Jump to content
  • הצטרפו למשפחה

    היי, היי אתה (או את) שם!

    אנחנו יודעים, נחמד להיות אנונימי, ולמי בכלל יש כוח להירשם או להיות עכשיו "החדשים האלה".

    אבל בתור חברי פורום רשומים תוכלו להנות ממערכת הודעות פרטיות, לנהל מעקב אחרי כל הנושאים בהם הייתם פעילים, ובכלל, להיות חלק מקהילת הרכב הכי גדולה, הכי מגניבה, וכן - גם הכי שרוטה, באינטרנט הישראלי. 

    אז קדימה, למה אתם מחכים? בואו והצטרפו ותהיו חלק מהמשפחה הקצת דפוקה שלנו.
     

dir="rtl" style="text-align:right;"> שימו לב! השרשור הזה בן 3005 ימים, שזה ממש ממש הרבה ולכן הוא ננעל.

אם אתם פותחי השרשור ו/או יש לכם עדכון רלוונטי לנושא - פנו לאחד המנהלים ונפתח את השרשור חזרה לתגובות.

פוסטים מומלצים

פורסם

קראתי הרבה לאחרונה על כך שהיצרנים (בעיקר פיג'ו וסיטרואן) מצליחים בטכנולוגיות חדשות וטריקים מעודכנים, להפחית את הויברציות ושאר תופעות הלוואי שיש במנועי 3 צילינדרים כך שלא יורגשו כמעט ע"י הנהג.

השאלה שלי היא מדוע מלכתחילה להשתמש במנועים כאלה אם ידועה הבעיה של חוסר איזון ועבודה לא חלקה? יש פה איזה שיקולי חיסכון בייצור?

-----------------------------

לא אפוי, לא כפוי, לא צפוי, לא רפוי ולא שפוי 

פורסם

יש גם עניין של נפח אופטימלי לצילינדר

במנועים קטנים אפשר להפחית את מספר הצילינדרים ואם נניח למנוע 2000 האופטימלי זה 4 צילינדרים אז במנועי 3000 זה 6 ו-4000 זה 8

×
×
  • תוכן חדש...