השפעת אגזוז לחץ

[dudu g]

הרכבתי אגזוז לחץ מהסוג הפשוט ביותר חלול לגמריי וייתכן שאני מרגיש ירידה בסחיבה של האוטו כתוצאה מהאגזוז לחץ? הרכב הוא הונדה סיוויק שנת 92 ידנית.

[razmel]

בהחלט כן.

הוספת אגזוז פתוח בלבד (ללא שינוי במערכת הדלק, המחשב וסעפות) הרכב לא אמורה לתת שינוי משמעותי.

אם מותקן אגזוז לא מתאים - גם עלול להיווצר המצב ההפוך של ירידה במומנט שאתה מתאר.

חפש במנוע החיפוש של הפורום.

[אביתר א.]

תיקון קל...

 

זה לא אגזוז לחץ.. זה אגזוז זרימה חופשית!

[דינו]

זה בהחלט יכול להיות...מנועים אטמוספריים הרבה יותר רגישים ודורשים אגזוז מאוד מסוים אליהם שיתאים לאופי המנוע!!! וזה מניסיון....אני אישית נוסע בסיוויק האצ'בק 93 ומה לעשות שלא היה את הכסף לאגזוז סיבירינג אז קניתי משהו ישראלי...אבל עדין דאגתי שיתאים לחלוטין לאוטו ולמנוע שלי (שהוא משופר קצת... )

[GL-10]

לפי דעתי, ויסלחו לי אלו שאני סותר אותם,אך, לא תיתכן שום ירידה בביצועים, זה פסיכולוגי בשילוב של שינוי רעש מנוע\אגזוז, כל אלו נותנים כל מיני תחושות ,אגזוז פתוח ישפר את יכולת נשימת המנוע ופליטת הגאזים יותר בחופשיות.

 

אגזוז פתוח כשיפור יחיד כמעט ולא ישפיע על הסחיבה,אך ייתן שיפור קל.

 

אין מצב שתהיה ירידה בביצועים עקב החלפת אגזוז אחורי בלבד לאחד פתוח,יכולה להיות ירידה בביצועים עקב החלפת צנרת ליותר רחבה משמעותית מהמקורי (משהו כמו אינץ אחד בקוטר),לרכב אטמוספרי(לא טורבו), אך בכל מה שנוגע לאגזוז אחורי בלבד, אין שום ירידה בביצועים.

 

בנוסף למי שעדיין לא השתכנע, יש גוגל,ויש חיפוש בגוגל, וכל התוצאות יובילו למסקנה אחת.

 

בברכת סוף שבוע שקט מהצפון .

[razmel]

אם ברכב מסויים, יחבר חאפר מסויים אגזוז אוניברסלי, עם צנרת בקוטר קטן מקוטר המקורי של הצינור, או עם חיבור בריתוך / טבעת / מתאם שמקטין את הקוטר ומפריע לפליטת האויר אל הדוד - תהיה ירידה בביצועים.

[dudu g]

*** תוכן ההודעה נמחק קרא תכללים של הפורום ***

[American-Muscle]

שלום לכולם..

 

לפותח השרשור: בצנרת פליטה יש התנגדות מסויימת למעבר גזים , חלקה נתרמת ע"י הצינור עצמו , והרוב מגיע מהדוד האחורי.. , הממיר ( אם יש ) גם תורם את חלקו , אבל זה לא תפקידו.

 

במנוע אטמוספרי דוד אחורי לבד לא יכול לתת שום תוספת. מה שהוא כן עושה זה מפחית מאוד את ההתנגדות למעבר הגזים מהמנוע , במקרה שלך אין עכשיו כמעט התנגדות לגזים.

 

עכשיו בטח מעניין אותך איך ההתנגזות בצינור הפליטה קשורה למנוע שלך??

אז ככה , כמו שאמרתי קודם הדוד לא שינה את ההספק אלא רק את ההתנגדות.. , אבל בעקבות ההתנגדות הנמוכה יותר אתה מקבל את אותו הספק בסל"ד יותר גבוהה! , ולכן מורגשת ירידה בביצועים.

כמובן שגם ההפך נכון - ז'תומרת שאם הייתה מגביר את ההתנגדות ( כמובן עד גבול מסויים ) הייתה מקבל את אותו הספק בסל"ד נמוך יותר.

 

אלכס.

[הנסיך.]

לפי דעתי, ויסלחו לי אלו שאני סותר אותם,אך, לא תיתכן שום ירידה בביצועים, זה פסיכולוגי בשילוב של שינוי רעש מנוע\אגזוז, כל אלו נותנים כל מיני תחושות ,אגזוז פתוח ישפר את יכולת נשימת המנוע ופליטת הגאזים יותר בחופשיות.

 

אגזוז פתוח כשיפור יחיד כמעט ולא ישפיע על הסחיבה,אך ייתן שיפור קל.

בנוסף למי שעדיין לא השתכנע, יש גוגל,ויש חיפוש בגוגל, וכל התוצאות יובילו למסקנה אחת.

 

בברכת סוף שבוע שקט מהצפון .

פשוט לא נכון.

כשבונים מערכת פליטה יש חשיבות עצומה למליון ושלוש פרמטרים מלבד קוטר הצינור.

המנוע, כמו שאתה בוודאי יודע עובד בתהודה מסויימת, והוא בעל פעימות פליטה [כלומר - אין גזים שיוצאים באופן רציף אלא בפעימות לפי הסל"ד וסדר ההצתה של הצילינדרים השונים].

מערכת פליטה שמתוכננת נכון משתמשת במרווחים בין פעימות הפליטה של הצילינדרים השונים כדי "לינוק" את הפעימה הבאה, ובכך להקל על המנוע את פליטת הגזים שלו.

הפעולה היא מאוד פשוטה בעקרון -אתה יודע את סדר ההצתה, אתה יודע מה המרווח בין פעימה פעימה, אתה יכול לתכנן את הצינורות שלך באורכים וקטרים מתאימים כך שכל פעימה תיצור אחרי תת-לחץ שיינק את הפעימה הבאה...

חלק מתכנון מערכת הפליטה הוא באמת החלטה על קוטר צינורות, סוג דוד אחורי וכו' אבל לומר באופן מוחלט שמעבר לדוד פתוח יניב שיפור הוא פשוט לא נכון, לפעמים דוד פתוח יפר את האיזון \ אפקט שתכננו מהנדסי הרכב ויגרום לירידה בביצועים בגלל הפגיעה באותו אפקט יניקה שמתכנני מערכת הפליטה המקורית של הרכב תכננו מראש.

כמובן שלא כך הדבר בכל הרכבים, כי לא כל היצרנים מקדישים את אותה השקעה בתכנון מערכת הפליטה, אבל שוב, באופן גורף ממש אי אפשר לומר שדוד אחורי פתוח לא יפגע או ישפר את הביצועים של מנוע X

 

רון.

[GL-10]

לאור העובדה שמידע בעניין לא תמצא בשפתנו.

 

אני מציע לך לעשות חיפוש בגוגל, לא חסר אתרים של שיפורים\פרוייקטים\דעות בעניין.

אני אתן לך רמז:

הדעה היא נחרצת, אגזוז פתוח(לא משנה איזה), כל עוד לא יגרום ע"י הרכבתו ,הקטנה בקוטר הפליטה ,אגזוז כזה משפר ביצועים,השאלה היחידה היא עד כמה.

ועוד דבר, גם אם רק יוצרים צנרת זהה אך עם פחות פיתולים והסתעפויות, גם זה תורם לעניין,כל דבר שיוצר פחות התנגדות = עוזר למנוע.

[נהג רגוע]

פה לא מדובר על ביצועים. פותח השרשור התלונן על ירידה בסחיבה, דבר שאני מפרש כירידה במומנט בסל"ד נמוך ובינוני. בסל"דים אלו אין זרימת גזים רבה וקוטר הצנרת והדוד האחורי המקורי לא כלכך מפריעים לגזים לעבור. ירידה במומנט שתוארה פה נגרמת מכך שהגזים נפלטים בחופשיות, מבלי לחזור אחורה וליצור גלי לחץ ותת-לחץ , גלים שעוזרים למנוע לפלוט יותר גזים שרופים בפעימה הבאה, ואפילו לינוק יותר תערובת בסעפת היניקה.

 

רק בסל"ד גבוה משולב עם פול גז, יש כמות גדולה של גזים שמתקשה לעבור בדוד האחורי המקורי, ולכן פתיחתו עשויה להקל עליהם ולאפשר למנוע להוציא עוד כמה אחוזי כוח.

[הנסיך.]

לאור העובדה שמידע בעניין לא תמצא בשפתנו.

 

אני מציע לך לעשות חיפוש בגוגל, לא חסר אתרים של שיפורים\פרוייקטים\דעות בעניין.

אני אתן לך רמז:

הדעה היא נחרצת, .

נחמד שאתה ממשיך להפנות לגוגל, אבל אין פה ענין של דיעה, יש עובדות מדעיות, לא דיעה ולא רשמים של ילדים ששמו רמוס ב300 דולר על סיאט איביזה

אגזוז פתוח במערכת שלא נבנית מראש להכיל דוד ספציפי לא יתרום ואפילו יגרע.

 

 

עדיין - אתה מוזמן להאמין במה שבא לך, אבל חבל יהיה להטעות אנשים בהודעות נחרצות כל כך שחסרות ביסוס אמיתי.

 

 

רון.

[GL-10]

נחמד שאתה ממשיך להפנות לגוגל, אבל אין פה ענין של דיעה, יש עובדות מדעיות, לא דיעה ולא רשמים של ילדים ששמו רמוס ב300 דולר על סיאט איביזה

אגזוז פתוח במערכת שלא נבנית מראש להכיל דוד ספציפי לא יתרום ואפילו יגרע.

 

 

עדיין - אתה מוזמן להאמין במה שבא לך, אבל חבל יהיה להטעות אנשים בהודעות נחרצות כל כך שחסרות ביסוס אמיתי.

 

 

רון.

אני חקרתי את נושא האגזוזים מכל כיוון אפשרי,מאמרים בחו"ל,אין ספור קישורים לאתרים,סוגי אגזוזים,סוגי צינורות,קטרים,איך לבנות צנרת ועוד.... תמצא לי מאמר אחד שטוען שאגזוז פתוח פוגע בביצועים או בסחיבה או פוגע במשהו בכלל.

 

תוכיח לנו את טענתך,אמרת עובדה מדעית...בוא תוכיח.

 

לא תוכל להוכיח כי זה פשוט לא נכון.

 

תודה.

 

נ.ב. זה כמו שתאמר לי שפילטר פתוח פוגע בביצועים,בדיוק על אותו משקל.

[Mr. MAG]

נ.ב. זה כמו שתאמר לי שפילטר פתוח פוגע בביצועים,בדיוק על אותו משקל.

פילטר פתוח יכול לפגוע בביצועים אם ההתקנה בוצעה ע"י חאפר שבטוח שהעניין מסתכם בלתקוע פילטר וסגרנו

 

מיקום לא נכון של הפילטר יגרום ליניקה של אוויר חם אפילו יותר מזה שהפילטר המקורי קיבל - מה שרק יפגע בביצועי המנוע !

 

בדיוק כמו שבהתקנת פילטר צריך להשתמש בצנרת המתאימה, למקם אותו נכון, לבנות תיבה מבודדת בעת הצורך וכו' - גם בהתקנת אגזוז וצנרת פליטה חדשה יש צורך בתכנון והתאמה למנוע !

 

המנוע דורש שבצנרת הפליטה תהיה התנגדות מסוימת על מנת לעבוד כמו שצריך... עבודה חאפרית שפוגעת באיזון הלחצים בצנרת הפליטה יכולה לפגוע בביצועים. עבודה חאפרית יכולה גם להסתכם בריתוך גרוע ותהיה בריחה של גזים (ועל כן ירידת לחץ נוספת).

 

במקום להפנות לגוגל אשמח אם תקשר למאמר אחד לפחות שמוכיח את טענותיך ורצוי של בעל מקצוע ולא תיכניסט אמריקאי שבחר לצ'פר סיוויק 94 אוטומט אחרי שראה מהיר ועצבני.

 

מוטי.

[itzik901]

מה בדבר מנועי טורבו? כמה שיותר פתוח יותר טוב?