תיבת הילוכים רציפה

[petrolhead-18]

שלום,

לאחר שחרשתי את הפורום וקראתי כל הודעה אפשרית בנושא עדיין לא הבנתי דבר אחד:

אם התיבה הרציפה כ"כ יעילה וחסכונית-למה לא משתמשים בה יותר?

אשמח אם מישהו יכול לפרט בצורה מסודרת את היתרונות מול החסרונות שלה ולמה היא פחות נפוצה מתיבות אחרות?

תודה.

[Buki]

כן משתמשים בה יותר, והרבה יותר מפעם - בשנים האחרונות הרבה יצרנים (רנו, ניסאן, טויוטה, הונדה ועוד כמה אחרים) החלו להשתמש בתיבות רציפות אן הרחיבו את השימוש בהן.

 

חסרונות - תחושת נהיגה מעט מוזרה בהשוואה למכוניות עם תיבת הילוכים אוטומטית "רגילה".

עדיין יש בעיה מסויימת להתמודד עם מנועים בעלי הספק ומומנט גבוה.

עוד חיסרון - מחירי תיקון גבוהים.

 

במקביל, בשנים האחרונות החלו להופיע תיבות רובוטיות או אוטמטיות "רגילות" עם מספר גדול של הילוכים - 6, 7, 8 - הן נותנות מענה לא רע ליתרונות המסורתיים של התיבה הרציפה.

 

ובסוף כל יצרן מחילט מה יותר כדאי לו מבחינת עלויות יצור ופיתוח, שימוש באותה תיבה במספר רב של דגמים, שביעות רצון הלקוחות וכו'.

[dorki]

לדעתי החיסרון הגדול של התיבות האלה הוא חיסרון מיבני, העברת הכוח בין הקונוס המניע למונע נעשית באמצעות רצועת מתכת שמתוחה בינהם בכוח רב.

מעט התרופפות במתיחה, שחיקה בגלגלות (שבמקרה הזה רגישות במיוחד לכך), כשל ברצועה והופה אנחנו לפתחה של הרפתקאה מסמרת שיער - שיפוץ תיבת הילוכים.

 

מהטעמים האלה רכב שמצוייד בתיבה כזו נפסל אצלי על הסף.

[Shay_u]

אני לא מסוגל לדמיין את עצמי ברכב עם תיבה רציפה- מבחינתי, בתיבה אוטומטית, ההנאה היחידה בנהיגה זה להרגיש את העברת ההילוכים. כשגם זה נעלם, מה נשאר?

[חן פרחי]

תיקון קטן - הרצועה עשוייה גומי או גומי משולב במתכת.

ברצועה מתכתית רק אודי השתמשו במולטיטרוניק, ואכן עלותה אסטרונומית.

[LotusElise]

היפנים מתים על התיבות האלה.

האירופאים שאם יצא להם בטעות לנהוג על אוטומט רוצים את ההרגשה של העברת הילוכים.

האמריקאים יקנו מה שימכרו להם,אין להם מושג בכלום.

[petrolhead-18]

יצא לי לנהוג רק בגולף הידנית שעליה למדתי נהיגה ובפונטו הרציפה שיש לנו כרגע. מה ההבדל בהרגשה לעומת תיבה אוטומטית פלנטרית?

[Shay_u]

מרגישים ושומעים העברת הילוכים, ירידת כח זמין בהעברת הילוך כתוצאה מירידת הסל"ד.

[skyline]

התחושה היא שיש רק הילוך אחד, הסל״ד של המנוע קופץ לתחום מסויים על פי העומס על המנוע, ולא מטפס כמו בגיר רגיל/ אוטומת. תחושה שנוהגים באונייה.

[shellcase]

תיבה רציפה ממש לא נדירה, היא קיימת בכל (או כמעט כל) קטנוע.

[proxima]

תיקון קטן - הרצועה עשוייה גומי או גומי משולב במתכת.

ברצועה מתכתית רק אודי השתמשו במולטיטרוניק, ואכן עלותה אסטרונומית.

 

נו באמת, בפיאט אונו עם התיבה הרציפה הרצועה היתה מתכתית.

[petrolhead-18]

התכוונתי שהיא נדירה במכוניות או לפחות אני פחות שמעתי עליה, למעט פיאט.

לא ידעתי שהשימוש בה הוא נרחב יותר ובגלל זה התפלאתי, הרי לכאורה היא אמורה להיות מאוד יעילה.

אני צריך לחשוש מהיום שהתיבה בפונטו תמסור את נשמתה לבורא?

[matanff]

יש לי ג'אז דור ראשון עם CVT וזו תיבה שמצוינת למי שלא מחפש כח, היא חסכונית בטירוף ויודעת לתת כח ברגע שצריך אותו.

לא תשמעו תלונות מבעלי תיבה רציפה בסגנון "התיבה הסתומה שלי אוהבת הילוך חמישי ב30 קמ"ש" כי היא תמיד תיהיה בטווח הסל"ד האופטימלי שבין כח לחסכון.

למי שמשעמם, לא יודע איך זה בתיבות רציפות אחרות, יש כפתור שנקרא 7 speed mode שהוא בעצם הדמיה של שבעה הילוכים, יחד עם זאת, קיימת אפשרות לשליטה ידנית על אותם "הילוכים" ע"י פדלים מאחורי גלגל ההגה.

[alonjp]

נהגתי במשך שלוש וחצי שנים על מיצובישי אאוטלנדר 2.4L המצוייד בתיבה רציפה.

לא נצאתי אף לא חיסרון אחד.

הנסיעה חלקה מאוד.

בשיוט הרכב מוריד סל"ד כך שבנסיעה של 100 קמ"ש הרכב על 1700 סל"ד.

יש זמינות כוח בכל מצב, אין יותר את המצב המעצבן שבאמצע עקיפה, כאשר הרכב נזקק לשיא הכוח שלו, בדיוק אז נופלים על בור בין ההילוכים..

להפתעתי, הגיר הרציף הציג יכולת בלימה מעולה בירידות תלולות בשטח אשר אף גיר אוט' לא מסוגל להשיג.

 

החיסרון היחיד הוא לדעתי בנסיעת שטח טכני בעליות תלולות, שם הגיר עלול להתחמם יותר מידי [לא יצא לי להתקל בבעיה].

 

לגבי אמינות, אין לי מושג, הרכב הראשון הוחלף לאחר שנתיים עם 50K ק"מ והשני הוחלף לאחר שנה וחצי, כך שבבעיות לא נתקלנו.

אך למיטב ידיעתי אין לגיר בעיות כרוניות זאת בניגוד' לגיר המהולל של VAG DSG7 אשר מראה אמינות נמוכה במיוחד.

 

לגבי אופי הנסיעה, אכן בהתחלה זה קצת מוזר כאשר הרכב מאיץ אט אט למהירויות גבוהות ללא עליה בסל"ד, צריך להתרגל לזה.

לפעמים מצאתי עצמי נוסע במהירויות ממש לא חוקיות ואפילו לא שמתי לב.

 

לגבי עלויות אחזקה/תיקון, כאמור אין לי מושג מאחר ולא נזקקנו לכך.

מצד שני אני מניח שאין סיכוי שזה יהיה יותר יקר מתיקון ממוצע של DSG7 של VAG אשר רק החלפת מצמדים עלולה להסתיים בהוצאה של 15K ש"ח.

כך שאני מניח שעלויות תיקון הן לא החיסרון.

 

לגבי גירים פלנטרים עם 7 ו-8 הילוכים, אני מניח שהם מאוד יקרים בזמן הרכישה וגם בזמן הצורך בתיקון.

עוד חיסרון שלהם הוא חוסר השקט בנהיגה, הגיר כל הזמן מעלה ומוריד הילוכים בצורה קצת מציקה.

 

יש אנשים שטוענים להשהיה ביציאה מהמקום, באאוטלנדר זה לא קיים.

[Giladben.zaken]

בגיר רציף ברכב, פעם בכמה זמן בערך היצרנים מורים על החלפת רצועה? והאם זה עסק יקר? או תחזוקה בגדר המקובל?