מצולם: ניקוי פרפר בית מצערת - טויוטה אוונסיס 2008

[carbonfiber]

שלום לכולם,

המוטיבציה: רעידות בסרק, במיוחד עם הפעלת מזגן - טורים יורדים לכ 600 סל"ד ולעתים אפילו פחות (סל"ד סרק תקין - כ 650 סל"ד), מה שגורם לרעידות מעצבנות ברכב. לא הצלחתי לאפיין לחלוטין מתי מופיעה הבעייה, אבל על מנוע חם זה מורגש הרבה פחות. ביצעתי בהשראת השרשור הבא (ברוסית) שם מתואר ניקוי של מצערת של מנוע זהה מדגם 1az-fse:

http://toyota-engine.ru/reports/otcheti-cleaning-throttle/foto-otchet-cleaning-throttle-1az-fse

נתחיל:

פירוק מכסה הפלסטיק מעל מכסה השסתומים, בוקסה 10 מ"מ, 2 ברגים:

פירוק צנרת אוויר מבית הפילטר אל המצערת, מלמעלה הבנד שמחזק את המוביל אוויר אל המצערת - יש לו התקן מיוחד שניתן לפתוח את הבנד ולהשאירו במצב פתוח, נוח מאוד. כמו כן ניתוק צינור ה PCV ממכסה השסתומים, ניתוק הפלאג הכחול, ניתוק 2 צינורות וואקום שמחוברים להתקן עם הפלאג הכחול מלמטה(לא רואים בתמונה). אצלי נאלצתי לפתוח (לא לחתוך) את האזיקון שמחזיק את חיווט הפלאג הכחול על מנת להפריד את מוביל האוויר לחלוטין. שיחרור ההידוק בין צינור האוויר לבית הפילטר (בוקסה 10 או פיליפס). אחרי שעשינו את כל זה, ניתן להוציא את המוביל אוויר:

אחרי שהורדנו את המוביל אוויר:

לפני הפירוק, ניתקתי את צינור הוואקום שמחובר לבית מצערת. לא ניתקתי את צינורות הכניסה והיציאה של נוזל הקירור כדי למנוע איבוד נוזל קירור ובעיות ניקוז אוויר למיניהן, בהמשך גיליתי שבהחלט אפשרי לנקות את המצערת בעודם מחוברים.

כדי לפרק את הבית מצערת, נפרק 6 ברגים - 4 ברגים 10 מ"מ (באדום) + 2 ברגים 12 מ"מ (בירוק).

מה שגיליתי היה לא מחריד כמו בשרשור שצירפתי בהתחלה, אבל בהחלט לא מצוחצח.

התמונות לאחר ניקוי קצרצר (לצערי לא צילמתי את המצב ההתחלתי, אבל די דומה רק עם עוד קצת שחור ):

מכיוון שהמצערת אלקטרונית, ולא מצאתי שום דרך לגרום לה להפתח מרצונה,ניקיתי את הפרפר בלי להזיז את הפרפר כדי לא לפגוע במפתח ההתחלתי של הפרפר כפי שכוון במפעל. לכן ניקיתי עם כמות נדיבה של ספריי קרבורטורים וניגוב עדין עםסמרטוט. כמו כן השתמשתי בקיסמי אוזניים טבולים בספריי כדי לנקות היטב את היקף הפרפר.

[carbonfiber]

תמונות מהתהליך:

ולבסוף האור המיוחל בקצה המנהרה (או משני קצוות הפרפר):

ההרכבה היא כמו הפירוק בסדר הפוך, אין הרבה איפה לטעות.

בהמלצת הפרויקט שצירפתי, ניתקתי את המצבר לכ 15 דקות לפני ההתנעה. כאשר הנעתי, הסל"ד עלה גבוה לכ 1800, אך לאט לאט הסתדר ולאחר סיבוב קצר הוא הסתדר לחלוטין. אני מרוצה מאוד מהתוצאה - אין נפילות סל"ד, ברמזור אין רעידות עם ובלי מזגן. עברו מספר ימים מאז שביצעתי את הניקוי ועוד לא נתקלתי ברעידה, בסה"כ מומלץ!

שכחתי לציין - מדובר באוונסיס אוטומט 2.0 עם 93000 ק"מ על השעון.

ביקורות והמלצות בכיף!

תודה.

[BenM]

יפה מאד! שאלה: ניקוי מצערת יכולה להפחית רעידות בסרק גם אם הסל“ד יציב וקבוע תמיד?

[carbonfiber]

היי,

אני מניח שהתשובה היא - תלוי באיזה רכב.

[hwgeek]

אחלה פרוייקט ,

גם אני עושה זאת לגרנדה שלי כל חצי שנה בערך- אני כבר מתחיל לחשוב האם לא להתקין מיכל איסוף לשמן מנשם המנוע וככה לישמור על בית מצערת נקייה כולל כל החיישנים בהמשך- מה דעתכם?

[Dan-idin]

להבא פשוט תפתח את המצערת עם היד ותתקע אותה במצב פתוח עם כת של מברג או חלק פלסטי אחר ואז הניקוי יהיה הרבה יותר יותר יסודי

רק תעשה את זה שהסוויץ סגור

[hwgeek]

האם מותר לעשות זאת במצערת אלקטרונית? לפחות אצלי הבנתי שלא כי כמידה ומזיזים ידנית חייבים לעשות כיול אחריו.

[ron_man]

להבא פשוט תפתח את המצערת עם היד ותתקע אותה במצב פתוח עם כת של מברג או חלק פלסטי אחר ואז הניקוי יהיה הרבה יותר יותר יסודי

רק תעשה את זה שהסוויץ סגור

 

ממש לא! אסור לגעת במצערת אלקטרונית שהיא סגורה!

 

אם כבר תפתח סוויץ, תושיב מישהוא במושב הנהג שילחץ על דוושת הגז עד הסוף, ככה הפרפר נפתח ונותן זווית מעולה לניקוי.

תרכיב הכל מחדש, תניע, אולי יהיה קצת קשה להניע, אבל עם קצת גז... בהצלחה.

[carbonfiber]

DAN-IDIN, אני מאוד חושש לעשות את מה שכתבת, האם יצא לך לבצע זאת במצערת אלקטרונית והכל היה כשורה?

ron_man - ניסיתי לבצע כמו שאמרת בעבר והמצערת סירבה להפתח, לא יודע למה.

[hwgeek]

גם אצלי הפרפר לא יפתח בלחיצת הדוושה- רק בעת שהמנוע מונע הפרפר ניפתח.

עריכה אחרונה ב-11 לאוקטובר, 2014 על ידי hwgeek

[חיים יוד]

דן אידין כתב לך הליך ניקוי למצערת אלקטרונית שהוא מקובל בהחלט ונכון בעם אתה לא מפרק אותה החוצה לניקוי.

כאמצעי בטחון הייתי מנחה לנתק גם את קונקטור המצערת בתהליך הניקוי ,מפני שלא לכל הרכבים כיום יש מתג התנעה אלה חיישן קרבה והפרפר יכול לעשות לך נזק לא קטן באצבעות בעם המחשב יחליט פתאום להפעילה .

לגבי כיול - מפות זווית המצערת לטורים סרק בלבד הן מפות נלמדות (כמו מפות דלק) ולכן לעטים לאחר ניקוי מצערת הטורים היו גבוהים יותר ממקודם ועל המחשב היה ללמוד מחדש את זווית ה - 0 החדש עבורו וזה יכול לכחת לא מעט זמן אבל הוא ילמד זאת לבסוף וישנם רכבים שחייבים להגדיר זאת עבורו עם סורק וללמד את המחשב לעבוד עם המצערת (כאשר המצערת היא יחידת בקרה בפני עצמה).

לגבי פתיחת מצערת עם סוויץ פתוח ומנוע מכובה זה לא יעבוד ברוב הרכבים מפני שאין שום סיבה למחשב להפעיל או לפקד את מנוע המצערת למרות שייש אינפוט

מחיישן פדל מפני שאין קריאות מחיישני קאם \ קראנק שהם הבסיס להמשך הפעלה של המחשב מעבר ל קריאת השקמה של מתג ההצתה.

חיים יוד.

[איתמר]

היי חיים,

האם בכל הרכבים עם מצערת אלקטרונית מקובל להפעיל כוח כדי לפתוח את הפרפר? אין רכבים בהם המנוע החשמלי מחובר בתמסורת חלזונית ואז עלול להיגרם נזק?

ועוד משהו לגבי הכיול, האם ניתן למדוד את התנגדות הפרפר (בקונקטור) כאשר הוא סגור ואז להחזיר אותו לאותה ההתנגדות לאחר הניקוי? זה למעשה ה "0", לא?

 

איתמר

[ron_man]

חיים, לגבי טויוטה ספציפית, גם אוונסיס וגם קורולה, המצערת נפתחת בסוויץ. לא יודע למה של בעל השירשור לא נפתחה.

מה גם שלפותח השירשור סביר להניח שאין מחשב/ידע לאיפוס המצערת.

 

איתמר, לא מקובל לפתוח מצערת אלקטרונית בכוח, יש כאלה שאפשר ויש כאלה שאי אפשר. אבל בהחלט לא רצוי.

[איתמר]

ron_man, דנידין וחיים יוד הם אנשי מקצוע ושניהם טוענים שניתן לפתוח מצערת אלקטרונית עם היד. גם אני תוהה בקשר לזה ולכן שאלתי את ששאלתי. נמתין לתשובה.

 

איתמר

[חיים יוד]

שלום לך ידידי.

ראה מה זה הפעלת "כח" אנו בסה"כ צריכים להתגבר על כח הקפיץ המחזיר ללא קשר לתמסורת המקשרת בין המנוע החשמלי לציר הפרפר .

אין במצערת אלקטרונית תמסורת חלזונית כמו במנוע צעדים שכדי להחזיר את התובלן אנו הופכים קוטביות למנוע -פה היא מועמסת ע"י קפיץ ואנו מפקדים על המנוע ב - PWM וככול שהכוחות המגנטים גדולים יותר המצערת נפתחת בהתאם.

בניקוי מצערת מסוג זה יש רק להזהר לא להחדיר את נוזל הניקוי דרך הציר לאיזור החיישנים ( tps)והמנוע ולכן כפי שדן ציין לנקות עם סמרטוט טבול ומברשת בעדינות את הפרפר וביתו בהיקף.

לגבי בדיקת התנגדות אתה יכול בדוק את ההתנגדות של המנוע וחיישני זווית המצערת אבל זה לא יתן לך כלום לגבי מצב המנוע מפני שהזרם שאתה מעביר דרך האוו מטר הוא כלום לאומת הזרם שהמחשב מעביר דרכה ולא ניתן גם לדעת מהיא הזווית של המצערת בסרק בבדיקה זו.

נגיד והמצערת מלוכלכת מאד ולא עובר דרכה מספיק אוויר בסרק - המחשב עכשיו יצתרך לפתוח יותר את זווית המצערת כדי שיכנס יותר אוויר כדי לשמור על סרק נגיד ל 14 מעלות כאשר המצערת נקייה היא דורשת רק 6 מעלות פתיחה כדי לשמור על אותו סל"ד סרק (בלי עומס של מזגן אורות וכו).

לכן מצב ה 0 משתנה כל הזמן ככול שהמצערת מתלכלכת כל סגירה ופתיחה של הסוויץ המחשב מסתכל היכן היתה המצערת בפעם האחרונה בסרק וזה ה 0 עבורו -זה מצב נלמד כל פעם מחדש אבל יש גם גבול למפות הסרק בלבד ולתיקון הנלמד של עד בערך 20% ומעבר לזה כבר היה קוד תקלה לנושא מצערת ומצב סרק או מאפ.

בברכה.

חיים יוד.