שאלת הבנה: בוסטר בלמים

[20VT]

רקע: הבוסטר של הבלמים עוזר לנו להפעיל יותר לחץ באמצעות דוושת הבלם על משאבת הברקס, וזו הסיבה שכשהמנוע כבוי צריך להתאמץ יותר כדי לבלום. הבוסטר משתמש בוואקום שנוצר במנוע כמקור לכוח הנוסף.

 

שאלת תם: ברכב מוגדש, לא תמיד יש ואקום במנוע, נכון ? לפעמים יש גדישה, שבמידה והיתה מחוברת לבוסטר היתה אפילו מקשה על הבלימה. אז מה עושים ברכב מוגדש ? האם אפשר לסמוך על זה שלא תהיה גדישה בזמן בלימה ? בעצם, גם במנוע אטמ', כשהמצערת פתוחה אין ואקום ...

אז נכון, זה לא הגיוני שמישהו ייתן גז ויילחץ על הבלם בו זמנית, אבל גדישה לא נעלמת ומתחלפת בוואקום כל כך מהר. או שכן ?

[kitt]

וקום תמיד קיים בסעפת היניקה של המנוע אחרת לא היתה נכנסת תערובת לצילינדרים.

זה לא קשור מנוע אטמוספרי או מוגדש, דיזל או בנזין אלא להיות המנוע מנוע בעירה פנימית.

[20VT]

וואקום (חלקי, או יחסי) = לחץ אוויר נמוך מזה שבאטמוספירה. זה מה שדרוש לבוסטר.

 

גדישה = לחץ אויר במוצא המגדש שהוא גבוה מזה שבאטמוספירה. גדישה של 1 באר = לחץ אויר בסעפת יניקה גבוה ב-1 באר מזה שבאטמוספירה. לחץ אויר ביציאה מהמגדש שווה (בערך) לזה שבסעפת יניקה, כאשר המצערת פתוחה.

 

מסקנה - אין ואקום בסעפת יניקה בשעת גדישה. למען הדיוק, יש ואקום בצילינדר לרגע קצר מאוד בזמן שהבוכנה יורדת למטה ביניקה. הואקום הזה מוחלף מהר מאוד בלחץ שבסעפת, וזו מהות היניקה.

 

אולי למישהו יש תשובה אחרת איך עובד הבוסטר ברכב מוגדש, או הסבר איפה אני טועה ?

[עתיד]

אבל אם פשוט נשים אותו לפני הגדישה הוא יקבל תמיד וואקום...בסרק את אותו וואקום שיש בסעפת..בגדישה וואקום חזק יותר בעקבות יניקת אוויר ע"י הטורבו....

 

אני לא יודע אם זאת התשובה...אבל הגיון פשוט אומר סתם למקם אותו לפני המגדש...

[חנן-ג'יפולוג]

אתה צודק. נסה לפמפם ברגל שמאל על הבלם תוך כדי שרגל ימין פותחת מצערת מלאה ותגלה שאתה מאבד את כל ההגברה של הבוסטר (דוושה גבוהה וקשה ובלימה חלשה) . עדיין, עם רגל שמאל על הבלם, עזוב את הגז ותרגיש איך ההגברה חוזרת ואתה נעצר בבת אחת. זהירות!

 

 

 

אבל, יש מיכל וואקום בבוסטר ששומר וואקום לזמנים שבהם המצערת פתוחה, וזו בעצם התשובה בשבילך.

הבוסטר אוגר וואקום בזמן שהמצערת סגורה.

[ishpuz]

ברכבים מוגדשים יש שסתום בצינורית הואקום שמונע מלחץ הגדישה החיובי להגיע לבוסטר.

והבוסטר עובד על ואקום כמו גדול. איך? בדרך כלל נהוג לעזוב את דוושת התאוצה בזמן בלימה, וכשעושים כך, יורדת הגדישה ונוצר ואקום בסעפת.

[20VT]

אבל אם פשוט נשים אותו לפני הגדישה הוא יקבל תמיד וואקום...בסרק את אותו וואקום שיש בסעפת..בגדישה וואקום חזק יותר בעקבות יניקת אוויר ע"י הטורבו....

אני לא יודע אם זאת התשובה...אבל הגיון פשוט אומר סתם למקם אותו לפני המגדש...

לפני המגדש יש אמנם הרבה זרימת אויר, אבל הלחץ הוא אטמוספרי בקרוב. זה שאחרי המגדש הלחץ גבוה מאטמ' לא אומר שלפניו הלחץ נמוך מאטמ'.

 

אבל' date=' יש מיכל וואקום בבוסטר ששומר וואקום לזמנים שבהם המצערת פתוחה, וזו בעצם התשובה בשבילך. הבוסטר אוגר וואקום בזמן שהמצערת סגורה.[/quote']

וואלה. שפיץ אתה.

ידעתי שיש שסתום חד כיווני בכניסה לבוסטר, אבל שכחתי ממנו בהקשר הזה.

בכל מקרה נראה לי שמסתמכים, כמו שאמרת שאפשר לבדוק, על זה שהמצערת תהיה סגורה בבלימה. כי וואקום ש'מתוחזק' ע"י המנוע עדיף משמעותית על ואקום שאגור במיכל של הבוסטר, בגלל הגודל המוגבל שלו.

 

* עריכה *

אישפוז, פספסתי את התשובה שלך בדקה-שתיים. אז הנה עוד אחד בשבילך: אגב, השסתום קיים גם ברכב אטמ'.