טויוטה היי-לקס ויגו - הרכב מתהפך.

[BMW]

אני לא לוקח את המבחן הזה כמובן מעליו.

טנדרים, על כל סוגיהם, נחשבים כרכבים לא אוחזים בתנאי נהיגה מסויימים.

בכל הטנדרים בהם נהגתי בחיי הרגשתי את ההזמנה לאיבוד שליטה, בעיקר בסיבובים, גם בטנדרים ישנים וגם באלו החדשים.

 

הנעה אחורית, עם משקל ומרכז כובד גבוה, בתוספת חלוקת משקל לא אידאלית (מכלולים כבדים קדימה, ארגז פתוח/סגור קל משקל אחורה) לא יכולה להשאיר טנדר שיאחוז את הכביש בכניסה לסיבוב במהירות לא נכונה.

לא בטוח שכל טנדר אחר (להוציא אלו שהם AWD) היה בטוח יותר מהויגו במבחן.

תמיד נהגתי ביתר זהירות בטנדרים, עם דגש על פניות וחורף גשום.

 

אגב, נהגתי על הנאברה של ניסן לאחרונה (174 כ"ס) ודווקא שם הרגשתי הבדלים בחלוקת המשקל- הוא מרגיש אוחז יותר מכל טנדר אחר כולל הויגו 3 ליטר (171 כ"ס) שנהגתי עליו אתמול.

 

אמיר.

[~VIPER~]

מרוץ החימוש של החברות היפניות הביא לטנדרים האלה הספקים גבוהים מאוד ביחס למשקל(שהם לא עמוסים)

השבוע יצא לי לראות ניסאן נברה "זורק" זנב בצומת וזה רק בזכות לחיצה קטנה על הדוושה.

[bagira]

אפשר לחשוב שמרבית הג'יפים יותר טובים.

תמרון חרום ביונדאי גלופר או טרופר ב 90 קמ"ש ורק אלוהים יודע איך הוא יסתיים.

[חנן-ג'יפולוג]

מרכז כובד גבוה וצמיגי שטח פוגעים ביציבות הרכב.

 

איזו תגלית מפתיעה.

 

 

 

אז כל שנה בוחרים את הרכב הכי הפיך מבין רכבי השטח (והרי תמיד יהיה אחד שהוא הכי הפיך. זה מן חוק כזה) , פעם זה היה CJ5 ואח"כ סמוראי ואח"כ טרופר, עושים עליו עליהום, והתוצאה הסופית היא שהיצרנים נבהלים וכל שנה יכולת הרכבים בשטח יורדת כי שמים עליהם צמיגים יותר ויותר דפוקים, יותר טובים לכביש, ומורידים את הגובה שלהם יותר ויותר, והמצב היום הוא שכל מבחן דרכים לרכב שטח הוא סיוט אחד גדול, מאימת הפגיעה במכלולים טחונים וחלקי פלסטיק ועם הידיעה הברורה שאתה לא יוצא מהשטח עם חמישה צמיגים תקינים, ויהי מה. כל צפצופי בקרות הבטיחות והרדארים למיניהם מחרפנים לך את השכל על כל גרגיר אבק שנקרה לפניהם, והדבר היחיד שאתה עדיין שולט עליו זה ההגה, כי את השליטה על הגז כבר לקח לך הESP ואת השליטה על הבלמים לקח הABS . המבחן האחרון שעשיתי לX5 כבר הוציא לי סופית את החשק לעשות מבחני דרכים לרכבי שטח, בחיי.

[~VIPER~]

אפשר להוסיף לרשימה הזאת את ה"קינג" שבשנים הראשונות שלו דווח שהוא מתהפך בקלות, למרות המערך מתלים שלו והשלדה שדומים לשל רכב פרטי.

[ran]

פעם רכב שטח היה לשטח,היום רכבי שטח זה לחניה יותר נוחה על מדרכות.

[nitch]

תמרון חרום ביונדאי גלופר או טרופר ב 90 קמ"ש ורק אלוהים יודע איך הוא יסתיים.

עד כה, טפו טפו טפו, עשיתי לא מעט תמרוני אייל שבדי עם טרופר ארוך, לרבות על כביש רטוב. כל עוד הTOD פועל (ואפילו בלעדיו), נגמר יופי, אבל אין ספק שעל יאריס TS תהיינה הרבה פחות דפיקות לב.

[BMW]

מצטרף לחנן וליניב,

פנייה פשוטה ימינה או משאלה, בצומת רגילה ורטובה(גשם) עם ניסאן טארנו, היתה דורשת בהרבה סבלנות ורגש בדוושות.

 

היום אפשר "לנוח" כשיש את שלל המערכות כדוגמת ESP- אז הרכב לא יאבד שליטה לחלוטין אבל הוא עדיין יאחוז את הכביש בצורה מזוויעה.

[E. Dekel]

לגבי קפיצי העלים-קפיצי עלים תמיד מחוברים לסרן "חי",כלומר סרן קשיח שבו שני הגלגלים מקושרים בינהם,מה שמלכתחילה פוגע הן בהיתנהגות הכביש והן בנוחות הנסיעה.

לקפיצי עלים יש תכונה של קיפצוץ עצמי,ולכן הם יכולים לפעול ללא בולמי זעזועים.

היתרון היחיד שלהם הוא בכך שהם מתאימים לעבודה קשה ולכן הם נפוצים בטנדרים ומשאיות.

קפיצי עלים לא תמיד מחוברים לסרן חי (או מת- כמו בסיאט אינקה למשל). הם יכולים ליהיות מחוברים גם למתלה נפרד ולתפקד לא רע בכלל כמו בקורבט (שם מדובר על קפיצי עלה לרוחב). מעבר לזה לקפיץ עלה יש עוד יתרון שהוא מייצב את הסרן מול תנועות קדימה-אחורה ומונע את הצורך לחבר מוטות רדיוס אורכיים. לעומת זאת, נוצרת בעיה של axle wrap שהיא תנועה סיבובית של הסרן סביב הקפיץ. קפיץ עלה הוא באמת הקפיץ הפרימיטיבי ביותר בשוק, אך יש לו יתרונות ולא סתם רואים אותו גם על רכבים שיוצאים לשוק כיום.

[חן פרחי]

אני לא מכיר אף מכונית שיש לה מיתלה אחורי ניפרד שמצויידת בקפיצי עלים.

קפיץ עלים אחורי רוחבי יש גם בוולבו S90,וזה לא קשור לנושא.

בקפיצי עלים מישתמשים כיום רק בטנדרים,במעט מאד רכבי שטח ובמשאיות.

לעומס כבד,המיתלה הנ"ל מתאים מאד.

[danniel]

לא לשכוח דבר אחד, המבחן היה השוואתי ולא רק לטויוטה ויגו אלא לעוד טנדרים שצלחו את המבחן. מהכרות מעמיקה עם טנדרים למינהם קשה לי להאמין שללא מערכת ESP או הנעה כפולה/פתוחה יכול טנדר לצלוח את התמרון הקשה הזה.

 

ולמי שציין כי משקל בתא המטען פוגע באחיזה, דווקא בטנדרים, ללא משקל מועמס, האחיזה של הסרן האחורי יותר גרועה.

[Guest תמיר .א.]

מרכז כובד גבוה וצמיגי שטח פוגעים ביציבות הרכב.

 

איזו תגלית מפתיעה.

 

 

 

אז כל שנה בוחרים את הרכב הכי הפיך מבין רכבי השטח (והרי תמיד יהיה אחד שהוא הכי הפיך. זה מן חוק כזה) , פעם זה היה CJ5 ואח"כ סמוראי ואח"כ טרופר, עושים עליו עליהום, והתוצאה הסופית היא שהיצרנים נבהלים וכל שנה יכולת הרכבים בשטח יורדת כי שמים עליהם צמיגים יותר ויותר דפוקים, יותר טובים לכביש, ומורידים את הגובה שלהם יותר ויותר, והמצב היום הוא שכל מבחן דרכים לרכב שטח הוא סיוט אחד גדול, מאימת הפגיעה במכלולים טחונים וחלקי פלסטיק ועם הידיעה הברורה שאתה לא יוצא מהשטח עם חמישה צמיגים תקינים, ויהי מה. כל צפצופי בקרות הבטיחות והרדארים למיניהם מחרפנים לך את השכל על כל גרגיר אבק שנקרה לפניהם, והדבר היחיד שאתה עדיין שולט עליו זה ההגה, כי את השליטה על הגז כבר לקח לך הESP ואת השליטה על הבלמים לקח הABS . המבחן האחרון שעשיתי לX5 כבר הוציא לי סופית את החשק לעשות מבחני דרכים לרכבי שטח, בחיי.

 

מחזק מאוד את דבריך.

 

תמיר

[BMW]

ולמי שציין כי משקל בתא המטען פוגע באחיזה, דווקא בטנדרים, ללא משקל מועמס, האחיזה של הסרן האחורי יותר גרועה.

בא ליידי ביטוי באופן מורגש מאוד בפורד קונקט (קפיצי עלים מאחור).

רכב ללא מעמסה מאחורה- רכב תזיזתי ולא מפסיק לרקוד.

מעט משקל מאחור משפר פלאים את הנסיעה.

[amitt]

זה ידוע מסתבר,

בחברת כבישים מסויימת שיש לי הכרות איתה, 3 טנדרים נוסעים עם אבן שפה בארגז, הם טוענים שזה גם פחות שובר את הגב בגלל שיש פחות קפיצות.

[danniel]

בא ליידי ביטוי באופן מורגש מאוד בפורד קונקט (קפיצי עלים מאחור).

רכב ללא מעמסה מאחורה- רכב תזיזתי ולא מפסיק לרקוד.

מעט משקל מאחור משפר פלאים את הנסיעה.

אמנם אנחנו מדברים על טנדרים אמיתיים ולא כאילו (טנדרונים), שאמורים דוקא להיות עם אוראינטצית אחיזה של רכב פרטי, ששם תוספת משקל מאחור פוגעת משמעותית באחיזה של הסרן הקדמי.

ברוב הטנדרונים האחרים זה אכן כך, כנראה שקפיצי העלים בקונטקט לא עושים לו טוב מבחינת אחיזה אבל בהחלט אמורים לשפר את כושר ההעמסה.