מנוע 1.4 TSI גרסת 122 כ"ס - הבדלים בין גולף דור 6 ל- 7

[מרק10]

מרק ערב טוב, האם מנועי FSI (כמו אצלך) הם גם מוגדשים?

מנוע 1.6L FSI אינו מוגדש. מנוע 2.0L FSI אשר הותקן בגולף GTI דור 5 היה מוגדש.

[מרק10]

רועי, נדמה לי שמנועי FSI מוגדשים נקראים TFSI.

לא מדוייק ראה תגובתי לרועי.

[ToSToS]

המנוע 1.4 122 כ"ס מדגם CAX של הגולף 6, הוא מנוע מאוד אמין!

 

התזמון שלו מבוצע ע"י שרשרת, אך בדגם זה לא ידוע על מחלות מיוחדות של השרשת ועד היום לא החלפנו שום שרשרת במנוע הנ"ל. הוא רץ בדגמי האוקטביה, A3, A1 סקודה ראפיד וכמובן בגולפים ובגאג'טות.

 

המנוע עובד עם שתי מערכות קירור ושני רידאטורים נפרדים, שהמשותף בינהם הוא רק מיכל העודפים.

 

מערכת אחת מיועדת לקירור המנוע והמערכת השנייה מיועדת לקירור האוויר הדחוס שיוצא ממגדש הטורבו.

 

בתוך סעפת היניקה מותקן קולר (רדיאטור) אשר לפניו וגם אחריו מותקנים חיישני טמפ'. ברגע שהפרשי הטמפ' בין החיישנים קטנים מ10 מעלות. אז מופעלת משאבה חשמלית שמייצאת את המים שבקולר לעבר רדיאטור חיצוני שמצנן את המים.

 

היתרון של המערכת הנ"ל הוא מסלול אוויר קצר בין הטורבו לשסתומי היניקה, לצורך הפחתה "בהשעיית הטורבו". באינטר-קולר מסורתי מסלול האוויר ארוך ולכן מורגש השעיית טורבו.

 

בנוגע לתרמוסטט, ישנם שני תרמוסטטים על מנת לאפשר קירור חזק יותר לראש המנוע שקרוב יותר לאזור הבערה ובו בזמן לאפשר טמפ' גבוה יותר לאזור הבלוק על מנת לאפשר יעילות רבה יותר כתוצאה מהפחתת חיכוך.

 

בברכה,

 

אופיר רודניצקי

[menir1]

גם מנוע 1.2 מאד אמין, בעיית השרשרת נבעה מכשל בתכנון השרשרת ולא מבעיית אמינות. לאחר החלפת השרשרת מתכנון עדכני ע״י היצרן, המנוע לא סבל מבעיות אחרות.

[מרק10]

אז למה ב TSI-ים דור ראשון השתמשו בשרשרת, אחרי ששנים השתמשו ברצועה במנועים הקודמים?

 

חסכון במשקל המנוע לא היה פאקטור אז?

בוקי,

 

קרא את המסמך המצורף. המסמך מציג את השיקולים העיקריים בפיתוח מנועי TSI מהדור החדש כאשר הייצרן שם דגש על הפחתת משקל המנוע.

 

אולי המסמך הזה סוגר את הפינה של הספקולציות בעניין המעבר לשימוש ברצועת תיזמון במנועים החדשים.

Binder1.pdf

[Buki]

האמת שאני קראתי מסמך יותר מקיף - הפרק הרלוונטי מ VW self study program. כתוב שם בדיוק אותו דבר, זו הייתה אחת המטרות של השיוני.

 

אני גם מעדיף לא להכנס לספקולציות.

[מרק10]

קראתי גם וגם. המסמך המקורי שצירפתי מכיל 34 עמודים ואני חתכתי את העמודים הלא רלוונטים.

[meir_gi]

מנוע ה 125 כ"ס נותן תמורה נהדרת. צריך רק לבחון את האמינות שלו לאורך זמן......

[koko532]

ברשותי פולו DSG 110HP 2016, למיטב הבנתי מחברי הפורום למנוע יש רצועה אבל אשמח להבין האם כל השיפורים שנרשמו לעיל רלוונטי גם אלי? איזה שיפורים בכל זאת נעשו מעבר למעבר לרצועה? והאם זה משפיע משמעותית על אמינות המנוע מכל הביקורות הלא חיוביות שרצו עליו?

[menir1]

האם זה משפיע משמעותית על אמינות המנוע מכל הביקורות הלא חיוביות שרצו עליו?

מנוע ה-1.2 TSI דור ראשון הוא בבסיסו מנוע מאד פשוט (ד"א יש לו רק 8 שסתומים, לחדש יש 16). רב (אם לא כל) הביקורות/תלונות היו בהקשר של שרשרת התזמון. ברגע שהיצרן החליף את השרשרת, אין בעיות מיוחדות במנוע הזה והוא נחשב למנוע אמין.

[דניאל1983]

כמה ק"מ המנועים המוגדשים האלה יכולים להחזיק?

קראתי שגיר 7 DSG בנוי להחזיק רק 100K קילומטר...

[koko532]

100 אלף ק"מ ?? זה רציני?? אני רק עכשיו רכשתי אותו ואם זה נכון אז אדע למכור מהר.

השאלה אם זה נכון או סתם שליפה מהבטן של מישהו, אשמח אם תפרט יותר היכן קראת את זה?

 

אבל אם התאוריה הזאת נכונה אז לא הייתי אמור לראות את כל הוואגיות היותר ישנות (כאלה שעברו מעל 100-150 אלף ק"מ) על הכביש והיות ולא חסר כאלה אז לא נראה לי שזה נכון, אלא אם לכולם החליפו גיר מה שלא נראה לי.

עריכה אחרונה ב-16 למרץ, 2016 על ידי koko532

[דניאל1983]

קראתי על זה בפורומים מחו"ל...

אחרי 100K הרבה אנשים דיווחו שצריך לשפץ אותו, לעומת זאות גיר DSG6 מחזיק הרבה יותר

[koko532]

השאלה באיזה שנתונים? כי הבנתי שבין השנים 2008-2012 היו בעיות אבל אחרי זה זה סודר אבל אמתין לחברים היותר מקצועיים בפורום שיתנו תשובה יותר מוסמכת לנושא.

[menir1]

הטענה שגיר DSG7 מחזיק רק 100K לא רצינית. רב המוניות מתוצרת VAG מצויידות ב-DSG7 (רק אלו עם מנוע 2.0 מצויידות ב-DSG6). נסועה ממוצעת של מונית בארץ היא 80K ק״מ בשנה.