UPSOLUTE VS REVO VS APR

[AVIHAITOPOR]

 

259WHP 322WTQ

mk3 20v turbo.. STOCK KO3 SPORT

MEGASQUIRTED BY ROLO TUNING

ATP HIFLOW MANIFOLD

3'' INCH SHORT EXHAUST

FMIC 30X12X3

 

FROM PUERTO RICO

259כ"ס בגלגל באזור 290-300כ"ס במנוע!!!

http://forums.vwvortex.com/zerothread?id=2698530&page=6

[AVIHAITOPOR]

כתוב 242 כ''ס

 

242 כ"ס זה ההספק שהוציא רכב בעל מערכת פליטה מלאה כולל דאון-פייפ מה שיכול להוסיף כ10-15כ"ס. לא רכב עם מערכת פליטה מקורית

This kit makes solid gains in both horsepower and torque. With no other mods than an APR Turbo-Back Exhaust, the kit made 242hp/268lb-ft on 91 octane gas, and 245hp/275lb-ft on 93 octane gas. Although the exhaust is not required, it is highly recommended

[AVIHAITOPOR]

יש פרוייקטים של K04-001 שהוציאו מעל 300 עם סעפת ועניינים, הנה אחד פשוט ל 271 כ"ס:

 

http://www.seatcupra.net/forums/showthread.php?t=142278

 

 

זה השינויים שבוצעו ברכב כדי להגיע ל271כ"ס

 

 

Performance mods:

 

- K04-001 Turbo

- Exhaust: 3 inch downpipe + 3inch Racekat - 2.5 inch catback system blue flame

- Forge turbo intake pipe

- Spark plugs: Audi RS2 Bosch (VW nr: 101 000 016 AA)

- New Injectors 380CC + 4 bar FPR (bosch)

- Custom front mount intercooler

- Sachs clutch / VW G60 flywheel (5.5KG)

- Apexi power intake filter 76mm

- JD engineering chiptuning custom software

- Removed MAF Sensor by JD engineering (no traction control)

- Forge 001gti BOV

- Removed N249 valve

- Removed secundairy airsystem - N112 valve

המקטים שרשמת שייכים למגדש טורבו KO3-S

[Guest cupra666]

וואו איזה ט'רד הזוי.

 

כל הצ'יפים מדף ל-20VT דומים מאד, ההבדלים ביניהם הם בעיקר בליניאריות ובתכלס: "איזה רכב קדימה"

מנסיוני הלא מועט בצ'יפים האלה אני יכול לומר כמה דברים:

אפסולוט הכי חזק ותמיד קדימה בלחיצות.

APR הכי ליניארי אבל ממש לא הכי חזק.

Revo פשרה בין שניהם מה עוד שהיחיד שמשווק אותו זה גיא פרילינג, ופרילינג בלי להעליב או חס וחלילה ללכלך, כולם יודעים שאתה מספר אחד, אבל אתה לא ממש זמין לקהל הרחב בצורה סדירה

 

לפותח הט'רד אם אתה רוצה כוח נטו לך על אפסולוט, לא תתאכזב, אם אתה מחפש משהו יותר עדין לך על APR, ואם אתה מחפש להיות מיוחד לך על Revo.

 

זה הכל.

[SUPER]

שוב נחזור על זה, רק בארץ יכולים לעשות השוואה אבסולוט לבין החברות הגדולות.

 

תחזור שוב לפורום הגדול בעולם לואגים ותראה מי הכי חזק. http://vwvortex.com/

 

יש מספיק בדיקות על דיינו ובדיקות.

 

אגב לגבי APR ליניארי ולא חזק,

 

סרטון של בדיקות פה בארץ:

 

הרכב עם APR STAGE 1 עם דלק 95, צי'פ שנותן בסך הכל 247 כ"ס ללא פילטר וללא שום תוספת למעט עץ ריח. הבחור הוציא 2600 ש"ח על תוכנה ועוד 5 שקל על עץ ריח משופר.

 

לעומת שתי מכוניות שכל אחת מהם הוציאה 7000-8000 ש"ח על צי'פ קסטיום עם פילטר ועם דאון פייפ. שאמורים להיות 270-280 כ"ס .

 

אלו שהוציאו פי 3 לכל היותר השיגו תיקו

 

חומר למחשבה

 

כנראה שיש סוסים ויש סוסים.

 

http://www.youtube.com/watch?v=wgPfe4FawHA

[Tamir FR]

אמור זה שם של דג.

 

APR הוכיח את עצמו ב2.0TFSI

[Dudi@PIT-STOP]

כל אחד זכאי לדעה עצמאית משלו וזה כבר מבורך.

לדעתי ולדעת רבים בעולם (ומבלי לזלזל, שם יש הרבה יותר נסיון, אופציות וידע מכאן), K04-001 עדיף מהסיבות שציינתי כבר.

כנראה שלדחוף סתם טורבו כזה זה לא מספיק. צריך גם תוכנה טובה שתדע להפיק ממנו את המירב.

 

זמינות זהה אבל יכולת גדישה גבוהה יותר ויעילה יותר ובנוסף, רצועת כח הרבה, הרבה יותר משמעותית ויעילה.

 

זה נכון שאפשר לגרד את ה 250 עם K03S אבל צריך סט אפ דיי מטורף בשביל זה. המון תוספות נוספות (פליטה, יניקה, אינטרקולר, משאבה וכו') ובכלל, עצימות העבודה של K03S בהספקים הללו מאד, מאד גבוהה ולא הכי יעילה. ידוע שהטורבו הזה לא מזהיר בסל"ד גבוה ורוב החסרונות שלו מתייחסים לנקודה זו בדיוק.

כפי שכבר הוצג כאן, בסט אפ דומה של K04-001 אפשר להוציא הרבה יותר. מי שירצה כמובן.

 

ושוב, אני חוזר להתחלה ולבסיס. זה לא רק כמות הסוסים. זה הרבה מעבר לזה. מספיק להסתכל בגרף למעלה בכדי להבחין בהבדלים.

מי שירצה, יוכל להעמיס את ה K03S למקסימום עם כל החמוצים והתוספות האפשריות.

ומי שירצה יוכל להחליף ל K04 עם תוכנה טובה באותה עלות של החבילה השנייה, לקבל הספק דומה אבל יעיל יותר ולמצוא את עצמו בנקודת פתיחה טובה הרבה יותר. בלי רעש, פיצוצים וצלצולים, אפשר לקבל רכב מהיר יותר נקודה. בין אם יבחר להשאר במראה מקורי או להמשיך לשפר..

אנחנו ב PIT-STOP מציעים את שתי אופציות השדרוג, לבחירת הלקוח.

זו דעתי בכל אופן, העיקר שכל אחד יהיה מבסוט מהסט אפ שלו.

[nimikipod]

אז מה המחיר ל K04-001 בסייל החגים הגדול ??

[Dudi@PIT-STOP]

מחירים בפרטי ובכל מקרה, הכל יפורסם בפורום ספונסרים ובאתר שלנו.

[BIG Y]

גרף חלש לאאלה בשביל K03S,אין סיכוי שזה יורד מתחת לגדישה של באר עם K03S.

לפעמים גם גרפים לא מראים מה שקורה באמת על הכביש,עם כול הצער בדבר.

אמור להיות לפחות בסוף הטורים 1.1 באר גדישה,אפילו K03 רגיל מצליח להחזיק באר עוד ב 5500-5000סל'ד.

[nimikipod]

המדידה נעשתה על אותו המכשיר כך שכל סטייה לטובת ה K03S תהא טובה גם לטובת ה K04-001. אחרי חיפוש ובירורים באתרים בחו"ל אין ספק שה K04-001 הוא הרבה יותר טוב מה K03S גם בהחלפה אחד לאחד ללא שינוי מפה.

 

ברור שהוא לא תחליף ל GT28 אבל כמו שעם ה K03S אפשר להגיע ל 250 כ"ס, ככה איתו אפשר להגיע למשהו כמו 285 כ"ס ולהישאר זמין בטורים נמוכים ולמשוך גדישה 500-600 סל"ד יותר מה K03S. לא רע בשביל להחליף K03S שהתחיל להשחיז.. בלי התאמות והוצאות מיותרות על שידוגים נוספים. הם עולים אותו הדבר.

 

אם אני לא טועה, אתה אמרת באיזשהו שלב שאתה מתגעגע ל K03S, לא ? או שזה היה בעניין אחר ?

[BIG Y]

ברור שK04 יותר חזק זה נתון בדוק!השאלה היא עם זה שווה תכסף, אוו הרבה יותר טוב מK03S זה כבר נתון לויכוח.

כדי להגיע עם K04 להספק של 285כ"ס אתה תהיה צריך למצוץ את המנוע עד הקצה מה שנקרא.

 

יש גם K04 001 עם סטיגי'ם של סדנאות.

 

והיום כבר אין געגועים,למרות שזה באמת כיף של טורבו הK04 אוו K03.

[Guest cupra666]

סופר היקר, לצוטט את הנושא מעליך זה די עלוב, במיוחד שאתה כותב דברים לא קשורים.

 

המילה 20VT לא ברורה מספיק במה שכתבתי?

פותח הט'רד שאל על צ'יפים של ה-1.8 ואתה מגיב פה על TFSI?

 

שאל את בעלי ה-20VT עם צ'יפ APR ודאון פייפ מה קורה להם כשהם לוחצים עם אפסולוט בלי שום תוספת, או עם קאסטום.

יש רק משפט אחד לתאר את זה, קוראים לזה "לקבל רכבת"

 

מעבר לכך הלחיצה ששלחת לא רלונטית לט'רד, יש עוד דברים שם, למשל שהרכב עם ה-Upsolute היה עם 10,000 ק"מ, מנוע סגור והוא חמש דלתות לעומת 3 ולמרות זאת הם היו שווים אחרי 8 לחיצות.

 

לפעמים שווה לחשוב ולקרוא את הנושא של הט'רד לפני שמגיבים.

[SUPER]

מר 666 היקר

 

דיברתי על הסיפורים של אנשים עם כח סוס דמיוני, וכל הסיפורים שהם מספרים.

 

הרכב עם הAPR מנוע סגור ואפילו פילטר אין שם, ומכל מי שהיה במקום לא היו 8 לחיצות, וגם אם היו, לא רואים פעם אחת שהרכב עם התוכנה שהיא לא APR מצליח לברוח ממנו, הAPR ישב באותו מקום אחריו.

לעומת זאת בלחיצה הכל שונה.

[Guest cupra666]

עדיין לא רלוונטי, הט'רד הוא על 20VT לא על TFSI ש-APR משקיעים בו הרבה יותר ונכון, מוצלחים בו מאד.

אם היה לי TFSI הייתי שוקל בחיוב את ה-APR אבל ב-20VT הוא פשוט חלש.

 

בכל בדיקה APR מול Upsolute מול Revo על מנועי 20VT ה-APR נשאר מאחור.

 

חבל על הוויכוח, זה כבר נהיה לא רציני.