רכב מבית ספר לנהיגה, מה דינו ?

[גרשון המשפר]

איך מתייחסים לרכב שהיד הראשונה הייתה בית ספר לנהיגה ?

האם רשום על כך משהו ברישיונות הרכב ?

כמה נהוג להוריד מהמחירון ?

 

 

תודה מראש.

[xbox12341]

ברישיון הרכב הוא רשום ע"ש הבית ספר או המורה. בנוסף רשום שהותקנו בו דוושות המחוברות לדוושות הקיימות, אם אני לא טועה.

 

מדובר לרוב על רכב עם בלאי מופרז (עם נטייה חדה לגיר ולקלאץ'). כמובן שזה תלוי כמה קילומטרים הוא עבר ומה שנת ייצורו, אבל בגדול, הבלאי שלו הרבה יותר גבוה מרכב ממוצע מקביל באותה השנה. את המחיר שלו תבדוק במכון.

[STANG]

ב "לוי יצחק" רשום 20 % פחות.

[maatrixx]

לדעתי אם הרכב אוטומט, אין סיבה לשקול לקנות אותו עם הוא במו ומטופל ובבדיקת רכב הכל בסדר, בדרך כלל ממה שראיתי מורי נהיגה אוהבים לשמור על האוטו ולטפל בו שיעריך חיים, אם הרכב ידני אז ברור שהחליפו קלאץ' תלוי בקילומטרז' בעיות בגיר עקב שילובים לא נכונים של מתלמדים ועוד.

[אייזיק]

רכב לימוד נהיגה רשום ברשיון הרכב בסעיף -רישום קודם: בית ספר לנהיגה. כשהבעלים הוא שם המורה.

 

רכבי לימוד נהיגה מבלים את רוב זמנם בנסיעה איטית בעיר, עצירות וזינוקים , והתעללויות מסוגים שונים .

יחד עם זאת, מורה הנהיגה בד"כ שומר על רכבו ומבצע כל תיקון וטיפול שנדרש.

ישנם רכבי לימוד שלא עובדים קשה מדי עקב חוסר בעבודה של מורה הנהיגה(מצב שכיח בשנים האחרונות).

הפחתת 20% לפחות (לעיתים אף 30-35% ) ומציאת רכב במצב טוב (ברכב אוטומטי הבלאי מופחת בהרבה) יכול להיות עיסקה טובה.

[דני זומרשטיין]

עיסקה טובה?

 

תלוי איך מסתכלים על זה...

 

רכשתי לאישתי דאז, גרושתי מזה שנים, יונדאי לנטרה 1995 ממורה נהיגה. האוטו היה במצב חדש לחלוטין ללא תיקון צבע ומטופל היה במורשה המרכזי.

 

עד היום עברו שנים והאוטו לא עשה אף לא בעיה אחת מעבר לטיפולים ונכון להיום יש לו כמעט 300000קמ' , ועדיין נראה כחדש.

 

מצד שני, מס' נסיונות מכירה לצורך שידרוג הרכב, עלו בתוהו שכן ההצעות לא עברו את סכום ה 50 אחוז ממחיר המחירון של האוטו, וזה אוטו שסחיר ברמה סבירה בשוק.

 

במקרה הספציפי הזה, האוטו שימש תמורת מה ששולם עליו עד למעל הראש ואין טענות.

 

מבחינת תירגום חזרה לכסף תוך הפחתות הגיוניות של כל הירידות שהיו במחירון ועוד קצת-- ממש לא! לא ניתן למכור במחיר סביר ( 20-30% ) מתחת למחיר המחירון, אלא בחצי המחיר במקרה הטוב.

 

אני אישית, כנראה לעולם, לא אקנה רכב כזה שנית, גם אם העסקה לכאורה כדאית. כי גם במקרה שהרכב יפגין אמינות , מכירתו תהיה כמעט בלתי אפשרית אלא אם תסכים להשחט במחיר עד 1/2 ממחירו , גם זה רק אם הרכב יהיה במצב מעולה עד נדיר.

 

רוצה לקחת סיכון כזה? קח.. לדעתי זו "חתונה קטולית" .

 

לידיעת כולם.

 

בברכה

דני

[obarshad]

דני הכל פסיכולוגיה בגרוש.

 

שהקונה הנכבד יקח בחשבון שבמועד המכירה ישחט לכדי 50% ממחיר המחירון ואם עדין התחשיב שלו מצביע על כדאיות אז יופי.

[איציק נ.]

כשמדברים על מכוניות פרטית (ולא טנדרונים\ג'יפים\ליסינגים\מסחריות) אם האוטו במצב טוב - במחיר הנכון כדאי לשקול גם ממורה נהיגה \ חברה פרטית (נהג יחיד וכד') - ובמקרים מסויימים אפילו מהשכרה או כל מקום אחר.

 

הכל פונקציה של מחיר (קרי: סחירות) ומצב הרכב (מצבו הנוכחי + היסטוריית טיפולים ובדיקה של פחח ומכונאי).

 

אף אחד לא מבטיח לך שרכב בבעלות פרטית שנוסע כל יום נסיעות קצרות על מנוע קר בתוך העיר יהיה שמור יותר וטוב יותר מרכב שנוסע רוב היום על מנוע חם ותערובת אופטימלית (אפילו שהוא בתוך העיר).

עיקר הצרות של מכוניות שנוסעות הרבה בתוך העיר זה הנסיעות הקצרות על מנוע קר (תערובת עשירה מאוד). ברגע שעברת את הקו של מנוע קר - ביתר הדרך אתה על תערובת כמעט אופטימלית והבלאי העיקר הופך להיות בבלמים, ביחידת ההנעה (גיר), מתלים ובהגה.

בהתייחס לעובדה שרוב האנשים לא מתחזקים את האוטו שלהם ברמה גבוה בכלל (ז"א מחליפים בולמי זעזועים באופן יזום, מקדישים תשומת לב לחלקים ששמים להם ברכב ולאיכות השמנים) - אין הרבה חסרונות בקניית רכב שהוא לא "בבעלות פרטית" למעט עניין המחיר והסחירות.

 

אישית כמעט קניתי לפני 3+ שנים לגאסי 1.8 ידנית ממורה נהיגה (מודל 97, לבנה, עם 180K ק"מ דאז) אבל האיש לא היה מוכן להתפשר במחיר (הסכים להוריד רק 20% מהמחירון הלאומי). האוטו היה שמור ומטופל היטב. הפריע לי רק דבר אחד באוטו (פרט לעניין המחיר) וזה הסימנים שהיו על הגג בגלל האנטנה של המכשיר קשר - מעין "פגיעות ברד" קטנות על הקטע שהיו שמים את האנטנה. שוב, המחיר הוא זה שבסופו של דבר טירפד את העיסקה.

 

איציק

[גרשון המשפר]

תודה על התשובות.

[BMW]

הפחתת 20% לפחות (לעיתים אף 30-35% ) ומציאת רכב במצב טוב (ברכב אוטומטי הבלאי מופחת בהרבה) יכול להיות עיסקה טובה.

אני חושב אחרת:

דווקא ברכב האוטומטי הבלאי יהיה מואץ יותר והוצאות תיקונים (במקרה ויהיו) יהיו גבוהות פי כמה מהידני.

 

החיישנים השונים, ממיר המומנט, מורכבות הגיר וכו' הם חלקים יקרי ערך שעלות תיקון או שיפוץ שלהם יכולה להיות יקרה וכואבת.

בגיר ידני הבלאי המואץ ביותר הוא קלאץ', שניתן להחליפו בחדש בכל רגע נתון תמורת כאלפייה ואולי שיפוץ גיר, שמטבע הדברים כגיר ידני הוא אינו מסובך מדי לשיפוץ ועלות תיקון שלו תהיה זולה יותר.

[איציק נ.]

אני חושב אחרת:

דווקא ברכב האוטומטי הבלאי יהיה מואץ יותר והוצאות תיקונים (במקרה ויהיו) יהיו גבוהות פי כמה מהידני.

 

החיישנים השונים, ממיר המומנט, מורכבות הגיר וכו' הם חלקים יקרי ערך שעלות תיקון או שיפוץ שלהם יכולה להיות יקרה וכואבת.

בגיר ידני הבלאי המואץ ביותר הוא קלאץ', שניתן להחליפו בחדש בכל רגע נתון תמורת כאלפייה ואולי שיפוץ גיר, שמטבע הדברים כגיר ידני הוא אינו מסובך מדי לשיפוץ ועלות תיקון שלו תהיה זולה יותר.

 

את אותו הדבר אפשר לומר על גיר ידני.

גיר ידני שיעבוד הרבה יפתח בלאי בסינכרונים, מצמד וגלגלי השיניים.

כבר עברו הימים בהם מצמד עלה כמה גרושים ויחד עם עבודה זה היה מסתכם ב 1000 שח. כיום יש מצמדים יקרים ("הפוכים") שעלות החלק לא מביישת מחיר של חצי שיפוץ גיר אוטומטי, ללא הרכבה, וכל זה ברכבים עם מנוע 1600 (ומעלה) - לא משהו אימתני במיוחד.

יכול להיות שפעם היה יותר זול לשפץ גיר ידני - אבל בתור אחד שחשוף גם לנושא הזה אני יכול להעיד ממקור ראשון שאם אתה הולך להוריד גיר ידני ולשפץ אותו כראוי (קרי: להחליף חלקים בלויים בחלקים חדשים מקוריים - לאוו דווקא את כל החלקים אלא רק את מה שבלוי) אתה עלול להיות מופתע מ-א-ו-ד מעלויות השיפוץ. למעשה, בחלק מהמקרים שיפוץ של גיר ידני מודרני בחלקים חדשים מקוריים יכול להגיע לעלות של שיפוץ גיר אוטומטי פשוט ולעיתים אף מורכב יותר.

 

כמובן שבסופו של עניין תלוי על איזה גיר אוטומטי מדברים. אין דינו של גיר אוטומטי באימפרזה כדין גיר אוטומטי סטייל DSG\רציף\AL4. הפשוט יותר לרוב יהיה זול יותר ואמין יותר לטווח הרחוק.

 

איציק