יאריס TS - תוצאות קומפרסייה ממכון בדיקה

[Buki]

זו אכן בדיקה ראשונית שאמורה באופן כללי לציין אם יש בעיה או אין בעיה. אם יצא הפרש גדול מידי, צריך לבצע בדיקת קומפרסיה אמיתית עם שעון.

 

כל ה"יופי" בבדיקה הזו הוא בכך שהיא פשוטה ומהירה, לא דורשת פירוק מצתים או שום דבר אחר.

 

למספרים עצמם אין משמעות, הם לפעמים יוצאים משהו כמו 12,13,11,12, לפעמים משהו כמו 34,33,30,31, לפעמים כמו במקרה הנ"ל 83,85,84,87...

 

כנראה תלוי במכשיר הבדיקה, או אולי במשהו אחר, לא יודע בדיוק.

 

מה שקובע את תוצאות הבדיקה זה רק הפרש באחוזים בין המספר הגבוה לנמוך. מקובל להתייחס למה משעבר ל 10-15% הפרש כלא תקין.

ככל שההפרש קטן יותר - יותר טוב.

[kompy]

תודה.

ראיתי שבבדיקת מנוע תלת צילינדרי עדיין מקבלים 4 מספרים, שניים מהם זהים (כמובן). מדוע?

זוהי תוצאה של בוחן אהבל.

בכל מכשיר ניתן לקבוע את מס' הציל' שנבדקים.

במקרה הזה, הבוחן לא אפס את המכשיר או לחלופין לא בדק ולקח טופס מה"מלאי"(דבר חמור לכשעצו).

[yharoosh]

מנתקים סליל הצתה או משאבת דלק כדי שהמנוע לא יניע.

 

מחברים מכשיר בדיקה.

נותנים סיבוב עם הסטרטר לכמה שניות.

 

מכשיר בדיקה מודד את צריכת הזרם של הסטרטר, הוא יודע לזהות שינוי בצריכת זרם ביחס להתנגדות לדחיסה שיוצר כל צילינדר.

 

בצילינדר תקין עם קומפרסיה טובה ושסתומים אטומים הייטב לסטרטר יהיה קשה לבצע דחיסה, תהיה צריכת זרם גבוהה.

 

בצילינדר עם קומפרסיה חלשה עקב דלפיה דרך השסתומים או הרינגים התנגדות לדחיסה תהיה יותר נמוכה, לסטרטר יהיה יותר קל לדחוס, צריכת זרם תרד.

 

 

המכשיר נותן 4 תוצאת של צריכת זרם, אין משמעות לתוצאות עצמן אלא רק להפרש בינהן. מכשירים מתקדמים יודעים לשייך תוצאה לצילינדר ספציפי, במכשירים פחות מתקדמים מופיעה הערה no cylinder allocation, כלומר אם קיבלת מספר 3 בסדרה עם תוצאה חריגה, לא בהכרח הבעיה בצילנדר 3, יכול להיות בכל צילינדר אחר.

 

 

 

באופן תאורטי אם במנוע כלשהו כל הצילינדרים חלשים באותה מידה, תצא בבדיקה הזאת תוצאה תקינה.

 

אבל בפועל תמיד יהיו הפרשים כאלה ואחרים במנוע משומש. אם יש הפרש מעל 10%-15%, כדאי לבצע בדיקת קימפרסיה רגילה עם שעון לחץ.

 

 

הבדיקה מבוצעת 4 פעמים עם פלאגים מחוברים?

בהנחה ומודדים זרם סטרטר התוצאה צריכה להיות זהה...

[Buki]

הבדיקה מתבצעת פעם אחת, במהלכה נבדקים כל הצילינדרים.

במנוע חדש או במצב 100% תוצאה אכן תהיה זהה, במנוע משומש שעבר קילומטרז' כזה או אחר נוצרים הפרשים בין הצילינדרים ותוצאה כבר לא תהיה זהה מהסיבה שהסברתי.