מנוע 1.4 TSI גרסת 122 כ"ס - הבדלים בין גולף דור 6 ל- 7

[makinen456]

שלום,

המנוע הנ"ל מותקן בגולף גם בדור השישי וגם בשביעי, אך הם נראים שונה (פיזית) ונראה כי בדור 7 המנוע הוחלף לחדש יותר למרות שמפיק נתונים דומים.

מסקרן אותי לדעת, מה הסיבה לכך ומה ההבדלים בין שני המנועים?

תודה למעשירי הידע

[Buki]

דור 6 - מנוע מסדרת EA111, דור ראשון של מנועי TSI.

דור 7 - מנוע מסדרת EA211, דור שני למנוע TSI.

 

דור שני זה שיפור מאוד מקיף של המנוע הקודם, יותר נכון מנוע שונה.

יש הרבה הבדלים.

 

בישן בלוק ברזל, בחדש בלוק אלומיניום. החדש יותר קל בכמה עשרות ק"ג.

שני מעגלי קירור שאמורים לאפשר הגעה מהירה יותר לטמפ' עבודה.

אינטרקולר משולב בסעפת יניקה.

רצועת תזמון במקום שרשרת.

מותקן בהטייה אחורה בתא המנוע, הישן היה מותקן בהטייה קדימה.

תומך בתקן יורו 6 (הישן יורו 5)

אמור להיות קצת יותר חסכוני.

[makinen456]

תודה, תגובה מפורטת מאוד!

אגב, איך שני המנועים מבחינת אמינות?

(ומעניין ש VAG בחרו לחזור משרשרת תזמון לרצועת תזמון רגילה)

[Buki]

חזרה לרצועת תזמון היא בגלל נסיון גרוע עם שרשרת במנועים הקודמים.

 

 

בכללי אמורים היו לעשות שיעורי בית ולפתור מחלות של הסדרות הראשונות, תוך הוזלת עלויות, הפחתת משקל, מבנה יותר קומפקטי והקטנת זיהום אוויר.

 

מנועי דור שני עוד חדשים יחסית (שנתיים-שלוש בשוק) וזה לא מספיק זמן כדי לדעת האם הם מוצלחים יותר מהקודמים או לא.

[Igalz]

בנוסף למה שבוקי פרט, קיימת במנועי הדור השני טכנולוגיה שמכבה 2 צלינדרים בשיוט, מה שתורם לחיסכון בדלק

[מרק10]

המעבר לרצועת תיזמון משרשרת תיזמון במנועי 1.4 ליטר לא בהכרח נובע כתוצאה מכשלים בשרשרת שהיו בדור הקודם אלא מסיבה אחת פשוטה חיסכון במשקל המנוע.

[Buki]

אז למה ב TSI-ים דור ראשון השתמשו בשרשרת, אחרי ששנים השתמשו ברצועה במנועים הקודמים?

 

חסכון במשקל המנוע לא היה פאקטור אז?

[מרק10]

חסכון במשקל תמיד פקטור בתיכנון מנועים. שיקולי הייצרן בתיכנון מנוע הם רבים ואינני מתיימר לקבוע חד משמעית משהו שכנראה ידוע רק לייצרן הרכב.

ברשת ניתן למצוא המון ספקולציות לגבי מעבר משרשרת תיזמון לרצועה אבל אני נוטה להתייחס בצורה רצינית למידע שייצרן הרכב מפרסם ולא לספקולציות.

 

קח דוגמא:

 

מנוע 1.4 ליטר 55KW שהוצג בשנת 2002 היה כולו בנוי מאלומיניום עם רצועת תיזמון. מנועי דור קודם 1.4TSI עם שרשרת ובלוק מיצקת פלדה. הדור החדש של מנועי 1.4TSI בנוי מאלומיניום עם רצועה.

[makinen456]

המעבר לרצועת תיזמון משרשרת תיזמון במנועי 1.4 ליטר לא בהכרח נובע כתוצאה מכשלים בשרשרת שהיו בדור הקודם אלא מסיבה אחת פשוטה חיסכון במשקל המנוע.

 

האם הדבר נוגע גם למנועי ה 1.2 tsi שכן שם השרשרת עשתה לא מעט בעיות, המנוע בדורו הנוכחי עם 110 כ"ס הוא אותו אחד כמו זה שהיה עם 105 כ"ס?

[Igalz]

קח דוגמא:

 

מנוע 1.4 ליטר 55KW שהוצג בשנת 2002 היה כולו בנוי מאלומיניום עם רצועת תיזמון. מנועי דור קודם 1.4TSI עם שרשרת ובלוק מיצקת פלדה. הדור החדש של מנועי 1.4TSI בנוי מאלומיניום עם רצועה.

אז מה המסקנה?

בלוק פלדה דורש שרשרת ואלומיניום רצועה?

[Buki]

האם הדבר נוגע גם למנועי ה 1.2 tsi שכן שם השרשרת עשתה לא מעט בעיות, המנוע בדורו הנוכחי עם 110 כ"ס הוא אותו אחד כמו זה שהיה עם 105 כ"ס?

גם מנועי 1.2TSI החדשים עברו לרצועת תזמון ועברו הרבה שינויים אחרים.

אלו לא אותם מנועים כמו מקודם.

[מרק10]

אז מה המסקנה?

בלוק פלדה דורש שרשרת ואלומיניום רצועה?

ממש לא מכיוון שיש גם מנועים עם בלוק מאלומיניום ושרשרת תיזמון כמו במנוע ברכב שלי 1.6L FSI.

[רועי עוזרי]

בוקי, ערב טוב חבר, אפשר פירוט על המערכת קירור במנועי TSI החדשים, או קישור לפירוט?

(תודה מראש).

 

מרק ערב טוב, האם מנועי FSI (כמו אצלך) הם גם מוגדשים?

[Igalz]

ממש לא מכיוון שיש גם מנועים עם בלוק מאלומיניום ושרשרת תיזמון כמו במנוע ברכב שלי 1.6L FSI.

נכון, לכן לא הבנתי מה הדוגמא שהבאת מלמדת..

[pasat04]

רועי, נדמה לי שמנועי FSI מוגדשים נקראים TFSI.