מנוע השנה, אקובוסט 1.0 של פורד

[mont]

שנה שניה ברציפות זוכה במקום הראשון מנוע קטן הפעם של פורד אקובוסט 1.0 ליטר טורבו

 

 

השאלה היא לאחר שראיתי שהטווין אייר שני צילנדר של פיאט זכה בשנה שעברה.

 

ושהגיע לארץ קיבל ביקורות לא טובים על רעידות ונסיעה לא חלקה

 

במבחני הדרך של לנצ'יה אפסילון ופיאט 500 עם מנוע זה.

 

ולאחר שראינו את תחילת הדרך של מנועי tsi טורבו וסיפורי האמינות שרצים ברשת.

 

( במקום השני אגב מנוע הtsi של פולקסווגן ה1.4 )

 

האם זה מספיק להיות חדשני , לא צריך גם לחכות ולראות אייך זה נוסע והאם זה אמין ?

[amir74]

בוודאי שהרעיון הוא חדשנות אחרת העולם היה מתקדם הרבה יותר לאט. תמיד יהיו את אלה שיקנו את החדש והם גם ישלמו את דמי הפיתוח.

הביקורות בחו"ל על המנוע של פיאט טובות בניגוד לאלה פה.

[ChemGuy85]

אני לא מבין למה הביקורות בחו"ל על טווין אייר כל כך טובות. חוץ מצליל ייחודי מנוע לא חזק, לא מעודן, לא חסכוני. לא מבין למה מתלהבים ממנו כל כך.

[pasat04]

( במקום השני אגב מנוע הtsi של פולקסווגן ה1.4 )

 

הוא מנוע השנה בקטגורית מנועים בנפח 1.0 לי' עד 1.4 לי'.

[רועי5]

את המנוע של הפורד לא מכיר, את זה של פיאט קצת. ומדובר במנוע מצוין ודומה שגם אמין, לפחות אין דיווחים ברשת על בעיות, בסייג מובן שבאמת מדובר במנוע חדש יחסית. ואשר לביקורות, כנראה שכתבי רכב וגאדג'טים, אולי נטולי נסיון עם מנועים מעוטי צילינדרים, מתחלחלים כשהם נתקלים בויברציות וברעש המאפיינים מנועים כאלו. ובכל מקרה במקומות אחרים דווקא המנוע הזה מקבל תגובות די נלהבות, למעט בכל הקשור לצריכת הדלק שלו, שם כנראה היצרן מגלה אופטימיות מאוד מופרזת יחסית לצריכה בפועל.

אני מכל מקום זוכר את הרעש והויברציות האלו עוד ממנוע דייהטסו 1 ליטר עם שלושה צילנדרים שהניע את האינוצ'נטי המקסימה שהיתה ברשותי לפני כך וכך לא מעט שנים, אז אולי הגעתי מוכן למנוע הזה של פיאט. ולהערכתי כשמתרגלים, וזה קורה מהר, זה פשוט כיף.

[mont]

הוא מנוע השנה בקטגורית מנועים בנפח 1.0 לי' עד 1.4 לי'.

 

נכון מאוד , אבל בתחרות הכללית הוא מקום שני .

 

יש קטגוריות נוספות עם זוכים נוספים.

 

למשל תראה כאן

 

http://cars.walla.co.il/?w=/4705/2541388

 

או כאן

 

http://www.ukipme.com/engineoftheyear/ieoty.php

[חן פרחי]

בוודאי שהרעיון הוא חדשנות אחרת העולם היה מתקדם הרבה יותר לאט. תמיד יהיו את אלה שיקנו את החדש והם גם ישלמו את דמי הפיתוח.

הביקורות בחו"ל על המנוע של פיאט טובות בניגוד לאלה פה.

החדשנות הזו די נכפתה על היצרנים.

תקני זיהום האוויר המחמירים מצד אחד והדרישה לרמת בטיחות גבוהה מצד שני גרמו למכוניות להיות כבדות מצד אחד ובזבזניות מצד שני, מה שאומר שאין להן אפשרות לעמוד בתקני זיהום האוויר.

הפתרון נמצא במנועים קטנים ומוגדשים, ובשנים האחרונות גילו היצרנים שמנועים לא חייבים להיות בעלי 4 בוכנות ואפשר להסתפק בפחות, וכך נולדו מנועי הטווין איר של פיאט והאקובוסט של פורד.

החזרה למנועי 2 בוכנות מעניינת במיוחד; למיטב זיכרוני רק מכוניות המיני היפניות שוהגבלו לנפח 650 סמ"ק, ושווקו ביפן בלבד היו בעלי 2 בוכנות.

לפני כן רק למכוניות הבועה של שנות ה 50' היו מנועים בעלי 2 בוכנות, ולמעשה המכוניות האחרונות שהיו להן מנועי 2 בוכנות היו הפיאט 126 וה N.S.U פרינץ 4.

[adamd1]

מנוע האקובוסט 1.0 מהולל בכל הביקורות. 125 כ"ס ו20 קג"מ זה מכובד מאוד למשפחתית ולא באמת צריך יותר.

הדבר היפה שפורד עשו זה שהם הכניסו את המנוע רק לפוקוס, בעצם כדי להוכיח לקונים שהמנוע טוב גם ברכב גדול. בעתיד הוא יגיע גם לפיאסטה, לC MAX ולB MAX.

המנוע צפוי להגיע לישראל?

[shayBB]

אם מנועי טורבו הנ"ל נהנים מכל העולמות כפי שציינתם, מדוע אם כן האסיאתים לא מצטרפים לחגיגה? והם הרי מבינים דבר או שתיים בתכן מכוניות..

אין להם כיום כמעט אף רכב עממי מוגדש להציע (חוץ מוולסטר טורבו ), הרי רגולציות זיהום האוויר זהות לכולם, האם הם יודעים משהו שהאירופאים לא?

[pasat04]

מה שמעניין זה שבקטגוריה זו (1.0 - 1.4), גרסת 1.4 טווין-צ'ארג'ר (המושמצת לאחרונה בפורום) במקום ראשון, 1.2 מקום שני, פיאט מולטיאייר מקום שלישי ו-1.4 טורבו במקום הרביעי.

[חן פרחי]

האסיאתים מחזיקים בגישה שונה בתכלית, שאותן מיטבות לייצג הונדה ויונדאי; מנועים בעלי הספק גבוה יחסית שמושג בסל"ד גבוה.

תקני זיהום האוויר במדינות המזרח ובארה"ב נוקשים פחות מבאירופה ולכן הם לא ניזקקים לטכנולוגיה הזו.

ככלל, יצרני המזרח שמרניים יותר מהאירופאיים בנוגע לטכנולוגיות חדשות, למרות שבסיכומו של עיניין הם יאלצו ליישר קו עם היצרנים האירופאיים.

[amiger]

אם מנועי טורבו הנ"ל נהנים מכל העולמות כפי שציינתם, מדוע אם כן האסיאתים לא מצטרפים לחגיגה? והם הרי מבינים דבר או שתיים בתכן מכוניות..

אין להם כיום כמעט אף רכב עממי מוגדש להציע (חוץ מוולסטר טורבו ), הרי רגולציות זיהום האוויר זהות לכולם, האם הם יודעים משהו שהאירופאים לא?

האסיאתיים עושים את מה שהם טובים בו. הם מחכים בסבלנות שהיצרנים האירופאיים והקליינטים שלהם ישברו את השיניים ואת הכיס עם בעיות האמינות של טכנולוגיה חדשה. אחר כך הם יציגו את גרסתם האמינה והזולה ויכבשו את טבלאות המכירות.

[yulianx]

למה אבל מנוע בעל 2 צילנדרים רועד? הרי יש מספר זוגי של צילנדרים כלומר צריך להיות איזון ולא כמו ב 3 צילנדרים שאכן יש רעידות.

[חן פרחי]

האיזון לא מספיק, אלא אם מדובר במנוע בוקסר.

לפיאט 126 היה מנוע 2 בוכנות שכלל משקולת איזון גדולה יחסית.

[mont]

למה אבל מנוע בעל 2 צילנדרים רועד? הרי יש מספר זוגי של צילנדרים כלומר צריך להיות איזון ולא כמו ב 3 צילנדרים שאכן יש רעידות.

 

מכאן שאלה למומחים אי אפשר ליצור מנוע כזה ללא רעידות?

 

מה שמזכיר לי ששאלתי את השכן שלי על הרעידות בזחילה שיש לגיר החדש של הפוקוס , הוא אמר שאכן יש , אבל הוא מתיחס לעניין ביתר סלחנות כי הוא מבין שהגיר פועל כאילו שהוא ידני , וזה המחיר והרעידות לא סוף העולם , ראיתי גם בטופ גיר בעונה 18 את קלארקסון נוסע בלומבגריני קונטאש עם 8 הילוכים והוא אמר שהגיר מצויין, אבל בעיר הוא לא יעיל כי הוא כל הזמן מעביר הילוכים בלי הפסקה ואז הוא צועק , תפסיק כבר להעביר הילוכים אם בלומבגריני זה קורה , מה יגידו בעלי הקרוז עם 6 הילוכים? או הפולקסווגן ?