אסטון מרטין די.בי.אס וי8 וואנטאג' ידנית - עבודה בקצוות

[oldcar]

גדי שלום,

אני עורך דין ונסיוני בכך רב, 40 שנה...

אין ולא היה לי מוסך, למעט מוסך גדול בבית לצרכי צי הרכב שלי.

נכון אני כבר יותר מ-60 שנה "משחק" עם מכוניות אבל עדין דלעתי סיוני דל.

אני נהנה לקרוא את הפוסטים שלך.

תודה על השיתוף.

[אריאל עזיזי]

לגדי כייף לקרוא ולהשכיל .

האם תוכל לתת מעט לגבי השימוש ומתי בממיר חלודה,צבע יסוד וסוג יסוד ?

[shayy]

גדי - מרתק, מרשים ומשאיר טעם של עוד. תודה!

[JuniorGT]

תענוג לקריאה וצפיה בתמונות - מחכים בידע ומרתק להיות קרוב ליצירות הקלאסיות שעליהן אתה עובד

לשאלתך - משתמשים בביטוי

ANNEALING גם בעברית - ואם מתעקשים על המינוח הנכון בעברית - אז הרפיה

ושוב תודה

[57mmStroke]

תודה לקוראים, ולמגיבים.

ישראל עזיזי - אני משתמש בממיר חלודה המכיל חומצה פוספורית, יסוד 2K כלשהו (יש שיגידו מוגזם בישביל פנים דלת גם 1K מספיק - ויש בזה משהו) וצבע שחור 2K. 2K הכוונה לשני חומרים שמצריכים ערבוב לפני היישום.

צריך לזכור שהאוטו הזה סיים את תפיקידו בתור מכונית. הוא לא ייסע יותר בחורף כשיש מלח על הכביש, הוא תמיד יאוחסן במקום סגור יבש וחמים. יש שנים שלמות שבהם לא ייסע כלל, בגלל שהוא חלק מאוסף ולא תמיד נבחר לנסיעה באותו יום שמש שמגיע במקרה בקיץ (קיץ אלק -הטמפ' שכרגע בארץ לא רואים פה גם בקיץ). הוא לא יירטב אלא כשירחצו אותו, או שיתפוס אותו גשם כשהוא נוסע בקיץ (יש כאן סטטיסטיקה לקיץ לפי שעות שמש שנספרו).

 

תודה ישראל על התרגום העברי לANNEALING, נשמע עבודת מאסטר מאוד מעניינת, וכזו שמצריכה שעון מעורר לביצוע אותה הרפייה.

 

ועכשיו להמשך - הרכבתי את הדלת, אך לא די בכך, כדי לוודא את המיקום הנכון לתחתית הכנף הרכבתי גם את פאנל הקישוט העליון העשוי מפלדת אל חלד. (UPPER STAINLESS STEEL SILL TRIM PIECE).

סימנתי חתכתי ועשיתי (TACK) פיק בעיברית (?) תקנו אותי עם אני טועה.

[ATTACH=CONFIG]451357[/ATTACH] ועוד אחד בצד השני, קו סגירת הדלת [ATTACH=CONFIG]451358[/ATTACH] ואז עברתי לכנף הקדמית, שכן לא רציתי להתחייב יותר מידי (ע''י ריתוך מלא) לפני שהכנף הקדמית במקומה והקו עובד לכל אורך האוטו.

[ATTACH=CONFIG]451359[/ATTACH]חיתוך התיקון הלקוי בתחתית הכנף הקדמית.

[ATTACH=CONFIG]451362[/ATTACH]וזה מה שמתגלה מאחור, לרכב הוחלפו קורות המדרכה בעבר, באופן איך נאמר מעט גס.

בהזדמנות זאת גם תיקנתי את תחתית קורת ה-A והחזרתי למקומו את האום הלכוד (CAPTIVE NUT) שהוא אחד משלושה שמעגן את ציר הדלת התחתון. אבל לא צירפתי תמונות כי ברזל כבר ראינו קודם.

[ATTACH=CONFIG]451363[/ATTACH] מיקום תחתית הכנף הקדמית מאפשר סימון וחיתוך. אפשר לראות שהפאנל שיוצר מחדש לא תואם ככ את הקו הסגירה של הדלת. זה לא מפריע בשלב זה. כל בעיה והזמן שלה.

 

העיקר הוא שאפשר לראות את קו תחתית הכנפיים עובר דרך הדלת ונמשך לאורך המכונית.

 

סימון חיתוך וריתוך בפיקים . הסימון שלי לא היה מספיק מדויק וזה יצר רווח קטן בין חלקי הפאנל בחלק הקדמי של הכנף , לא נורא. מה שחשוב הוא שקו הבליטה (SWAGE LINE) של הכנף נמשך באופן רצוף אל הפאנל החדש.

 

עכשיו שהכל במקום, אפשר להשלים את הריתוך ובכנף האחורית אותו הדבר, ואחרי השחזה יש לנו צד של אוטו.

 

הארות והערות:

1. לא נשארים סימני חום על האלומיניום, בניגוד לברזל כפי שראינו למעלה. איני יודע את ההסבר לתופעה והבנתה לא נחוצה לי לעבודתי ובכ''ז יהיה מענין לדעת למה במידה ומישהו יודע ויכול להסביר אני אשמח (ישראל? JUNIOR GT?)

2. המקומות הקריטיים להתאמה הם קודם כל הפינות, או המקום שבו הפאנל משנה את מקומו ב-90 מעלות. אחכ, כל השאר.

3. משמעות העבודה הזו, היא שאני בעצם קובע איך כל הצד של האוטו ייראה. את הדלת עכשיו אי אפשר להגביה או להנמיך, מעבר לממ אחד בודד. כך שבמידה והצבעי (שאני למעשה קובע את הבסיס שאיתו הוא הולך לעבוד) לא מרוצה מההחלטות שקיבלתי, ולא מרוצה ממיקומה של הדלת, אצטרך להתחיל מהתחלה.

4. אפשר לראות את קו העדות (TELL TALE LINE) של תפר הריתוך אחרי ההשחזה, וזאת משום שחומר המילוי (FILLER ROD) עשוי מסגסוגת אלומיניום שמכילה גם מתכות נוספות ושונה בהרכבה מהסגסוגת ששימשה את אסטון במקור.

[57mmStroke]

מצרף את התמונות שמשום מה לא הצליחו לעלות בפוסט שמעל לי סדר הופעתן:

 

 

 

 

כנראה שהקבצים גדולים מידי, עשיתי שינוי במצלמה מאז הפוסט הקודם.

[מיכאל לאוה]

יותר ממדהים תודה.

האם למדת מניסיון בהתחלה או לחלופין בבית ספר כלשהוא?

אגב הקבצים המצורפים לא נפתחים

[בני ל]

עבודה יפה!

תודה על השיתוף בחוויה.

נ.ב.

מניסיוני הדל, אחרי שנה שנתיים האזיקונים הקטנים נוטים להיקרע, לכן אני ממשיך להשתמש בסרט בידוד ולפעמים בחיבור מתכת (מכוסה בחומר בידוד) המתחבר לגוף הרכב עם בורג או דבק אפקוסי. דבק אפוקסי תעשייתי מחזיקים אצלי מעמד יותר מ 10 שנים. כך הדבקתי מסמרות להחזקת ציפוי פנימי מבודד למכסה המנוע, במקום יש טמפרטורות גבוהות וכשהרכב עומד טמפרטורה נמוכה ומחזיק יפה.

הייתי שוקל להכניס תאורת לד נסתרת לעמוד ולבסיס הדלת באופן שיהיה שימושי אבל לא יכער את האוטו.

 

שלום.

האזיקונים נוטים להיקרא בשני מצבים א] מהודקים מידי [אזיקון אמור להמתח לא מהודק אלה רפוי] אחרת פוקע ב] גלוי לשמש פגיעה מקרינה לש UV

 

בברכה בני ל.

אגב אלו היו 60 שניות על אזיקונים.

[בני ל]

היי גדי

מה שלומך מלאך שלי !!! המבין יבין!!!

עבודה נהדרת.. הגד לי זה שהמכוניות נרקבות בחלק התחתון זה בגלל שמפזרים על הכבישים פלפל חומום ועוד או רק ממלח.

בקיצר אתה תותח חיבוקים

 

בני ל.

[57mmStroke]

שוב תודה לכל הקוראים והמעיינים.

בני - שלום ידידי! שמח לראות שגם אתה עוקב!

 

אז הנה המשכתי לצד השני, וגם שם אותו הסיפור בדיוק, ולכן אין מה להרחיב אלא להראות כמה תמונות

 

כנף אחורית

כנף קדמית. ניתן לראות את זוג הכבלים של מערכת ה-SELECT-A-RIDE של אסטון שהחלה בדגמי הדי.בי 5 - המערכת מאפשר לברור בין 4 מצבים של הקשחה של הבולמים האחוריים. ממש עושה פלאים לאחיזה ולשיכוך, כלומר ממש לא ניתן להבחין בהבדלים בין המצבים. לפחות לא במכוניות שבהן אני נהגתי - (כעשרה דוגמאות מדגמי עד לדגם המאוחר הזה.)

 

והנה עוד צד של אוטו

 

בכנף זו היה אזור עליון עם כמה סימנים מהעבר שנדרשתי לחתוך והלהכניס אלומיניום חדש.

אני זוכר את הערב שבו עשיתי את העבודה - זה היה בשבוע שדיוויד בואי מת ובי.בי.סי 2 השמיע המון חומר שלו כולל ראיונות, והיה מאוד נעים בערב הזה לשמוע אייקון בריטי, ולעבוד על אייקון בריטי, כשאני יותר ישראלי ממר ישראלי בעצמו.

התאמה טובה, החלק ''צף'' במקומו. זה חשוב כי אין ככ איך להגיע מאחור עם פטיש ולא עם כף גוף (BODY SPOON) וגם הבובה (סדן היד) לא נכנסת (DOLY).

תפיסה ראשונית

תפר מלא

התיקון הזה הוקדש למייג'ור טום.

 

מחר תיקונים בחלקי הכנף הקדמיות התחתונות, ואחכ מגיע הצבעי (שאותו איני מכיר - הצבעי הקבוע של בעל הרכב) לבדוק עם הוא יכול להמשיך את הקוים שקבעתי אל מכונית צבועה.

[57mmStroke]

קצה הכנף הקדמית לפני בית הגלגל מחליד בנק החיבור לשלדת הברזל, עקב התהליך הכימי במתרחש בין שתי המתכות.

את החלק הזה לא מייצרים בניופורט פאגנל - ולכן הייתי צריך לייצרא אותו בעצמי.

 

האזור החלוד.

האזור החלוד נחתך, מתחתיו תושבת הברזל. שימו לב לשלושת האומים השבויים (CAPTIVE NUTS) מסוג HANK. כלומר יש להם כתף שנמעכה מצד אחד וכך הם מקובעים. נתתי לכל כתף כזו שלוש נגיעות TIG כדי למנוע מהם להתחיל להסתובב עם הגיל. את החלק שאכין אצטרך לקדוח כדי לאפשר לחצאית הקדמית (לא בכל דגם יש אותה - זו זכתה באחת) להתחבר לגוף.

התחלתי לתת צורה לחלק שיכנס במקום מה שנחתך. הנה זווית נוספת, ניתן לראות את סימני שיני המכווץ (SHRINKER) על קצה ה-FLANGE (סליחה לא מכיר מושג עברי. שול? סף?)

בסופו של דבר נאלצתי לחתוך קצת יותר.

מרותך.

מושחז.

 

ופחות או יותר אותו הדבר בצד השני.

 

הצבע הגיע בליווי הלקוח, הסתכל בדק, נשכב, שאל, בחן, בחן שוב, ואמר שהוא מבסוט. מבסוט ממיקום הדלתות, מהקוים, מההחלטות שקיבלתי כלפי הגוף.

מסתבר שהוא כבר צבע כמה דיבי אס - ים את חלקן אני מכיר, והוא אכן עושה עבודה ראויה.

 

תיאמתי עם סטיב הגרריסט ודיביאס 10021 נוסעת לצביעה.

נותרו אצלי ה-WING FLASHES כדי שאחליך להם גוזונים (STUDS) לחדשים בהלחמת כסף בגודל בריטי טיפוסי 4BA.

כל חלקי ה-TRIM החשובים נושאים את מספר השלדה. זה אחד הדברים שאני מאוד אוהב בעבודה על מכוניות מייצור סדרתי נמוך.

מספר שלדה, סוג מנוע - R מציין את הצד בו נמצא ההגה במקור.

WING FLASH במקומו לאחר החלפת הגוז'ונציק, נתין לראות את סימן החום על פלדת ה-אל-חלד. אל דאגה זה נעלם בעת ההברקה.

מספר השלדה מוטבע על חלקו הפנימי של הווינג פלאש.

 

הערה לסיום:

בעבודה זו הקדשתי מאמץ ותשומת לב מהסיבה שהחשבוניות שהגשתי מצטרפות לתיקיית הההיסטוריה של המכונית. ייתכן ויבוא יום ומכונית זו תעבור בדיקה לקניה אצל וורקס סרויס מחלקת הריטג', ואולי אפילו תגיע אל RS WILLIAMS שכריס ג'ונסון מפוסט ווינטאג' מכנה אותו בחיבה ובייראה אלוהים.

ולכן צריך לבצע היטב, ולעשות מאמץ מפני שבמכונית זו אין ספק שהניירת מהסדנא הצנועה שלי , מצטרפת אל ערימת חשבוניות שבראשן מתנוססות סדנאות חשובות בהרבה, והתיקיה הזו תמשיך לעבור ידיים הרבה אחרי שאני אניח את כלי העבודה.

 

תודה לכל מי שנכנס לשרשור, למי שקרא, ולכל מי שהגיב.

 

בברכה

גדי

[Zami Zemer]

גדי

ממש מהנה לקרא את הסברים בשילוב התמונות , התייחסות מאד מקצועית עם הבנה בתורת החומרים, תודה על השיתוף.

[shayy]

תודה רבה. מעניין ביותר. כל הכבוד!!!

יש סיכוי שנזכה לראות תמונה לאחר צביעה?

[lulisa]

יפה גדי . flange בעברית - אוגן.

[yohai71]

איזה יופי.

 

אני אוהב את העבודות של גדי כי מעבר להסברים ותהליכי העבודה עצמם, מעל לכל בולט מימד ה'סדר בעבודה' שכל כך חסר בנוף הישראלי. כל דבר מאורגן ומתועד לפי שלבים, כמו שצריך. ובאמת בעבודה כזו, כשיש משקל משמעותי להסטורית הרכב, זה נדרש כפול שתיים.

 

בקיצור, אתה טוב אתה.