Jump to content
  • הצטרפו למשפחה

    היי, היי אתה (או את) שם!

    אנחנו יודעים, נחמד להיות אנונימי, ולמי בכלל יש כוח להירשם או להיות עכשיו "החדשים האלה".

    אבל בתור חברי פורום רשומים תוכלו להנות ממערכת הודעות פרטיות, לנהל מעקב אחרי כל הנושאים בהם הייתם פעילים, ובכלל, להיות חלק מקהילת הרכב הכי גדולה, הכי מגניבה, וכן - גם הכי שרוטה, באינטרנט הישראלי. 

    אז קדימה, למה אתם מחכים? בואו והצטרפו ותהיו חלק מהמשפחה הקצת דפוקה שלנו.
     

dir="rtl" style="text-align:right;"> שימו לב! השרשור הזה בן 5033 ימים, שזה ממש ממש הרבה ולכן הוא ננעל.

אם אתם פותחי השרשור ו/או יש לכם עדכון רלוונטי לנושא - פנו לאחד המנהלים ונפתח את השרשור חזרה לתגובות.

פוסטים מומלצים

פורסם

אפל. חשבתי כמוך. אבל דווקא תיאורך הבהיר לי מדוע במידת מה אתה ואני טועים.

כל האופרציה עולה כסף- משכורות, שטח ומשרד, מימון.

טיפול איכותי ברכב עולה כסף, נכון שליבואן זול יותר אך אני מניח שמוסך הוא יחידת רווח בפני עצמה.

ליבואן נוח שיש לו מסלקה להיפטר מרכב גרוע, או להיפטר מרכב במחיר נמוך בעת הצורך, מבלי לפגוע במותג- על ידי הבחנה בין הרכב החדש לליסינג.

אינני מדבר מידע. רק מניח. ודאי יש עוד שקולים שאני מפספס.

 

באשר לדיון בינך לספריאל על רכב חדש. אני נוטה לחשוש כמוך מירידת ערך ראשונית, אך לאחר ההסבר של ספריאל- כבר לא בטוח בצדקתי.

  • תגובות 63
  • פורסם
  • תגובה אחרונה

המגיבים הפעילים ביותר בשרשור

המגיבים הפעילים ביותר בשרשור

פורסם

יש עוד עניין - הליסינג בישראל מבוסס, במידה רבה, על החכרת רכב לחברות, לא לאנשים פרטיים. חלק נכבד מהיבואנים מזיקים בחברות ליסינג, אבל הפרדת יחידת הליסינג מיחידת יבוא הרכב מאפשרת להם גמישות - למשל החכרת רכב משל יבואן אחר. ציים גדולים זקוקים למגוון כלי רכב - ובשיטה זו יכולים לבצע את כל הפעולה מול חברת החכרה אחת, מה שמאפשר לחוכרים לנצל את יתרון הגודל (עסקה אחת גדולה, לא כמה עסקאות מפוצלות, ועבודה מול צוות אחד ולא צוותים רבים).

לפני 5 שעות, David32 כתב:

מה שאתה לא מבין זה שאתה מבזבז את הזמן שלך, את תעבורת האינטרנט שלך ואת אורך החיים של סוויצים במקלדת שלך.

 

פורסם

אז איך עם כך השיטה עובדת בארה"ב וקנדה? שם שוק הרכב גדול בהרבה ועדיין לא זקוק לשירותיהן של חברות ליסינג.

טיפולים ברכב על חשבון הלקוח וזה עדיין ייצא משתלם ל-2 הצדדים.

המוסכים מרוויחים והרמה של המכוניות עולה וככה גם מחירוני הרכב לא יורדים ומתייצבים לפי ערכה האמיתי של המכונית ולא לפי תמחורי הליסינג ההזויים.נחזור לרגע לדוגמת המאזדה 3-רכב מעוצב נחמד,נוסע לא רע עם צריכת דלק סבירה,אבל מושב אחורי צר,הרכב לא מרווח והגישה לתא המטען לא נוחה,לכאורה הוא לא היה אמור להגיע אפילו לראש מצעד המכירות כמכונית הנמכרת בישראל-אבל זה קרה,בגלל שוק הליסינג שקיבל את אותה המאזדה במחירים נמוכים משמעותית והציף איתה את השוק,במקביל מר יצחקי ייצב את המחירון שלה על מנת שיהיה מימון נוח לחברות הליסינג ושהבנקים יהיו מאושרים.

הקשר בין מחירון הרכב לטיב הרכב הינו מקרי לחלוטין וחבל שכך!

המדינה חייבת להתערב ולהוריד את המיסוי כדי שלקנות רכב בהלוואה לא יהיה ביג דיל(תתעלמו מהשורה הזו היא סוטה מהדיון).

היעלמות חברות הליסינג=הערכת מחיר המחירון הריאלי של הרכב,רמת רכבי היד-2 עולה,פחות מכוניות על כביש.

אני מנסה לחשוב על תשובה שלא תוציא אותי גייז, לא תגרום לי לתאר לך את הג'ונסון שלי ולא תזכה אותי בהתראה. אין כזו.

×
×
  • תוכן חדש...