ULY

אין לג'אמפי בכלל מנוע 2500, לארץ הובאו רק 1.9 ו2.0 טורבו-דיזל. מנוע ה2.0HDI החדש יותר הוא בטכנולוגיית מסילה משותפת והוא עדיף בהרבה גם בביצועים וגם בצריכת הדלק.

ניסאן סרנה - המנוע חלש מהג'אמפי, והריפודים נוטים להתפרק. ניסאן לארגו - עוד יותר דומה לג'אמפי ואין כמעט ריפודים, כמו בג'אמפי. מיצובישי L300 - הדגם המסחרי הארוך, ומחליפו ה L400 בגירסת הנוסעים (SPACE GEAR). ואפשר גם יונדאי H1, אמנם לא מיפן אך גם כן מהמזרח הרחוק.

הSMAX קצת יותר קטנה בכל כיוון. המשמעות של גובה גדול יותר היא תנוחת ישיבה זקופה יותר שדורשת פחות מקום באורך. בנוסף, החלק העליון של הדופן האחורית בSMAX משופע לפנים, בניגוד לGALAXY שבה הוא כמעט מאונך. המשמעות של 2 הדברים היא שמושבי השורה השלישית בSMAX אינם מספיקים למבוגרים, ואילו בגלאקסי הם בהחלט מספיקים, או לחילופין ניתן להגדיל את שטח המטען מעבר ל308 ליטר על חשבון המרווח בשורה השלישית ועדיין ניתן יהיה לשבת בה בנוחות סבירה. כמעט לכל המיניוואנים יש תא מטען קטן - למעט מפלצות כמו רודיוס, או גירסאות ארוכות של המיניוואנים האמריקאיים שאורך כולם מעל 5 מטרים. לגבי המונדיאו, ההשוואה ההוגנת תהיה לנפח המטען של גאלאקסי וSMAX כאשר השורה האחורית מקופלת. עם זאת אני בהחלט מסכים שלצורך פותח האשכול אין יתרון משמעותי למיניוואן על פני סטיישן. מכונית שיכולה לענות לצרכים היא הונדה FRV שכוללת 3 מושבים מרווחים מאחור (וגם שלישי נוסף מלפנים) ו440 ליטר בתא המטען

שניכם טועים, שניהם אירופים (מבוססי רצפת מונדיאו), לשניהם 7 מקומות ושניהם מוצעים גם עם מנוע דיזל מוגדש (טורבו דיזל בשבילך, מסופקני אם נמכרות כיום מכוניות עם מנועי דיזל שאינם מוגדשים). ההבדל הוא בעיקר בגודל: הגלאקסי הוא מיניוואן בגודל מלא כדוגמת המאזדה MPV ואיו ה S-MAX הוא קצת יותר קצר, קצת יותר נמוך, קצת יותר מהיר וקצת יותר ספורטיבי. תא המטען שלו גם קטן יותר והוא קרוב יותר לקטגוריית המיניוואנים הקומפאקטיים כמו גראנד סניק ופיקאסו.

ספייסוואגן מאכלס 3 כסאות תינוק בספסל האמצעי כמו גדול (וקרוב לוודאי שגם קיה joyce הכמעט זהה). בזכות מרחק הסרנים הגדול שלו, הגלגלים האחוריים נמצאים בחלק האחורי של הרכב ולא מצמצמים את הספסל האחורי (האמצעי כשיש 3 שורות) כמו ברוב המכוניות. אפשר לראות בתמונה המצורפת שהדלת האחורית גדולה מאד ולמרות זאת כמעט לא נוגעת בבית הגלגל.

אמנם בגיר אחר (AL4), פעם הרגשתי שהממיר אינו ננעל ולאחר שניתקתי את המצבר לאיפוס הECU וחברתי אותו מחדש - הנעילה חזרה לעבוד.

חפש דיזל ותהנה מצריכת דלק של רכב קטן, ואם הוא קטן תהנה מצריכת דלק של רכב קטנטן.

הג'אמפי בעלת גיר ידני בלבד. ישנה הפיאט אוליסה דיזל המבוססת על אותה פלטפורמה כמו הג'אמפי וגם מנוע כמעט זהה. יש לה גיר אוטומטי ורוב האקזמפלרים בארץ הם בעלי 8 מקומות, אולם היא מאד נדירה. יש גם סיטרואן C8 בודדים עם 8 מקומות (רובם הובאו לארץ עם 7). היא זהה לאוליסה מבחינת המרכב, אבל מנוע הבנזין שלה לא חסכוני וגם לא כל כך סוחב.

הדיזל בפירוש חסכוני, כ30-40% פחות דלק ממנוע בנזין מקביל. ברכבים כבדים כמו מיניוואנים החחיסכון מתחיל להיות משמעותי כבר בקילומטראז' נמוך. הקיה קרניבל באמת בזבזנית יחסית לדיזלים, אבל עדיין לא כמו רכב בנזין מקביל כמו קרייזלר וויאג'ר למשל.

לדעתי חפשו יותר בכיוון של סטיישן. יש סובארו, מיצובישי, אפילו וולוו 740 או אחד הדגמים האחרונים של 240 (90').

בנסיעה בפקק, כשאתה מאיץ ממש במתינות ומשחרר קלאץ' באיטיות, אין שום בעיה להתחיל בשני.

אתה צודק, החגורות הן למקרים של התהפכות והן גם עוזרות במידה מסויימת במקרים של התנגשות מאחור.

הפוסט הזה מתייחס למנועים שהותקנו במגאן ולאגונה. לדעתי מדובר במנוע שונה מה DCi עם 90 כ"ס שמותקן בטראפיק.

לטורנאו קונקט אין בכלל תא מטען. כדאי להביא בחשבון גם סיטרואן ג'אמפי שהיא חסכונית משמעותית מהטויוטה המרצדס והפולקסוואגן ויש לה 9 מקומות. אבל תא המטען אינו גדול. אופציות נוספות: רנו טראפיק (והתאומה הנדירה אופל ויוארו) 8-9 מקומות, תא מטען גדול מאד וחסכונית מאד יחסית לגודלה. ניסאן סרנה עם 8 מקומות ותא מטען סביר. די חסכונית אבל המנוע חלש מאד ויש לחלקים הפנימיים נטייה להתפרק. אני ממליץ על הרנו טראפיק שנהניתי מאד לבלות איתה 3 שבועות בחו"ל בדרכים הרריות. אין לי מידע לגבי האמינות, אבל מרכב מסחרי חדיש עם גיר ידני לא צפויות בעיות מיוחדות.

ייתכן שתצטרך גם להזיז ג'אמפר קטן בדיסק החדש. וודא שהוא במצב CS או SLAVE ולא במצב MASTER. אמורה להיות מדבקה באזור החיבורים של הדיסק על אופן הג'ימפור בכל מצב.