מדריך מצולם | החלפת בלמי תוף

[EliC25]

היי לכולם

קיבלתי הרבה בקשות שאכין מדריך על החלפת בלמיתוף. כמו רוב העבודות שמבקשים ממני לצלם - זה לא תלוי בבקשות אלא בצורך שלי לבצע עבודת תחזוקה כזו על אחד הרכבים שלי. אז הנה הגיע הזמן, והחלפתי (שוב) בלמי תוף בגרנד ויטרה. בפעם הקודמת החלפתי לנעלי בלם של רמסה, וזה היה בסך הכל כי בבלימה ראשונה של הבוקר או במצבים רטובים היו שריקות מרגיזות. בעל מקצוע שעובד על הג'יפים האלו הזהיר אותי שזה לא יעזור כי צריך רק נעלי בלם מקוריות. לא הבנתי מה הוא מקשקש.. ולקנות בארץ מקורי היה עולה פי 3 וחצי. אבל הוא צדק, הצפצופים בבלימות ראשונות לא רק שלא פסקו אלא נהיו מחרידים והבהילו אנשים בכל יציאה מהבית בבוקר.

אז הזמנתי קיט רפידות מלא ומקורי של סוזוקי בעלות מגוחכת של 120 שקלים עם משלוח (לא היה צורך בבדיקת משרד תחבורה, עלות של חלק מקורי בארץ סביב ה700 שח)

אז ניגשתי לעבודה, שכללה קצת תסכול בחלק של פירוק התוף אבל משם והלאה הכל הלך חלק.

צפייה מהנה

 

 

 

[פריג'י]

סרטון מעולה!

 

מעניין, ממה שאני מכיר בארץ שולחים את נעלי הבלם לגירוד והדבקה של חומר חיכוך "רפידה" חדש, סוג של שיפוץ הנעליים, אבל קפיצים למשל ופחיות - לא מוחלפים. 

החלפת הקיט כולו ועוד בעלות זעומה כל כך? יפה!

 

לגבי היצרן, כתוב NBK אבל לא כל כך ברור כי יש חברה כזו ששייכת לחברה מלזית שעושה גם את הרפידות של ICER 

https://nesgroup.my/products/brake-parts/nbk-brake-system/

או חברה בשם NiBK שהיא יפנית אבל קיימת בערך אותו מספר שנים כמו הסוזוקי הזה

https://jnbk-brakes.com/home/about-us.html

 

אז יש מצב שהיצרן זה NBK של רכיבי תעשייה?!

https://www.nbk1560.com/en/

 

https://www.sbparts.jp/catalogue/481935

 

מוזר, על האריזה היה כתוב משהו?

אני חושב שמופיע תאריך ייצור משנת 2025, הגיוני?

 

זה מה שהצ'ט מצא:

ציטוט

(OEM) suppliers that manufacture brake pads for Suzuki vehicles (cars and light trucks) worldwide, here are the main OEM brake-pad manufacturers that supply Suzuki (or its Tier-1 partners) historically and currently:

Nisshinbo Brake (Nisshin Kogyo / Nissin)

Akebono Brake Industry Co., Ltd.

Brembo S.p.A. (through regional partnerships/Tier-1 suppliers)

Advics (Aisin Seiki / Aisin subsidiary/Tier-1 brake supplier)

Sumitomo (incl. Hitachi Astemo / formerly Sumitomo Brake)

TMD Friction (including brands/operations from Mintex/Don/Brembo group acquisitions)

TRW Automotive (now part of ZF Friedrichshafen AG; TRW-branded brake components historically)

JURID / Bosch (Bosch-supplied pads through partnerships in some markets)

EBC (occasionally OEM for specific markets/models via contract manufacturing)

 

למה בעצם לא שמת חומר סיכה אם מופיע שכן צריך במדריך של דגם V6? 

עריכה אחרונה ב-26 במאי על ידי פריג'י

[EliC25]

נתחיל עם השאלה על הגירוז - למען האמת זכרתי שהיו נקודות גירוז אבל כשעבדתי לפי הספר לא מצאתי. כשישבתי לערוך את הסרטון והייתי מול מחשב יכולתי לדפדף במידע שיש לי בנוחות, ורק אז ראיתי שההבדל הוא בין 4 צילינדר לוי6, אז אולי יש הבדל במבנה התוף והמארז שלו, אנערף.

לגבי הדבקה אתה צודק, זה גם מה שהציע לי אותו איש מקצוע. העלות מגוחכת. הקרטון היה קרטון של סוזוקי עם מדבקות ומקט. על הנעליים עצמן כתוב NBK SJ021 FF N24

יש תאריך 03-25 (נרכשו באוקטובר 25!)

 

[איציק נ.]

יכול להיות שיש טעות סופר בקטלוג של ה-4 צילינדרים, בכל מקרה היכן שיש נקודות חיכוך לגירוז (נגיעה קטנה, מריחה) בתופים אחוריים, כדאי לתת נגיעה (התנועה של הסנדל בתוך התוף היא מזערית, אבל יש מקרים שהתנועה הקטנה הזו בדיוק מייצרת רעש חיכוך קצר (ציפצוף\שריקה קטנה מאוד) בלחיצה על הבלם (זה רעש של תזוזת הסנדל, הוא לא לאורך כל הבלימה אלא רק בתזוזה הראשונית). בחלק גדול מהמקרים הרעש הוא דווקא שהרכב עומד סטטית ולוחצים על דוושת הבלם.

לפני כמה שנים טובות כשהחלפתי משאבות אחוריות באוטו הקודם שלי (ברלינגו M59) שמתי מריחה קטנה של גריז נחושת לייתר בטחון (יש נקודות גירוז ייעודיות גם שם...) - וכמובן ניקיון יסודי זה תמיד דבר מומלץ בבלמי תוף שנוטים לאגור את האבק רפידות. 

 

[EliC25]

אני מרחתי גריז כשהתחילו הצפצופים בעבר, וזה לא פתר את העניין ולבסוף יצר אבקת נחושת במכלול, אז ויתרתי הפעם גם מהסיבה הזו.

לדעתי הצפצוף נוסע מהמגע של חומר הבלימה עם התוף ולא מהתזוזה.

[Nakamichi]

מדריך מעולה. מה לגבי התוף עצמו? 

אני זוכר פעם היו שולחים אותו לשיוף/חריטה

[איציק נ.]

לפני 40 דקות, EliC25 כתב:

אני מרחתי גריז כשהתחילו הצפצופים בעבר, וזה לא פתר את העניין ולבסוף יצר אבקת נחושת במכלול, אז ויתרתי הפעם גם מהסיבה הזו.

לדעתי הצפצוף נוסע מהמגע של חומר הבלימה עם התוף ולא מהתזוזה.

 

נכון, כי במקרה שלך הרעש היה מהחיכוך בין התוף לנעלי בלם. יש רעש נובע גם מהחיכוך של נעלי הבלם בתושבת עצמה, היכן שיש נקודות גירוז (ושוב, לא ממלאים שם גריז, מורחים נגיעה עם האצבע, שכבה קטנה מאוד עד מיקרונית).

[Camaro 92]

לפני 23 שעות, EliC25 כתב:

אז ניגשתי לעבודה, שכללה קצת תסכול בחלק של פירוק התוף אבל משם והלאה הכל הלך חלק.

שאפו, ובכל זאת, זו עבודה שנחשבת בטיחותית מהמעלה הראשונה וקצת יותר מורכבת מהחלפת רפידות בבלמי דיסק קדמיים שמאוד לא הייתי ממליץ לאף אדם  ללא הסמכה,ניסיון וידע מקדים בתחום ואף השגחה צמודה לבצע לבד במיוחד אם זו הפעם הראשונה שלו.

עריכה אחרונה ב-27 במאי על ידי Camaro 92

[EliC25]

לפני שעה, Camaro 92 כתב:

שאפו, ובכל זאת, זו עבודה שנחשבת בטיחותית מהמעלה הראשונה וקצת יותר מורכבת מהחלפת רפידות בבלמי דיסק קדמיים שמאוד לא הייתי ממליץ לאף אדם  ללא הסמכה,ניסיון וידע מקדים בתחום ואף השגחה צמודה לבצע לבד במיוחד אם זו הפעם הראשונה שלו.

מסכים במאה אחוז. העמדה שלי בנוגע לעבודה עצמאית בכל אופן היא שאם מישהו מספיק חסר מודעות כדי לעשות עבודה שאין לו הידע או הכישורים לעשות אותה - אז לפחות שיהיה ידע זמין באינטרנט כדי לעזור לו לבצע אותה בצורה נכונה.

זה מתברר גם כנכון, לאור כמות הפוסטים שיש לנו בקבוצת הפייסבוק של אנשים ששואלים שאלות באמצע עבודה מהן ניכר שהם לא עשו שיעורי בית ולא ראו סרטון אחד של החלפת החלק (נפוץ מאוד שאינם מצטיידים בכלים יעודיים כמו מפתח פילטרים להחלפת שמן, או מכווץ קאליפר להחלפת בלמים, או שאינם יודעים שקאליפר אחורי מסתובב תוך כדי הלחיצה)

לפני 3 שעות, איציק נ. כתב:

 

נכון, כי במקרה שלך הרעש היה מהחיכוך בין התוף לנעלי בלם. יש רעש נובע גם מהחיכוך של נעלי הבלם בתושבת עצמה, היכן שיש נקודות גירוז (ושוב, לא ממלאים שם גריז, מורחים נגיעה עם האצבע, שכבה קטנה מאוד עד מיקרונית).

נכון, כפי שאמרתי זה מה שעשיתי בהתחלה.

ניתן להתרשם מהכמות - שכבה דקה מאוד.

וכמובן בתגובות בפלטפורמות מסוימות קיללו אותי בלי הפסקה