למה אנחנו קונים כרטיסים למלכודות מוות? [אונייה תציל ממוות בהתרסקות]

[Alon_A]

עם תקלה כ"כ שולית (לכאורה) ובמו ידיו ריסק את המטוס לתוך האוקיאנוס.

 

לפי מה שמתואר פה קשה להגיד שהסיטואציה היא כ"כ שולית. אומנם אפשר לתאר את המקור לתקלה כשולית, אבל הסיטואציה עצמה הרבה יותר מסובכת, נסה לדמיין טייס בסיטואציה כזו.

 

כל הקוקפיט מצפצף מאזהרות:

 

receiving contradictory serial emergency messages from the onboard computer, such as rudder ratio, mach speed trim, overspeed, underspeed and flying too low

 

As a result of the blocked static ports, the basic flight instruments relayed false airspeed, altitude and vertical speed data. Because the failure was not in any of the instruments but rather in a common supporting system, thereby defeating redundancy, the altimeter also relayed the false altitude information to the Air Traffic Controller, who was attempting to provide the pilots with basic flight data. This led to extreme confusion in the cockpit as the pilots were provided with some data (altitude) which seemed to correlate correctly with instrument data (altimeter) while the other data provided by ATC (approximate airspeed) did not agree. Although the pilots were quite cognizant of the possibility that all of the flight instruments were providing inaccurate data, the correlation between the altitude data given by ATC and that on the altimeter likely further compounded the confusion. Also contributing to their difficulty were the numerous cockpit alarms that the computer system generated, which conflicted both with each other and with the instruments. This lack of situational awareness can be seen in the CVR transcript.^[9] The fact that the flight took place at night and over water, thus not giving the pilots any visual references, was also a major factor.^[8]

 

בחוץ חושך מוחלט ואתה מעל המים, אין פנס אחד, אין כוכבים, אין כלום. אתה מסתכל מהחלון - שחור.

 

The fact that the flight took place at night and over water, thus not giving the pilots any visual references, was also a major factor.^[8]

 

בנוסף - ATC נותנים לך מידע שגוי, כי הם מקבלים מידע שגוי.

 

עכשיו, אני לא אומר שאין מה לעשות... אני בטח לא הייתי יוצא מזה, אבל קברניט עם 22 אלף שעות טיסה אמור לצאת מזה.

 

אני הייתי בודק את תוכנית ההכשרה של אותו קברניט, וזה בדיוק הלקח שנלמד מהתאונה:

 

Boeing took the blame for failing to train officers to deal with these emergencies which would have been avoided by turning off the computer on board and flying with analogue instruments. Finally in 2006, Boeing paid substantial compensation – the figure has not been revealed – to the families of the victims.

עריכה אחרונה ב-27 לינואר, 2016 על ידי Alon_A

[COMMANDER]

+1

 

אם כבר מדקדקים כדאי לזכור שהיה גם גורם נוסף שסיבך את המצב: עקב החסימה במערכת הסטטית, נתון הגובה שהמטוס שידר למכ"ם של הבקרה הקרקעית (ATC) היה שגוי, וכאשר הבקר ניסה לסייע לטייסים הוא דווח להם בחזרה את הנתון השגוי שהיה מוצג לפניו והראה שהמטוס בגובה 10 יציב בעוד שהמטוס היה בהנמכה עד לפגיעה במים.

 

אגב, נתון הכיוון של הטיסה לא היה שגוי. הנתונים השגויים היו מהירות אוויר (Airspeed), גובה ברומטרי (ALT) ושיעור נסיקה/הנמכה (VSI) אשר מושפעים ממדידת Static port. נתון מד הגובה מכ"מ Radar Altitude לא הושפע מן התקלה, אבל הטייסים לא התייחסו אליו מכיוון שלא הבינו שהם בגובה נמוך מ-2500 רגל, הגובה שמתחתיו הוא פעיל. הם גם התעלמו מן ההתראה הקולית של מערכת TCAS בגלל ההצמדות לתפיסת המצב השגויה.

 

זו עוד דוגמה המחזקת את התאוריה המכונה "Swiss Cheese Model" המדגימה כיצד מספר פרצות קטנות בשכבות ההגנה עלולות להביא לכשל מוחלט.

עריכה אחרונה ב-27 לינואר, 2016 על ידי COMMANDER

[Igalz]

+1

 

הם גם התעלמו מן ההתראה הקולית של מערכת TCAS בגלל ההצמדות לתפיסת המצב השגויה.

 

 

GPWS?

[COMMANDER]

GPWS כמובן. My bad.

 

אני כבר בדור הבא של מערכות.

עריכה אחרונה ב-27 לינואר, 2016 על ידי COMMANDER

[gsi16v]

יש טייס באולם?

[hgilad123]

למה? מחפש טיסה?