צריכת דלק בכביש מהיר,ביחס לנפח מנוע.

[wil]

רכב בעל מנוע 1600 ישאב 1600 סמ"ק תערובת בכל 2 סיבובים רק במצב של מצערת פתוחה לגמרי, כלומר פול-גז.

 

צריכת דלק במצב פול-גז בד"כ לא מעניינת אף אחד וכמובן שהיא זוועתית. (כי אתה נמצא בתאוצה שצריך אנרגיה כדי לבצע, או לחלופין אתה נמצא במהירות הסופית של הרכב ונלחם בהתנגדות אוויר גדולה מאוד)

 

 

ולגבי הצריכה בשיוט רגוע - המנוע הקטן יהיה יותר חסכוני, לא בהפרשים מי יודע מה.

אם הנסיעה גם תכלול מאמץ מסויים (נניח עליות עם מזגן דלוק במהירות 110) - ההפרש יקטן כי המנוע הגדול פחות יתאמץ וייתכן שבמנוע הקטן יהיה צורך להוריד הילוך מה שצורך יותר דלק.

 

ההפרש המשמעותי הוא בפקקים וכו', אז הצריכה היא כמעט ביחס ישר לנפח המנוע.

[ULY]

ניסיון אישי!

 

 

היו בבעלותי שתי מכוניות BMW כמעט זהות.

הראשונה 318i מודל 85' שהוחלפה ב 316i מודל 89'.

צריכת הדלק של ה 318i היתה נמוכה בכ10% מזו של ה 316i ואני מדבר על ממוצע "רב שנתי" - כל אחת היתה ברשותי יותר מ 3 שנים.

 

לדעתי לכל מכונית יש מנוע בגודל אופטימלי ואם המנוע קטן מדי (כמו במקרה ה 316i) או גדול מדי התוצאה היא צריכת דלק מוגברת, אם כי במקרה של מנוע גדול מקבלים פיצוי בצורת ביצןעים עדיפים.

[ULY]

רכב בעל מנוע 1600 ישאב 1600 סמ"ק תערובת בכל 2 סיבובים רק במצב של מצערת פתוחה לגמרי, כלומר פול-גז

נפח התערובת בכל סיבוב (או שניים וכו') יהיה תמיד קבוע. מה שמשתנה בעקבות מצב המצערת הוא כמות הדלק בתערובת.

גורם נוסף חשוב הוא מספר הסיבובים הנחוצים לכל ק"מ וזה תלוי בהילוך וביחס ההעברה.

[bagira]

לדעתי לכל מכונית יש מנוע בגודל אופטימלי ואם המנוע קטן מדי (כמו במקרה ה 316i) או גדול מדי התוצאה היא צריכת דלק מוגברת, אם כי במקרה של מנוע גדול מקבלים פיצוי בצורת ביצןעים עדיפים.

מדברים פה כבר שני עמודים על משהוא ואז אתה בא ואומר ההפך?

אם תיקח 2 דיהטסו שרייד מקוריות ובאחת מהן תתקין מנוע W12 של טוארג, בשיוט ב 80 קמ"ש צריכת הדלק תהיה זהה!

אם יהיה שם איזה שינוי זניח ביותר בצריכת הדלק הוא יהיה בזכות המשקל של המנוע החלופי ועוד יותר זניח, בגלל תוספת חיכוך פנימית של חלקים בעלי שטח פנים גדול יותר ולא קשור בצורה ישירה לנפח שלו.

אני אבהיר שלא תהיה טעות, צריכת הדלק נקבעת רק ע"י משקל האוטו+שטח פנים שמתנגד לרוח+גודל האוטו.

כל היתר זניח. יניב

[ULY]

מדברים פה כבר שני עמודים על משהוא ואז אתה בא ואומר ההפך?

זה טיבו של פורום.

 

כתבתי מה שכתבתי מתוך נסיון של כמה שנים עם כל מכונית.

 

אפשר לקחת מפרט טכני של כל מכונית הנמכרת עם מנועים שונים ולראות שצריכת הדלק שונה ממנוע למנוע.

[נהג רגוע]

יואו כמה קשקושים באמת !

 

תסכימו איתי בבקשה (או שלא) ש:

1. כדי להזיז אוטו צריך אנרגיה

2. פחות אנרגיה = פחות דלק, ביחס ישר (למעט הערה בסעיף 4)

3. כדי לסובב מנוע גם צריך אנרגיה

4. כמות האנרגיה שמופקת מדלק יכולה להשתנות קצת עקב יעילות הפעולה של המנוע.

5. יעילות תיבת ההילוכים ומערכת ההעברת כוח של הרכב גם משפיעה קצת.

 

 

6. אז ברור שאוטו שנוסע יותר מהר = יותר התנגדות אוויר = צריך יותר אנרגיה

7. אוטו כבד יותר = יותר התנגדות גלגול = צריך קצת יותר אנרגיה

8. נהג שמאיץ ובולם הרבה = הרבה מאוד אנרגיה שנדרשת לכל שינוי במהירות הרכב, והמצב יחמיר אם מדובר ברכב בעל מסה (משקל) גדולה.

9. מנוע גדול = יותר אנרגיה לסובב את עצמו

10. מנוע בפחות סל"ד = פחות סיבובים לכל ק"מ נסיעה = פחות אנרגיה

11. מנוע בסל"ד מאוד נמוך = קצת חוסר יעילות בשריפת הדלק.

12. מנוע בסל"ד מאוד גבוה = חיכוך גדול במנוע שדורש הרבה אנרגיה.

 

עכשיו ברור שאם מדובר בשני רכבים זהים, שני נהגים זהים, יחסי העברה זהים, אבל מנוע גדול יותר (סעיף 9) - הוא יאכל יותר דלק.

 

בנסיעה בעליה קשה, או במישור אבל בתאוצה חזקה, אכן רוב הדלק מבוזבז על דחיפת הרכב. מנוע גדול יותר לא יקח הרבה יותר דלק, ואם נשתמש בגיר וניתן לו להיות בסל"ד נמוך יותר (כי הוא גדול עדיין יש לו מספיק כוח), אז הוא לא יקח יותר דלק בכלל. זה כמובן רק לאותה עליה שנמשכת כמה ק"מ ספורים. בתוך העיר או בשיוט על 100 קמ"ש, רוב האנרגיה או לפחות חצי הולכת על סיבוב המנוע עצמו, (ממש כאילו עמדתם בניוטרל על 2500 סל"ד במקום לנסוע על 100 ) ולכן הגדלתו ב 10% יכולה להשפיע ב5% על צריכת הדלק. הגדלתו פי 3 תגדיל פי 2.5 את צריכת הדלק, אלא אם יחליפו גיר לכזה שנוסע על סל"ד אפסי.