אופל רקורד C - נתונים טכניים וגרפים, מנוע 1.7

[Alon_A]

למי שמתעניין,

לאחרונה הגיע אלי מ EBAY גליון של עיתון רכב גרמני (motor Rundschau) מנובמבר 1966. הזמנתי אותו מכיוון שהוא כולל מבחן מקיף על הרקורד C, שהיתה כמובן הדגם החדש של סדרת הרקורדים (בכתבה בוחנים את מנוע ה 1.7S).

מכיוון שהכל בגרמנית אני מצרף סריקות של נתונים שהם מובנים לכולם, וסיכום המבחן - אשמח לתרגום ע"י קוראי גרמנית.... 504L

 

נחמד לראות באיזו יסודיות הרכב נבחן, כל נתוני הביצועים מוצגים בגרף, ויש עוד חמישה עמודים כתובים.

(כדי לראות טוב את הטקסט אפשר לעשות זום בדפדפן ע"י לחיצה על מקש CTRL במקלדת ותוך כדי הזזת הגלגלת בעכבר)

[חן פרחי]

תודה עבור הסריקה.

שים לב שהרקורד שנבחנה היא מדגם S והספק המנוע היה 75 כ"ס; למנוע ה 1.7 היו גירסאות בעלות 60 ו 66 כ"ס והביצועים שלהן היו בהתאם..

נתון מעניין נוסף הוא השימוש בצמיגים דיאגונליים בכל המכוניות כמו גם השימוש בדלק SUPER באוקטן גבוה יחסית.

[Alon_A]

אצלי במנוע ה 1.7 הרגיל (66 כ"ס), הרכב מגיע ל 100 בערך 5 שניות מאוחר יותר, בהחלט הבדל משמעותי.

[reuven]

נתוני 0-100 של הב מ וו לא נכונים...

חסרה אלפא ג'וליה של אותה תקופה שהייתה בקלאסה משלה מבחינת ביצועים.

[Alon_A]

ראובן, אתה רומז שהגרמנים טועים ?! לא יכול להיות... זה בכל זאת סטופר של 1966

 

יש בגיליון כתבה נפרדת על GTA, אני אסרוק לך.

[504L]

נתוני 0-100 של הב מ וו לא נכונים...

חסרה אלפא ג'וליה של אותה תקופה שהייתה בקלאסה משלה מבחינת ביצועים.

 

לא יקירי, הגרמנים לא טועים. 1600-2(שלאחר מכן נקראה 1602) היתה מכונית זריזה.

 

ג'וליה היתה אכן זריזה מכל החבורה אך לא בהפרש משמעותי. הג'וליה המשפחתית החזקה ביותר היתה הסופר, לה היו 102 כ"ס דין(SAE בתקן 116), אך היא היתה כבדה מרוב המכוניות שצוינו כאן, עם משקל של 1040 ק"ג.

 

האיטלקים לא נהגו לפרסם תאוצה ל-100 קמ"ש באותה תקופה אלא תאוצה לק"מ ומהירות מירבית(175 קמ"ש לג'וליה סופר). מבחן דרכים של 'מוטור' הבריטי אימת את נתון המהירות המירבית והוציא תאוצה ל-60 מיל"ש ב-11 שניות(בערך 11.5 למאה קמ"ש).

 

המבחנים הבריטיים אימתו את גם את התוצאות לגבי ה-1602.

 

מה שמשעשע בטבלה שסרק אלון הוא נתון המשקל. אופל רקורד, ה"טנק" שבחבורה, קלה יותר מכל סופרמיני מודרנית בהפרש משמעותי.

[reuven]

ברושור של ב מ וו 1800 משנת 1966, 0-100 13.2 שניות.

http://storm.oldcarmanualproject.com/bmw18001966.htm

 

האלפא ג'וליה החזקה בשנים ההם הפיקה 112 כוחות סוס, זה היה דגם TI, מנוע 1600 עם קרבורטורים וובר 45 וקמשפטים של למעלה מ10 ממ ליפט, חמישה הילוכים כסטנדרט וגיר חלומי. היו זמנים שאלפא הקדימה...

[oyway]

מדהים, פשוט מדהים.

0-100 בקצת יותר מ20 שניות ודקה מ0ל140.

דקה!!!

מה הזמן הקפה של הרקורד ברינג?

1 ימים, 4 שעות, 32 דקות ו12 שניות?

סאבין שמיטס הייתה עושה את זה ביום ושעתיים...

 

אלון, מזל שהאוטו שלך קיים, אחרת היה לי הרבה פחות על מה לצחוק :-D

:lol:

 

דניאל.

[504L]

ברושור של ב מ וו 1800 משנת 1966, 0-100 13.2 שניות.

http://storm.oldcarmanualproject.com/bmw18001966.htm

 

האלפא ג'וליה החזקה בשנים ההם הפיקה 112 כוחות סוס, זה היה דגם TI, מנוע 1600 עם קרבורטורים וובר 45 וקמשפטים של למעלה מ10 ממ ליפט, חמישה הילוכים כסטנדרט וגיר חלומי. היו זמנים שאלפא הקדימה...

 

נתוני הביצועים שהובאו בטבלה הם למכוניות שנבחנו. אלו אינם נתוני יצרן אלא נתוני המבחן(נתוני היצרן במקרה של הרקורד, למשל, הם 17.5 ש' למאה ומהירות מירבית של 148 קמ"ש - מעט שונה מתוצאות המבחן). מן הידועות היא שבעבר יצרני גרמניה נטו לנתונים פסימיים משהו, בניגוד לאיטלקים ולבריטים של יגואר(נתוני היצרן של יגוארים קלאסיים התגלו כמנופחים. E טייפ המקורית מעולם לא סיפקה 265 כ"ס ). לא נפתח כאן דיון על התחמנים מאזורי מודנה, מילנו וטורינו .

 

ולעניין הג'וליה שציינת, היה זה דגם הומולגציה מיוחדת ממנו יוצרו 501 יחידות בלבד בשנים 1963-1964.

להלן ציטוט מויקיפדיה:

 

Giulia Ti Super: Tipo 105.16 was a special racing model introduced in 1963. Quadrofoglio Verde (green four-leaf clover) stickers on the front wings were a distinguishing feature. Only 501 were made for homologation and today it is very rare and desirable.[6] The 1570 cc engine was fitted with two double-choke horizontal Weber 45DCOE carburettors for 112 PS (82 kW; 110 hp) at 6500 rpm. The body was lightened and a floor gearchange was fitted as standard, as were alloy wheels of very similar appearance to the standard steel ones of the TI. The TI's instrument cluster with its strip speedometer was replaced with a three-instrument binnacle comprising speedometer, tachometer and a multi-gauge instrument (fuel, water temperature, oil temperature and pressure) - these instruments were similar to those fitted to the contemporary Giulia Sprint and Sprint Speciale coupes and Spider convertibles. The steering wheel was a three-spoke item with centre hornpush, also similar to that of the more sporting models. Braking was by discs all around from the outset, though the first cars lacked a servo which was introduced later.

[Alon_A]

דניאל, הנתונים שאתה מתייחס אליהם הם מאחד הגרפים, אני לא חושב שמדדו שם תאוצה מקסימלית, התאוצות המקסימליות מופיעות ברשימה הכתובה ללא הגרפים.

 

הרקורד היא חיית תאוצות, אתה לא זוכר את העברות המשקל בהעברת הילוכים כשנסעת איתי, אין עוד רכב שבו מרגישים כך העברות משקל למרות שאין כל שינוי בתאוצה

[s.b.m.w]

ברושור של ב מ וו 1800 משנת 1966, 0-100 13.2 שניות.

http://storm.oldcarmanualproject.com/bmw18001966.htm

 

האלפא ג'וליה החזקה בשנים ההם הפיקה 112 כוחות סוס, זה היה דגם TI, מנוע 1600 עם קרבורטורים וובר 45 וקמשפטים של למעלה מ10 ממ ליפט, חמישה הילוכים כסטנדרט וגיר חלומי. היו זמנים שאלפא הקדימה...

אמנם בשנים ההם אלפא היו בפורנט,אבל גם BMW לא היו פראיירים....

שים לב ל1800TI\SA,שידעה לנפק 130 כ"ס ממנוע ה1800 סמ"ק, ותאוצה של 9 ש' ל100 (ועם תוצאות"נחמדות" במסלולי המירוצים של אותם שנים: רק חבל שהיא יוצרה ב200 עותקים בלבד....):

http://www.conceptcarz.com/vehicle/z13588/BMW-1800.aspx

 

והנתונים של ה1800 אכן לא נכונים (ע"פ מפרט היצרן): הנתון הרשמי שאכן היה פסימי מעט,הוא 12.9 שנ'.

 

הדיון הזה ממש עשה לי חשק ללכת ולעשות איתה סיבוב....

 

שמוליק.