מדידת תאוצת ביניים מ-80 ל-120

[misterb]

מדובר בנתון חשוב של יכולת האצה לעקיפה למשל. בחלק ממבחני הרכב מציינים אותו, אבל לא ברור לי איך המדידה מבוצעת בדיוק.

האם נסיעה במהירות קבועה של 80 קמ"ש ואז האצה ל-120 ? באיזה הילוך ?

ראיתי בכמה מקומות שמדובר בהילוך רביעי כמו ברשימה הזאת :

http://www.supercars.net/PitLane?viewThread=y&gID=3&fID=0&tID=113867

 

אצלי אם אני מנסה להאיץ מ-80 בהילוך רביעי, גם במצב ידני, התיבה מורידה הילוך ל-3 אם אני לוחץ עד הסוף.

 

אופציה אחרת זה ביצוע מדידה של האצה רציפה מ-0 ל-120, עם גרף/לוג של המהירות בכל רגע, ואז הוצאת הנתון של 80 ל-120.

[m3x7r3m3]

ההגיון אומר שבמדידה הזו אתה גם בוחן את תיבת ההילוכים.

משמע אם הכיול שלה מוריד להילוך שלישי - ככה אתה תבדוק את זה.

אם היא לא תוריד להילוך שלישי אז ככה אתה תבדוק את זה.

 

כלומר בסופו של דבר כשאתה בא לבחור את הרכב לא מעניין אותך אם המדידה התבצעה בהורדת הילוך או בלי הורדת הילוך, אלא כמה שקרוב למציאות, שאם אתה רוצה להאיץ מ-80 ל-120 במציאות כמה זמן זה ייקח לך

[misterb]

מסכים איתך בגדול, מצד שני ברשימה שהבאתי מציינים במפורש שמדובר בהילוך רביעי, כדי לבדוק את גמישות המנוע גם בסל"ד בינוני/נמוך. חלק מהרכבים שם יראו תוצאות הרבה יותר טובות אם ייבדקו בהילוך נמוך יותר. ונניח שכן צריכים לאפשר לתיבה להוריד לאיזה הילוך שתרצה, אז מאיזה הילוך מתחילים בעצם ?

אני יכול להתחיל מראש בהילוך 3 ב-80, או מ-4/5/6/7. לכל אפשרות תהיה תוצאה שונה.

בגלל זה אני תוהה אם יש איזשהו סטנדרט לעניין, לא מצאתי משהו.

[m3x7r3m3]

אני מניח שכל מגזין / תוכנית והסטנדרט שלה (גם היעדר סטנדרט הוא סטנדרט).

 

אני מניח שאם מתחילים מהילוך 4 ומאפשרים הורדת הילוך מודדים בעצם מצב שבו אתה משייט בהילוך רביעי ומחליט לצאת לעקיפה, אז גם זמן ההעברה של ההילוך נכנס לחישוב, אמנם היום עם תיבות ה-2 קלאצ'ים זה הופך להיות כמה עשיריות שניה, אבל בעבר זה היה יותר.

[Tom_22]

קראת את המשך הדברים שם, בעיקר הודעות 3-6?

[חן פרחי]

מבחן האצות הביניים בהילוך רלוונטי רק לדגמים ידניים.

במכוניות אוטומטיות המבחן מתבצע כשהתיבה במוד אוטומטי בלבד.

[misterb]

אוקיי, אז בDSG מצב S או D ? כי זה גם יוצר הבדל. ורק לוודא - נוסעים 80 קמ"ש קבוע ומודדים מרגע הלחיצה על הגז ?

מודדים בעזרת הספידומטר של הרכב או שחייבים מדידה מדוייקת ? למרות הזיוף המובנה של הספידומטר, ההפרש בין 80 ל-120 יהיה 40 קמ"ש בכל מקרה.

[חן פרחי]

אם לתיבה אין עצמאות מוחלטת בהילוך, כלומר היא לא מורידה הילוך "נעול", אין הרבה ערך לבדיקה, אלא אם נעשית ללא התחשבות בהילוך הרגעי, כפי שבודקים תאוצות ביניים במכוניות אוטומטיות.

[misterb]

לא הבנתי, גם בs וגם בD היא עצמאית, רק שהאלגוריתם שלה שונה קצת.

[Tom_22]

ראה את צורת המדידה שביצעו כאן: http://alfagtv6.com/phpBB3/viewtopic.php?f=5&t=3858

 

לדעתי ההבדל בין ה-S ל-D הוא רק במשיכת ההילוכים והנטיה להישאר בהילוך מסוים. (לדעתי) בקיק דאון לא יהיה הבדל בין השתיים.

אתה צריך מצב "ידני" שישאיר אותך באותו ההילוך שקבעת.

[Mega]

ומה בנוגע לתיבה ידנית ? הילוך 3 כמובן יאיץ יותר מהר אבל בד"כ אני נוהג להוריד ל4 בעת עקיפה בכביש מהיר

[Buki]

תלוי מה רוצים לבדוק.

 

במקור, הבדיקה הזאת בודקת את האלסטיות של המנוע.

 

כלומר אתה נוסע במהירות 80 בהילוך שמתאים לנסיעה רגועה במהירות זו (שזה לדעתי צריך להיות הילוך חמישי ולא רביעי), לוחץ על הגז עד הסוף באותו הילוך, מודדים תוך כמה זמן הרכב יגיע ל 120 קמ"ש בלי להעביר הילוכים.

 

כמו שנאמר, לא ניתן לבצע כזה דבר עם תיבת הילוכים אוטומטית.

 

 

אם רוצים לבדוק תוך איזה מינימום זמן הרכב יאיץ מ 80 ל 120, אז את בתחילת ההאצה יורדים להילוך הכי נמוך שאפשר (שני או שלישי), מושכים אותו עד קו אדום ומעלים להילוך הבא.

[misterb]

זה בדיוק מה שאני שואל. בהרבה מבחני רכב מציינים מדידה של הנתון הזה, ולא ברור באיזו שיטה זה נמדד. למשל כאן :

http://www.gear.co.il/%D7%9B%D7%AA%D7%91%D7%95%D7%AA_%D7%A8%D7%9B%D7%91/2013_10_31_TD_N01_%D7%9E%D7%91%D7%97%D7%9F_%D7%93%D7%A8%D7%9B%D7%99%D7%9D_%D7%9E%D7%99%D7%A6%D7%95%D7%91%D7%99%D7%A9%D7%99_%D7%90%D7%90%D7%95%D7%98%D7%9C%D7%A0%D7%93%D7%A8

 

מדובר בגיר רציף, אז באיזה מצב הגיר ?

 

או כאן :

http://cars.walla.co.il/item/1789435

 

גיר אוטומטי.

 

כנ"ל כאן :

http://www.ford.co.il/index.aspx?id=4285&itemID=6455

 

למיטב הבנתי מדובר בנסיעה ב-80 קמ"ש באוטומט, בהילוך שהגיר בוחר להיות בו (שהוא יהיה שונה ברכבים מסויימים במצב D לעומת מצב S), ואז לחיצה על הגז, שהגיר יוריד כמה הילוכים שהוא רואה לנכון. זאת 'סימולציה' של מצב אמיתי לפני עקיפה, וזאת המטרה בעצם.

[Tom_22]

אני מניח שבמקרים האלו מדובר על נסיעה ב-80 קמ"ש כשהתיבת הילוכים במוד אוטומטי לחלוטין והאצה ל-120.

כמו שאמרת, כדי לדמות סיטואציה אמיתית וריאליסטית מצד הנהג הממוצע שלא יתחיל לשחק עם ההילוכים אלא יתן קיק.

[speedsecret]

יש כמה אתרים שנוהגים לעשות מבחנים מקיפים לרכבים הכוללים מבחני תאוצה . לרוב הם מציינים נתון תאוצה בין 80-120 פעם אחת בהילוך שהתיבה בוחרת כלומר בצורה אופטימלית , ופעם אחרת בהילוך השיוט של התיבה. סביר שבתיבה אוטומטית לעתים המדידה היא בעייתית. בכל מקרה בארץ כמעט ולא נתקלתי בנתון הזה ולמעשה בפעם הראשונה שנתקלתי בו ברכב סטנדרטי היה שהתחלתי לקרוא חומר על הבראבו. גם היום משום מה היצרנים לא מציינים יותר מדי את הנתון הזה וחבל. זה נתון שמראה הרבה על יכולות הרכב בנהיגה של יום יום