הבדלים בין שאיבת שמן מנוע לבין ניקוז מבורג הניקוז (טיפול 10)

[ofir106]

שלום,

אני נתקל לא מעט בפורומים בחו"ל בשיטה קצת שונה בהחלפת השמן בטיפול התקופתי לרכב (טיפול 10,000), בארץ נוהגים לנקז את השמן מבורג הניקוז שנמצא בקרטר(דבר שמצריך את הגבהת הרכב לרוב) לעומת שאיבה שלו בעזרת משאבה ייעודית ( שאיבה דרך צינור מדיד השמן ודרך הפילטר שמן).

 

כך נראית המשאבה:

 

 

אני שם לב שלשיטת השאיבה יש רק יתרונות על פני השיטה של ניקוז השמן ואני לא מצליח להבין מדוע לא משתמשים בה בארץ?

[Ron Poh]

חבל שלא ציינת את היתרונות שאתה מבחין בהם.

ומה אם כך שמנקזים מבורג הניקוז שנמצא בתחתית אגן השמן, אזי כל הלכלוך גם נשטף החוצה.

[bagira]

בפורומים כותבים חובבים שאין להם ליפט אז המציאו להם משאבה שאיך שהוא תעשה את העבודה.

 

לניקוי נכון ויסודי של שאריות השמן והפיח השרוף ששוקעות לתחתית הקרטר הניקוז היחיד הוא דרך הבורג בקרטר.

 

בנוסף, הבורג הזה מגנטי ובשעת ההוצאה ניתן לראות אם יש איזה כשל במנוע שמתבטא בסיגים/ חלקיקי ברזל על המגנט, בשאיבה מפתח המילוי לעולם לא תדע על הכשל הזה.

 

בקיצור, מיותר.

[ofir106]

היתרונות הם:

1. אין צורך להגביה את הרכב

2. אין צורך להתעסק עם בורג הניקוז - להחליף אותו ולסגור אותו במומנט הנכון(אם לא אז יש סכנה שההברגה הולכת...), לפעמים יש נזילות ממנו...

3. בשאיבה כ 95% מהשמן מוחלף ורק 5% מתערבב עם השמן החדש - בניקוז הבנתי שנשארים כ 15% של שמן ישן(לפחות) והם נמהלים עם השמן החדש.

4. זניח אך יש גם את הלכלוך של השמן הישן שלא תמיד נשפך מהקרטר ישר לכלי (במקרה של חובבנים כמונו (-: ), וזחילה מתחת לרכב וכ"ו

 

הנה קישור בכדי להמחיש את הפשטות והיעילות:

[SlowRide]

זה טוב רק כדי לרוקן עודף שמן בלי להתלכלך. מעבר לזה אין שום יתרון.

[teyal]

בכל מקרה, צריך להרים את הרכב על מנת להחליף מסנן שמן (במרבית הרכבים).

לכן, עדיף כבר לנקז מהבורג.

[ofir106]

בנתיים מלבד הבדיקה של בורג הריקון (אם נצמדו למגנט חלקי מתכת) אני לא רואה סיבה סבירה לחובבן לנקז את השמן מבורג הקרטר.

אצלי וברוב רכבי ה TDI הפילטר נמצא למעלה בתוך כוס ואין שום בעיה להחליפו.

[Dan-idin]

גרוע מאוד ולא מומלץ בכלל כי המשקעים הכי כבדים אותם אנו רוצים לרוקן לא יוצאים

[bagira]

בניקוז הבנתי שנשארים כ 15% של שמן ישן(לפחות) והם נמהלים עם השמן החדש.

 

 

לא יודע מי סיפק לך את הנתון הזה אבל אין לו שום בסיס. אין במנוע "תאים סודיים" ובעת החלפת שמן בניקוז מאגן הניקוז, כל השמן שבמנוע נוזל החיצה.

[shayy]

העניין הזה מומלץ רק ע"י יצרן המשאבה הייעודית.

[Dan-idin]

זהו אז שזה נכון לא תמיד דרך המדיד אתה תצליח להגיע לקרקעית האגן שמן איפה שבורג הניקוז נמצא

וגם אם תגיע קוטר הצינור ניקוז לא מאפשר למשקע כבד כמו חתיכות בוצה להכנס פנימה

בקיצור מי שבא לו לעשות נזק ללמנוע שישתמש בזה

(אפילו זכור לי סיפור עם איזה חברת ליסינג לפני כמה שנים שניסו נכשלו אחרי שהלכו מנועים וזרקו את השיטה יחד עם הכלי לפה)

עריכה אחרונה ב-18 למאי, 2014 על ידי Dan-idin

[איתמר]

3. בשאיבה כ 95% מהשמן מוחלף ורק 5% מתערבב עם השמן החדש - בניקוז הבנתי שנשארים כ 15% של שמן ישן(לפחות) והם נמהלים עם השמן החדש.

 

אין שום הגיון במשפט הזה, אם כבר אז הפוך.

בקיצור - מוצר חובבני למי שמעוניין "לטפל" בעצמו ברכב ולא מעוניין להתלכלך. ממש לא my cup of tea.

 

איתמר

[adddiaz]

אני חושב שברוב (אם לא כולם) המנועים יש כיסים בהם נשאר שמן ישן - כמובן שגם המשאבה הזאת לא תתגבר על זה.

השמן בכיסים מתחלף תוך כדי פעילות המנוע.

מי שרוצה ליהיות קפדן כדי להוריד כמות השמן שנשאר באופן משמעותי שימלא שמן נקי ויזרוק אותו לאחר רבע שעה של פעילות נמנוע.

אני אישית נותן שיפוע על הרכב כך שה פקק יהיה בנקודה נמוכה יותר.

מצורף קובץ עם נתונים כמויות שמן במנועי הונדה סיויק דור שמיני.

 

 

עריכה אחרונה ב-18 למאי, 2014 על ידי adddiaz

[SlowRide]

אז תחשוב שעם המשאבה הזאת, לא רק השמן הישן שבכיסים נשאר במנוע, אלא גם הג'יפה בתחתית הקרטר.

בקיצור שווה לת#ת.

[מרק10]

בפורומים כותבים חובבים שאין להם ליפט אז המציאו להם משאבה שאיך שהוא תעשה את העבודה.

 

לניקוי נכון ויסודי של שאריות השמן והפיח השרוף ששוקעות לתחתית הקרטר הניקוז היחיד הוא דרך הבורג בקרטר.

 

בנוסף, הבורג הזה מגנטי ובשעת ההוצאה ניתן לראות אם יש איזה כשל במנוע שמתבטא בסיגים/ חלקיקי ברזל על המגנט, בשאיבה מפתח המילוי לעולם לא תדע על הכשל הזה.

 

בקיצור, מיותר.

בוואגיות הבורג הוא לא מגנטי.