטברות פיח על השסתומים, זאת הסיבה שהופתעתי מהפוסט של רון. כן שמעתי על בעיות בוצה במנועי BMW שנמצאים גם בשרות פיג׳ו-סיטרואן, אך ייתכן ששם הבעיה נבעה ממרווחי טיפול ארוכים מדי.