יום הולדת שמח - 40 שנים לפורשה 924

[פבל]

לפורשה היו במהלך השנים מספר ניסיונות לצרף דגם נוסף לצד ה-911 האייקונית.

אבל רק ה-924 שנולדה בשנת 1976 באמת הצליחה ליצור לעצמה מעמד כחלופה זולה אבל גם ראויה למייסדת, וגם סימנה את הדרך לדגמים נוספים של פורשה בעלי מנוע קדמי.

ולחשוב שהכל התחיל בכלל בפולקסווגן...

 

חן פרחי לוקח אותנו בחזרה ומספר את תולדות הפורשה שחילצה את פורשה

 

הכתבה המלאה כאן

 

[itsik170]

האם אפשר להגיד שלמעשה זאת האמא הרוחנית של הקאיימן?

[חן פרחי]

בגדול, כן.

ההבדל הגדול הוא במצבה הכלכלי של פורשה אז והיום.

פורשה היתה זקוקה להצלחתה של ה 924, שלמרות קיתונות הביקורת שנשפכו עליה, היתה סה"כ מכונית ספורט טובה.

דווקא ה 928 הגדולה יותר שהתבססה מבנית ותכנונית על ה 924, לא זכתה להצלחה המיוחלת למרות הבחירה בתואר מכונית השנה 1978.

[bencl100]

חן, מאחל לך אריכות ימים ובריאות איתנה, כל סקירה היסטורית יותר טובה מהשנייה.

בחיאת, מאיפה אתה מביא את המידע הזה?

[falou]

חן הוא למעשה דמוי אנוש סנתטי שהמוח הפוזיטרוני שלו עומד בבסיס כל הפעולות בפורום.

הוא פשוט יודע וזוכר הכל.

 

אחלה סקירה (עוד אחת).

תמשיך.

 

אני זוכר את עוכר הדין שפטל מסתובב באייטיז בת"א ב-924 לבנה.

 

האמא הרוחנית של הקאיימן... לא ממש. הקאיימן לא הצילה את פורשה. היא גם לא זכתה מעולם לביקורת, כי איננה פתרון זול. היא למעשה מכונית לא פחות טובה מה-911...

 

בסופם של האייטיז, פורשה הלכה ליפנים, שיפרה תהליכי ייצור, תכננה את הליינאפ מחדש עם מכוניות חדשות לגמרי (שעדיין נראו דומות לקודמות) במגוון ענק של רמות גימור/אבזור, עם מנועים מקוררי מים (התחילה בבוקסטר) והמציאה עצמה מחדש (הרבה גם בזכות השיקוץ, קאיין). זה עבד כ"כ טוב שתוך מספר שנים היא הגדילה את הייצור פי 10, והפכה ליצרנית הרכב הכי רווחית בעולם (חלק מזה גם תודות לקישור דילרים שונים מכל העולם, לאופטימיזציה של המכירות)

 

ככה שבסופו של דבר פורשה השתלטה על הנישה הכי רווחית בעולם הרכב (הפלח הגבוה יותר של רכבי הפרימיום), וגילתה ששם עושים את הכסף, לא במכוניות נגישות יותר. היתרון השיווקי שלה מגיע מכך שאצל המתחרות, הדגמים החזקים נראו כמו הדגמים הזולים יותר (M3 לדוגמא). לפורשה אין בעיה תדמיתית כזו.

כמובן שגם המכוניות היו מעולות, ולשם שינוי, גם קלות לנהיגה.

[חן פרחי]

מי שעשה את המהלך הלא שגרתי של פניה ליפנים היה פיטר שוץ, שהצליח להחזיר את פורשה לימיה הגדולים.

אגב הכנסות, פורשה פיתחה עבור סיאט את מנועי ה 1.2 וה 1.5, וכמו כן פיתחה עבור לאדה הרוסית מנוע חדש.

הרבה כבוד אולי לא היה בזה, אבל הכנסות טובות כן.

פורשה היתה אמורה לקבל תמלוגים בסך 7 DM על כל סיאט שנמכרה, וזה גם היה מקור הכנסה מכובד.