צ"יפ-איזה?

[dany]

אז אחרי כמעט חודש עם הרכב במצב סטנדרטי אני מרגיש שאני מוכן לעוד כוח,

עשיתי קצת בירורים על 3 הצ"יפים המוכרים,

המחיר זהה +- 200 שקל.

הכח שמוסיף גם זהה בערך (מעלה ל210-1215 כוח סוס).

איזה מהצ"יפים הייתם ממליצים? APR,REVO,או אפסולוט?

המנוע הוא 1.8 טורבו(150 כ"ס במקור).

לא מחפש לפרפר בכל רמזור,הרכב משמש אותי ליום יום ולכן לא רוצה לקפוץ לצריכה של 1 לחמש או לגמור את המנוע עוד שנה.

 

רק את APR מסכימים להתקין לניסיון של 6 שעות,השאר אומרים שיחזירו את הכסף עד 30 יום במידה ולא אהיה מרוצה.

תודה מראש.

[ran1012]

תראה, הוויכוח הזה קיים ובוער תקופה ארוכה מאוד.

בשורה התחתונה, בסטייג' 1 כל החברות מציעות פחות או יותר אותו הדבר

אין הבדלים של שמיים וארץ בין החברות.

אני אישית נוסע עם תוכנה של APR ומבסוט עד הגג, ככה האוטו היה צריך לצאת מהמפעל!

[dany]

הבנתי של-APR יש אפשרות להוסיף ברז גדישה שזה דבר די נוח.

על האפסולוט אומרים שהוא חזק מאוד,ניתן לזהות ישר אם הוא מותקן ברכב.

 

אז איך בכל זאת כדאי לי לבחור ?

[בן ה]

ב1.8 אכן התוכנה החזקה ביותר היא אפסולוט.

 

אני אישית חובב של apr, הכוח מתקבל כמו סטוק אבל יותר חזק. אין הפתעות במהלך ההאצה.

 

גם על k04 וגם על k03 מאוד אהבתי את הליניאריות הזאת (אני מתייחס למנוע 2.0) על ה1.8 אין לי ניסיון.

 

 

תשים תוכנת ניסיון של apr, תיגש לסדנא אחרת (יש לך ריבו, גיאק ואפסולט) תשים תוכנה, תרגיש שאהבת יותר את הapr תבקש את הכסף חזרה ותחזור לשים apr.

[נתנאל]

למה ה"משפרים" בישראל 2013 עדיין חושבים שפרפור קשור לכ"ס?!

מה עוד שהם הולכים על הצ'יפים שנותנים הכי הרבה כוחות סוס.

חברים, התעוררו! כ"ס לא מנצח מירוצים, מומנט מנצח מירוצים!

[בן ה]

אם כבר אתה כותב משהו נכון, תדייק.

בסופו כ"ס הוא תוצר שמתקבל מהמומנט. לכן כנראה שאם הכ"ס יהיה גבוה יותר המומנט גם הוא יהיה גבוה יותר. בכל אופן, הרצועה של המומנט ב2.0 מאוד איכותית, כנ"ל ב1.4 שבשניהם יש לי ניסיון (ב2.0 לא יותר מידי זמן, ב1.4 50 אלף ק"מ).

[roni_p]

חפש תתוכנה הכי לינארית שתהיה תוכנה פתוחה עם ברז גדישה שאם יום אחד תרצה לנסוע חזק או חלש תוכל לשנות.

[נתנאל]

אם כבר אתה כותב משהו נכון, תדייק.

בסופו כ"ס הוא תוצר שמתקבל מהמומנט. לכן כנראה שאם הכ"ס יהיה גבוה יותר המומנט גם הוא יהיה גבוה יותר. בכל אופן, הרצועה של המומנט ב2.0 מאוד איכותית, כנ"ל ב1.4 שבשניהם יש לי ניסיון (ב2.0 לא יותר מידי זמן, ב1.4 50 אלף ק"מ).

 

אם כבר אתה רושם משהו, תדייק!

כ"ס קשור למומנט וסל"ד!

 

גם אם תקח 2 מכוניות זהות עם אותו כוח סוס, זה לא אומר שיהיה להן את אותו המומנט!

 

וזהו הנוסחה אגב:

HP = Torque x RPM ÷ 5252

[Philip R]

ה-APR וה-REVO די דומים בתכונות שלהם מבחינת לינאריות.

האפסולוט אגרסיבי יותר.

 

הדעות חלוקות לכאן ולכאן ובצדק, כל אחד אוהב משהו אחר ומיעד את הרכב שלו למשהו אחר.

[בן ה]

יופי נתנאל, נכנסת לויקפדיה או שמצאת את הנוסחא בגוגל?

 

כתבתי שהכ"ס מתקבל מהמומנט משמע יש לכ"ס תלות במומנט שהמנוע מייצר.

[נתנאל]

אתה רוצה לומר לי איפה לא דייקתי?

אתה רומז שפרפור קשור לכ"ס?

או שמומנט לא מנצח מירוצים?

 

כל מה שרשמתי מדוייק ונכון.

[matanff]

אם כבר אתה רושם משהו, תדייק!

כ"ס קשור למומנט וסל"ד!

 

גם אם תקח 2 מכוניות זהות עם אותו כוח סוס, זה לא אומר שיהיה להן את אותו המומנט!

 

וזהו הנוסחה אגב:

HP = Torque x RPM ÷ 5252

איך זה עובד בדיוק ובאיזה יחידות?

אגב מה לגבי GIAC? ציינו REVO וAPR שהם יותר לינאריות, אפסולוט אגרסיבי, מה תוכלו לספר על GIAC בעניין?

[RS]

REVO יחסית אגרסיבי.

 

אפסולוט ו-GIAC אגרסיביים עד מאוד.

 

APR מאוד לינארי.

[daniel_18]

לי היה אפסולוט על הלאון שלי ולא אהבתי אותה, לא נוחה ביום יום, המנוע אנמי בסל"ד נמוך והאוטו חפר הרבה ועוד הייתי רק עם תוכנה.

החלפתי לAPR סטייג' 1 מותאמת לדלק 98 ואני מבסוט מאוד (כבר שנתיים בערך), מרגישים את התוכנה ביום יום גם מבלי ללחוץ, המומנט זמין, הכוח ליניארי ולא מתפרץ וגם אפשר לזחול בפקקים (מה שלא היה אפשרי באפסולוט).

ביום שתהיה השוואה אמיתית בין התוכנות אז יהיה אפשר לקבוע מי יותר חזק, עד אז הכל דיבורים

[dany]

כנראה שאלך לכיוון ה-REVO לפי המלצת הרוב,

מה גם שניתן להוסיף ברז גדישה.