20VT

כן, לגמרי החליטה. וכרגיל בדברים שרעים לאזרח, זה לא יעד ולא הבטחה ולא בטיח, זה בחוק: https://www.gov.il/he/departments/publications/reports/tax-outline מ-2025 רכב חשמלי ממוסה לגמרי כרגיל. בנוסף אני מצטרף לכל הפסימיים שאומרים שהמדינה לא תתן לאנשים לצרוך חשמל בזול במקום דלק ביוקר: https://finance.walla.co.il/item/3428866

אכן. בעיקר מעצבן לראות שבבוסטון יש street view מעודכן כל שנה שנתיים ובארץ יש הרבה מקומות שהצילום היום הוא עדיין מ-2012 😪

לא חושב שהיה משהו ספציפי לטסלה בשרשור הזה עד לפני עמוד. היו פה פריוס, ואיביזות, ו-BMW i3 ויונדאי קונה ואיוניק 5, ומיקרוגלים ותנורים ומשטרות וטנקים ורכבים מרחפים ומכוניות מתנגשות שנלחמות אחת בשניה ואפילו רכב על שלט, שלפוחיות שתן וסטפן קינג הופיעו לרגע. וגם טסלה.

גם אני זוכר שהיית. זה היה לפני שעה בערך, לפי רמת העלבונות האישיים וכמות האמוג'י שאתה זקוק להם. בכל מקרה אני לא מבקר בפורום הזה מ-2003 בשביל לעשות שיחות הכל חוזר עליך וקקה בידיך. בוא נבהיר מה כתוב: 1. זה יעד. זו לא תחזית ולא הבטחה ו-ocsi4u צודק שהיעדים האלה גמישים מאוד בידי פוליטיקאים. אם המציאות תהיה משמעותית שונה ב- 2030, אין ספק שהממשלה תרד מהיעד. מצד שני הצבת יעד זה הצהרה של הממשלה ויש לה השפעה על קבלת החלטות של גופים מסחריים וגם ממשלתיים, ולכן היא גם יוצרת את המציאות, גם אם היא לא משיגה בדיוק את היעד שנקבע. 2. מדובר ביעד על כלי רכב פרטיים (לא כולל אוטובוסים, מוניות, כלים לעבודה) שיימכרו (לא אלה שייסעו בכביש). זה הרבה יותר קל להשגה. במקרה קצה אפשר לחוקק שאסור למכור כאלה חדשים. טכנית זה יחסית קל. מעשית זה תלוי כמה אינטרס כלכלי יהיה אז ליבואני הרכב להמשיך לייבא אותם. גם אחרי שיפסיקו להימכר, עוד ייסעו הרבה ICE בכבישים עד שימותו. מצד שני, ברגע שברור לכולם שלא יימכרו חדשים כאלה יותר, אף אחד לא ירצה יותר להשקיע בתשתיות בשבילם והתשתית שלהם תלך ותדעך.

וואו. בוגר. טיעונים משכנעים ומדוייקים. מי אמר שאני מעוניין שאתה תלמד ממני? לגבי מהירות המעבר, זה לא נושא לניחושים, יש כבר עובדות בעולם. מדינות קבעו מועדים שבהם אסור יהיה יותר למכור רכבי בעירה פנימית. אפילו הרפובליקה שלנו קבעה יעד של 100% רכב פרטי חשמלי ב-2030. זה בערך אורך חיים אחד של מכונית מעכשיו. מקור: https://theicct.org/publications/update-global-ev-transition-2019 בארץ הקודש: מקור: https://www.gov.il/BlobFolder/rfp/target2030/he/energy_2030_final.pdf

במסגרת שיעורי כלכלה: 1. כן, המחירים עולים כשיש ביקוש ואין חומרי גלם. יש בהחלט מצב שיהיה מחסור זמני ומחירי חשמליות יעלו לתקופה. 2. שיעור נוסף בכלכלה: כשיש ביקוש ללא היצע, הטכנולוגיה משתנה. טסלה משנה כבר היום טכנולוגיית סוללה (חפש לגבי הבדלים בין הסוללות מהמפעל בסין לסוללות מארה"ב). אף אחד לא נכנס כלכלית עם הראש בקיר. כשיש מחסור, יודעים את זה בד"כ מראש, כשהמחירים מתחילים לעלות. יש מספיק מוטיבציה כלכלית בעולם היום לאנשים לחפש טכנולוגיות סוללה, וסביר מאוד שמשהו מזה יבשיל לפני שנגיע למצב ש"נגמרים לטסלה חומרי הגלם". טכולוגיית פצלי שמן שהיום נותנת עצמאות אנרגטית לארה"ב בלי תלות במדינות המפרץ הפרסי נולדה במשבר הדלק של שנות השבעים. היה מחסור, היה ביקוש, לא היה היצע -> מצאו טכנולוגיה חלופית. תמריץ כלכלי הוא כח מניע מאוד חזק.

כתבתי "בחשבון סופי וכמויות גדולות", כלומר אחרי תהליך מעבר, ובפרישה רחבה ולא פיילוט. אני גם לא מדבר על רכבי ת"ש אלא על צרכים מבצעיים. בסוף צבא זה 80% לוגיסטיקה. בעניין הזה אפשר לשאול את נפוליאון או את היטלר לדעתם. מבחינה לוגיסטית חשמל יותר נוח מדלק. אפשר לשנע אותו למקומות במיליארד קמ"ש, לעומת 80 קמ"ש אופטימיים למכלית בשטח. אם אי אפשר לשנע, אז אפשר לייצר מקומית באלף צורות שונות, עם fallback לייצר אותו מאותו דלק שהיית מניע בו רכבים... הפרש מחיר בין חשמל לדלק (אם בכלל יש לטובת הדלק) יתקזז עם עלויות אחזקה מופחתות למערכות הנעה. ובסוף, החשמל ממילא כבר שם, הוא לא צריך תשתית נפרדת משלו. להבדיל מצבא של נפוליאון, במאה ה-21 ממילא אין לצבא קיום מבצעי בלי חשמל. שוב, אני לא מדבר על איזה יחידה בודדת בעורף האויב, אלא על תנועה של כח צבאי משמעותי. הנה מאמר שלא ראיתי לפני שכתבתי, עם טיעונים דומים לגבי הנעת טנקים בחשמל

חזרה לעניין השרשור - למי שאומר שאין ברירה ומכוניות בעירה פנימית יישארו כי הרבה יותר קל להשיג דלק מאשר להשיג חשמל : בתחילת המאה ה-20 היה הרבה יותר קל להשיג מספוא לסוסים מאשר דלק לכרכרות-ללא-סוס החדשות. בנוסף, בנזין היה יקר וקשה לזיקוק כי לא פותחו תהליכי הזיקוק שבשימוש כיום. בנזין שנחשב באיכות טובה היה אוקטן 50-60 של היום. בוודאי שלא היתה רשת פרושה של תחנות דלק שהביאו את החומר הזה לכל פינה בעולם. בנוסף, עוד לא היתה "הסכמה" על דלק סטנדרטי ומנועי בעירה פנימית הונעו בכל דלק אפשרי כולל נפט, גז ואבקת פחם. ובכל זאת, ברגע שכולם עברו לרכב מונע בנזין, נוצרו תקנים, שרשראות אספקה ותחנות דלק כך שזה הפך למוצר צריכה שאפשר להשיג בכל חור הכי נידח. המצב בחשמל הרבה יותר פשוט, והעולם הרבה יותר מתקדם ואחיד מלפני 100 שנה. לחשמל יש תשתית ייצור והפצה מבוססת. נכון, אין פתרונות איחסון יעילים עדיין. אבל אנחנו עדיין בשלב הכרכרות של רכב חשמלי. שורה תחתונה - קצת כלכלה - מה שיש לו ביקוש רחב - תהיה לו תשתית. כשיהיה ביקוש - תהיה עמדת טעינה תחת כל עץ רענן, כמו שפעם היה טלפון ציבורי בכל פינת רחוב. מה שאין לו ביקוש, כמו טלפון ציבורי - ייעלם. ברגע שתהיה מספיק חדירה של רכב חשמלי, חברות אנרגיה יתחילו להסיט משאבים מדלק לחשמל, עד שמתישהו יהיה קשה למצוא תחנת דלק. טעינה בבית תהיה אופציה נוחה, אבל אופציה. אפשר יהיה לחיות בנוחות בלעדיה. רכבי חרום וצבא יכולים להשתמש בסוללות מתחלפות. נכון, הוכח שזה (עדיין?) לא פתרון טוב להמונים. אבל מערכות ביטחון בנויות לטפל בלוגיסטיקה מורכבת וברכבים ייחודיים וייעודיים להן. אני חושב שיש חיסכון פוטנציאלי משמעותי לצבא למשל בהפחתה של טיפולי מנוע ושינוע של דלק ושמנים למקומות מרוחקים. חשמל יותר קל לשנע וממילא בד"כ התשתית כבר שם. יותר זול להחליף מנוע חשמלי מאשר לתקן ולתחזק מנוע בעירה שעובד קשה. אלה שיקולי עלות מורכבים אבל בחשבון סופי ובכמויות גדולות, אני די בטוח שגם למערכות ביטחון יותר פשוט חשמל מאשר בנזין וסולר.

"היו" כנראה כמעט כל סוג של מכונית, אם אתה סופר דברים קיצוניים כאלה 😀 אני לא הייתי ממהר להכריז על איזשהי טכנולוגיה כחיה או מתה בגלל משהו שיצא במכונית-על מהדורה מוגבלת לשייחים סעודיים ובעלי הון עם רגשי נחיתות מודחקים 😁

בהסתכלות קדימה סביר שרכב חשמלי ילך לכיוון של ריבוי מנועים, עד שבקצה יגיעו למנוע נפרד לכל גלגל. ברוב הטסלה של היום יש שני מנועים, קדמי ואחורי. במודל S חדשות יש 3 (אחד מקדימה ואחד לכל צד מאחור). סביר שנראה שני מנועים לפחות (קדמי ואחורי) בכל מכונית יוקרה חשמלית. במצב כזה כל התפיסה של המנוע והתמסורת שמפזרת כח מנקודה אחת לגלגלים נופלת. במצב של ריבוי מנועים, מי שרוצה הילוכים כלשהם, יצטרך גם ריבוי תיבות, וזה כבר לא סביר טכנית בעליל. אז צריך להתרגל לעובדה שילדים של היום כבר לא ילמדו נהיגה על גיר ידני בשום בי"ס רגיל לנהיגה, גם אם הם מאוד ירצו. להשתלות למיניהן שלא כדרך הטבע אין כמובן גבול, אבל גם אין רלוונטיות.

ממי / מאיפה הבנת את זה? המבצע בסוף מרץ היה באירגון חפוז בשביל לעמוד ברגע האחרון בהבטחה למסור במרץ. מאז ועד המסירה הבאה יש להם 3 חודשים להתארגן כדי להיות קצת יותר שירותיים.

לא רלוונטי. גם אם חברת חשמל תקרא את המונה רק פעם בשנה, עדיין תשלם בדיוק מה שצרכת, רק בחישוב שנתי. בעיקרון גם מס הכנסה עושה רק חישוב שנתי ולא חודשי, ובמשך השנה עושה הערכה. ואני לא חושב שיש מישהו שמוכן שיקחו ממנו מס הכנסה בערך ולא על השקל. בכל מקרה אם מסתכלים לעתיד (וזה מה שעושים בדיבור על רכב חשמלי), חברת חשמל עושה עכשיו פרוייקט ענק של החלפת מונים לחכמים, שבסופו תהיה לה אפשרות לקרוא את המונה באופן רציף וגם לתת תעריפי חשמל משתנים לאורך היממה. כך שכל התמחור של החשמל יכול להשתנות בעתיד, וסביר שיהיה תמריץ לבעלי מכוניות לטעון בלילה ולא בשעות השיא ביום. לעניין, הנתון הרשמי של טסלה 3 הוא 15 קוט"ש ל-100 ק"מ. במחירים של היום קוט"ש של צריכה ביתית עולה בערך 50 אג', כך שמדובר בכ-7.5 שקלים ל-100 ק"מ, או פחות מ-10 אג' לק"מ עלות ישירה. במחירי דלק של היום זה שווה ערך כספי לצריכה של כ-80 ק"מ לליטר בנזין. הנתון הזה הוא לדגם החסכוני ביותר (SR). הכי "בזבזן" זה כ-10% יותר. כמובן כמו ברכב בנזין, YMMV. כלומר הנתון הרשמי הוא נתון סטטיסטי, והמציאות משתנה בהתאם לאופי הנהיגה, מה מפעילים ברכב (מזגן, חימום וכו') והתנאים כמו טמפ' סביבה. יש מספיק טקסט ברשת על זה. אני גמרתי סוללה של מודל S בנהיגה עצבנית, על בערך חצי מהטווח שהרכב הראה בתחילת הנסיעה. מי שיטעין בעמדות טעינה במקום בבית ישלם יותר, עד פי 4 מתעריף של צריכה ביתית, תלוי בעמדה ובהסכם שיש לו עם הספק. גם זה ישתנה בעתיד מן הסתם עם התחרות, התפוצה של רכב חשמלי, וכנראה גם רגולציה. הנה טבלה של צריכת חשמל לפי דגם של טסלה.

מניסיון של התנהלות לתקופה בארה"ב עם מודל S מ-2015 בת 5: בשנתון המוקדם הזה טסלה נתנה לרוכשי S טעינה חינם ב-superchargers לכל החיים. היא כבר לא עושה את הטעות הזו. בכל מקרה למי שקיבל את הדיל הזה מאוד משתלם לטעון רק במטענים המהירים הציבוריים. אז ל-S שאני נסעתי בה (לא שלי) לא היה מטען בבית בכלל. פעם בכמה ימים נוסעים איתה לסופר הקרוב, מחנים בעמדת טעינה והולכים לעשות קניות. כשחוזרים הרכב מלא. אין לזה שום השפעה מורגשת על קיבולת סוללה, הרכב כאמור נטען ככה כל חייו והוא בן 5 והסוללה בלי עין הרע בבריאות טובה. בנוסף לגבי ההשערה החוזרת המטופשת שישראלים יחנו בעמדות ויהיה תור - בזמן הטעינה טסלה מעדכנת אותך דרך האפליקציה על מצב הטעינה כולל התראות לפני שהיא מסתיימת. כל בעלי טסלה בלי יוצא מן הכלל משתמשים באפליקציה, כי זו הדרך הכי נוחה ויעילה לתפעל את הרכב ביום יום. ברגע שהרכב הגיע למצב הטעינה שמוגדר לו, יש לך 5 דקות "חסד" לפנות אותו משם לפני שטסלה מתחילה לקנוס אותך בסכומים משמעותיים על השבתת העמדה. מניסיון, מאוד לא משתלם לעבור את מגבלת הזמן. לגבי נקודה 4 "הרבה יותר יקר" - גם טעינה מהירה מלאה מאפס למלא + קנס שהיית יתר בעמדה לא מגיעה לעלות של טנק דלק 95 אחד בארץ. אז אין שום סיכון שזה יהיה יותר יקר מבנזין או אפילו קרוב לשוויון.

לפני שהשרשור הזה עובר לאוף-טופיק על כלכלה, אני אשאל שוב מה הרלוונטיות בין שווי המניה של טסלה, כמה הוא מוצדק, דו"חות הרווח שלה ועד כמה היא מתנהלת נכון כחברה, לבין השיקולים ברכישת רכב ממנה היום. יש לי ניחוש לגבי איזה אחוז מרוכשי פולקסוואגן או ניסאן או יונדאי יודעים איזשהו נתון כלכלי על החברות האלה, והוא אפילו לא חד ספרתי. אלא אם כן יש למישהו תחזית הגיונית לגבי זה שטסלה תכף תפשוט רגל וכל בעלי המכוניות יישארו עם ה*** ביד, או לפחות יקבלו שירות לקוי לרכב שלהם, אני לא חושב שזה משפיע במיוחד על שיקולי קניה.

אותה הנחה שיש לטסלה יש גם על רנו זואי, ולא ראינו את הקונים נוהרים לסוכנות. יש הרבה מוצרי צריכה שקיבלו הטבות מפליגות במס. על טלויזיות היה בארץ פעם 100% מס והיום אין כלום אם אני לא טועה. אכן קונים אותן בהמוניהן, וגם זה כנראה לא מאוד מועיל לסביבה. אני אגב לא מנסה לטעון שטסלה היא הרכב החשמלי הכי ידידותי לסביבה. האמת אני די בטוח שברוכשים המתלהבים הראשונים יש אחוז מאוד קטן שזה בכלל מעניין אותם. לדעתי לזמן 0-100 היה הרבה יותר משקל. אולי היא גם לא הכי מתקדמת טכנולוגית. מה שמוכר את הטסלה זו חוויית בעלות (ownership experience) אחרת מכל דבר אחר בשוק, וזה אותו דבר שמוכר את האייפון. זה מתחיל באיך שקונים אותה אונליין, ממשיך בעדכון מתמיד של פיצ'רים ברכב, דרך הנהיגה האוטונומית שכרגע ייחודית לה, ובארה"ב זה גם מגיע לטיפול VIP לכל בעל רכב (לפחות במודל S) עם הגעה לבית הלקוח לתיקונים במסגרת אחריות. לצערי אני די אופתע אם הם יעשו את זה גם בארץ. ועד כמה שאני מבין, על זה השרשור - האם הייתם קונים טסלה. אתה אומר שהמיסוי הירוק בעולם טועה בקריטריונים להטבות, ויכול בהחלט להיות שאתה צודק. זה כנראה תלוי איך בדיוק מגדירים את המטרה שלו. אם המטרה היא לצמצם זיהום אויר בערים, אולי הוא נכון. אם המטרה יותר גלובלית, אולי הוא שגוי.

נכון. אבל עד כמה שאני יודע לסינים יש גב כלכלי ממשלתי עם כיסים עמוקים ומדיניות התפשטות מוכתבת מלמעלה. הלינק שמקורי ששמתי היה בטעות מ-2019. זה הלינק שהתכוונתי, מ-2016. גם אם טסלה ו-VW יגיעו באמת עוד שנתיים להיות ראש בראש, זה עדיין זינוק מדהים מאפס למאה עבור טסלה, בהתחשב בבערך מאה שנה יתרון שהיה ל-VW. זינוק שיכול להסביר אפס רווחיות לאורך עשור.

אני מנחש שלא למדת כלכלה אז אתה רושם שאם יחלקו בחינם יהיה היצע. אפילו לפסולת מתכת אין היצע בחינם. לא מבין את הטענה? אפשר לנסות שוב - אף עולם לא "החליט" לבזבז כסף על רכבים עם סוללה גדולה. בא גוף מסחרי, שם בשוק רכב כזה ושם עליו תג מחיר. חצי מיליון אנשים בעולם עשו את החשבון וחשבו שזו תמורה טובה יותר מכל החלופות הקיימות, וקנו את זה. וככה העולם "מבזבז" על זה טריליונים. יבוא גוף מסחרי אחר וישים רכב בשוק עם גמדים קטנים בתא מנוע שמדוושים בפדלים במקום סוללה, אם יהיה לזה מחיר ותמורה שייצרו ביקוש של 2 מיליון יחידות, אז לשם העולם ילך. ואף אחד לא "נתן" לטסלה מיליארדים, אנשים קנו מהם רכב בשביל להשתמש. טסלה הפסידה שנים כי יש לה קצב גידול מטורף והכי גבוה מכל שאר היצרנים. מי שלוקח שם החלטות פיננסיות קיבל החלטה מודעת לוותר על רווחיות וללחוץ על הגז (סליחה, וסת זרם) עד הסוף ולהוציא כל דולר על פיתוח ומחקר ועל גידול יכולות ייצור, והתרחבות לשווקים זניחים כמו ארץ הקודש. אני לא בטוח שיש יצרן רכב אחר שטרח למכור כאן כשהוא קיים רק 10 שנים. יותר זול למכור בשווקים גדולים. והמוטיבציה להחלטה הזו היא בדיוק פתיחת הפער הזה על שאר תעשיית הרכב שמשום מה עדיין מתקשה לסגור אותו. אני לא זוכר כמה שנים כבר אנחנו שומעים ב-repeat שתוך 2-3 שנים פולקסווגן תוציא רכב חשמלי פרקטי בייצור המוני ומחיר סביר. בכל מקרה אני לא מבין - התחזית שלך היא שתוך כמה שנים טסלה פושטת רגל וכל הטסלות יהפכו לאדניות עם גלגלים כי לא יהיה מי שיתחזק אותן, ובגלל זה לא חכם לקנות אותן היום? אגב בעניין הזה, בטר פלייס מתה, אבל ממש, ב-2013 ואיפה שאני גר היתה פלואנס ZE שנסעה לפחות עד שנה שעברה (אולי עדיין שם, לא בדקתי).

"העולם" זה לא משהו מנוהל או תבוני, אז הוא לא שואל שום דבר. יש היצע, יש ביקוש, התמורה למחיר טובה לקונים, העסק כלכלי, אז זה מוכר. אם ממשלות שיש להן חומרי גלם או אמצעי ייצור לסוללות יטילו מס זיהום על הייצור הזה, המחיר יעלה והביקוש ירד. העולם גם בכלל לא החליט בשום שלב לעבור לרכב חשמלי. אם טסלה לא היתה מוכיחה שזה מודל שעובד טכנית וכלכלית, עדיין היינו מחכים שהגרמניות יפסיקו לחלוב את פרות הבנזין שלהן.

מה שאני מבין שלאון אומר זה, מי שאוהב לבשל שלא יקנה אוכל מוכן, מי שאוהב לצייר ביד שלא יקנה מדפסת, ומי שאוהב לפתור תרגילי חשבון על נייר שלא יקנה מחשבון. לגיטימי, אבל מזה להגיע לרכב חרא, לא סביר. אם כמו שהוא אומר הרכב מהיר, חזק, בולם טוב, אוחז טוב, נכנס לפניות כמו שצריך ואפילו עושה דריפט, אז הוא רכב טוב. גם אם הנהג לא צריך לעבוד קשה בשביל זה. בהקצנה, אם היה מצב "מסלול אוטונומי" שבו הנהג עוזב הכל והרכב עושה לבד את המסלול, ועושה את זה יותר מהר מכל רכב אחר בסביבה, אז מה נקרא לו? רכב חרא? פעם בשביל לנהוג במסלול היית צריך טכניקת קלאצ' וגז ביניים. היום ברוב המכוניות הספורטיביות יש תיבה שמחליפה לבד. לא זוכר שחוסר צורך בטכניקת קלאצ' הפריע לי להנות במסלול. אגב תזכורת לגבי השאלה המקורית בשרשור - האם היית קונה טסלה? אז אם אתה לאון טאובס והעבודה שלך היא ללמד אנשים איך לשלוט ברכב - התשובה היא לא, כי אין שם כל כך עבודה לנהג... בכלל המטרה של טסלה קדימה היא לבטל את הצורך בנהג... העניין הוא שרוב האנשים הם לא נהגי מרוץ מקצועיים, והשאלה הזו נוגעת אצלם לעניינים אחרים לגמרי מ"חיבור ישיר לכביש".

צודק אבל זו לא הנקודה. אני לא חושב שלרוכשי טסלה פוטנציאליים יש שאיפות לשבור שיאי אמינות של טויוטה. השאלה היתה להבנתי האם צריך לשקלל במחיר של טסלה יד 2 החלפת סוללה אחרי 8 שנים, ובגלל זה מי שרוכש אחת בעצם מחזיק "פצצה מתקתקת" של ירידת ערך. התשובה להבנתי היא "לא" באופן גורף, בהנחה שציפיות המוכר והקונה והמחיר שנקבע לוקחים בחשבון קיבולת לא חדשה. אגב, בניגוד להספק וצריכת דלק של מנוע בעירה שהם קשים למדידה, קיבולת הטעינה הנוכחית של הסוללה בק"מ מוצגת כל הזמן בממשק משתמש... כך שקיבולת הסוללה המופחתת ידועה לשני הצדדים בזמן המכירה. בכל מקרה כמו שכתבתי בשתי ההודעות הקודמות שלי בשרשור הזה, כל דיון בטסלה הוא לא דיון תיאורטי של ציפיות, הוא דיון על נתונים. יש נתונים של עשור כמעט, והנתונים מדברים לטובת טסלה (כמו המחירים שפורסמו פה למודל S משומשות), והמכוניות של היום רק יותר טובות מאלה שנמכרו לפני עשור.

די, נטחן כבר הדיון על עלות החלפת הסוללה. זה עוד מכלול ברכב. זה שיש 8 שנים אחריות לא אומר שביומולדת 8 שלה הסוללה מתפגרת. יש ירידה בקיבולת לאורך זמן, ובשימוש נכון (לא לטעון עד הסוף, לא להגיע לטמפ' קיצוניות) הירידה הזו מזערית. גם מנוע בעירה פנימית לא משמר את ההספק שלו אחרי 8 שנים כמו ביום שנולד, ובהתאם גם לא את צריכת הדלק / שמן שלו. יש טסלות S מ-2012 שנוסעות בלי החלפת סוללה. יש נהגים שמקפידים על טעינה נכונה שמדווחים על 10% ירידה אחרי 6-7 שנים. בגרף המצורף נתונים שטסלה פרסמה ב-2019 שנאספו מכל מודל S ו-X מאז תחילת השיווק. בציר האופקי אלפי מיילים, כלומר הנקודה הימנית ביותר זה מכוניות שנסעו 320 אלף ק"מ. בעין בלתי מזויינת נראה לי שזה לא יורד מ-85% קיבולת מקורית, גם במקסימום סטיית תקן. בלי קשר לרכב חשמלי, כל מי שקונה רכב יוקרה בן 8 צריך לקחת בחשבון אפשרות לתקלה במכלול שיעלה כמה עשרות אלפים ועלול להיות קשה להשגה. אז מספיק עם סיפורי ההפחדה על זה שביום שלרכב ימלאו 8 שנים הוא יידקר ממחט וייפול לשינה עמוקה של 100 שנה.

שיחות ועוד שיחות כאילו אין ידע בעולם על טסלה. יש כבר יותר מעשור של נתונים. ועוד יותר יש ביקורות במגזינים, וסירטונים ביוטיוב של בעלי מכוניות אחרי כמה שנים של בעלות. אז אני לא מבין על מה עדיין יש להתווכח. אני נהגתי על מודל S והיה הרכב דיילי שלי לכמה ימים בארה"ב, וחברים/ות שלי שם משתמשים בו דיילי כבר שנים. כל מה שכתבו בביקורות מגזיני רכב - נכון. אם עשרות כתבי רכב ותיקים, שנהגו כבר על כל דבר עם מנוע והגה, כתבו פחות או יותר את אותן נקודות חוזק וחולשה - הסטטיסטיקה לא משקרת. טסלה זה רכב: - יקר - מפנק - סובל מאיכות הרכבה לא גבוהה - סמי-ספורטיבי, כלומר נותן כח בלתי ניתן להשוואה, התנהגות כביש מרשימה למדי לנהג החובב ויכולת הרבה מעבר למה שהנהג הישראלי הממוצע יודע למצות. אבל לא רכב ספורט טהור, לאניני בנזין וחיבור ישיר לכביש. כנראה לא תראו הרבה טסלה במסלול (בעיקר בגלל שלא תישאר לנהג סוללה לחזור הביתה). - מוגבל ומבוקר מרכזית. לא סתם יש השוואה תכופה לאייפון. כמו אפל, טסלה חושבת שהיא יודעת יותר טוב מהלקוחות מה טוב להם. מקובל? תקנה. לא מקובל? תקנה אנדרואיד. כמו אפל, בתמורה לפשרה בנקודה הקודמת הם מפצים במאפיין הכי חשוב: - מספק חווית נהיגה ובעלות (ownership experience) שכרגע לא קיימת בשום רכב אחר. עם דגש על כרגע. אין ספק שזה לא יישאר ככה לאורך זמן. ------------------ כל ענייני חיי סוללה / מחיר / ירוק / ייצור חשמל הם עניינים של כלכלה. בכלכלה יש יתרון לגודל. מה שיש להרבה אנשים - נהיה זול ויעיל. פעם טלויזיה דקה וגדולה היתה מוצר יוקרה. היום קונים בסופר. פעם טלפון עם מסך איכותי גדול, סוללה חזקה ומצלמה טובה היה יקר. היום אפשר לקנות סיני בזול. טכנולוגית, אין בכלל על מה לדבר שלהעביר את ייצור האנרגיה שהאנושות משתמשת להנעה, ממליוני תאי בערה קטנים שמותקנים בכל מכונית, לאמצעי ייצור מרכזיים (תחנות כח, ולא משנה בכלל איזה סוג) זה יותר יעיל בטווח הארוך. מבחינה הנדסית תמיד יותר קל לתת פתרון אחד יעיל וגדול במקום מרכזי ולהפיץ את האנרגיה בצורת חשמל, מאשר לייצר אותה במיליון מנועים קטנים. יותר מזה - את הפתרון המרכזי אפשר יהיה לשדרג / להחליף לירוק במשך הזמן, בלי צורך לשנות כלום במכוניות. יעילות המרת אנרגיה מחשמל לתנועה במנוע טסלה 3 היום היא 96%. אין לאן לעלות מזה (לשם השוואה, מנוע בעירה הוא באזור ה-25% יעילות, שאר ה-75% הופכים לחימום הסביבה). אז נשאר רק לייעל את ייצור והפצת החשמל, וזה בכלל לא קשור למכונית, ולכן ניתן לשיפור מתמשך באפס עלות ישירה לצרכנים. ---------------- לגבי השאלה המקורית האם היית קונה טסלה היום, היא לא שונה בהרבה מהשאלה האם היית קונה היום סקודה אוקטביה RS, או האם היית קונה היום רנו קנגו, או כל רכב אחר. אלה הנתונים של הרכב נכון להיום, יש מי שזה שזה מתאים לצרכים והיכולות שלו, ויש מי שלא. מי שרוצה רכב זול לרכישה - לא בשבילו. אגב, גם מי שרוצה יוקרתי וייחודי - לא בשבילו. מודל 3 יש בכבישי קליפורניה כמו שיש מאזדה 3 בארץ. בנתונים של טסלה בארץ אני מנחש שגם פה זה לא יהיה רכב מיוחד ויוקרתי, ועוד שנה שנתיים אף אחד לא יעיף מבט שני עליהן מרוב טסלה 3 לבנות בגירסת בסיס שיהיו על הכביש.

עדכון סיום + מדריך: שמח לעדכן שהסתיים בהחלפת שתי נורות. באמת שכבר לא אכפת לי מהתאורה עצמה, אבל המחשב מנג'ס על זה באופן בלתי נסבל. כל שתי דקות התראה שמכסה את כל תצוגת הנתונים בדשבורד. הוחלפו שתי נורות בחדשות של פיליפס (דגם 85415VIC1) שנרכשו מ-Auto365 בראשל"צ ממלאי מיידי ובעלות הוגנת ביותר יחסית לארץ של 660 שקלים. אמנם זו לא פעולה מסובכת, אבל מכיוון שלי לפחות היו מחשבות לא להתעסק עם קסנון לבד, וכיוון שכבר עשיתי מחקר בעניין, ובתקווה שהשרשור הזה יעזור למישהו שיעשה פה חיפוש בעתיד, מצורף מדריך מצולם מקוצר: הבהרה ואזהרה: כאן מדובר בקסנון מקורי כך שאין קווים של מתח גבוה ממש (רק בתוך הנורה יש). לא ממליץ להתעסק לבד עם קיט קסנון aftermarket שיש בו מצת נפרד וקווי מתח גבוה. הרכב המדויק הוא BMW 135 F21. גישה: 1: מסובבים את הגלגלים עד הסוף לאחד הכיוונים כדי שהצמיג לא יחסום את הפתח. לפתיחה לוחצים עם האצבע כלפי מטה על כל אחד משני הקליפסים במכסה החיצוני עד הקליק. כששניהם פתוחים מושכים את המכסה כולו כלפי מעלה ומסירים. 2: בפנים יש מכסה עגול לאטימה. מסובבים עם היד נגד השעון ומסירים. 3: גב הנורה זו קוביית המתכת שבתמונה. מנתקים את המחבר החשמלי כלפי מטה (בעדינות ונדנוד, יש קליק). לפני הקוביה לכיוון חזית הרכב יש חבק פלסטיק שחור. תופסים בחבק ומסובבים (לאחד הכיוונים, לשני לא מסתובב) עד שנעצר. כשנעצר הנורה חופשית, מושכים אותה בקו ישר אחורה ולא באלכסון. כדי לשמור על הנורה צריך להקפיד שהזכוכית שלה לא תיגע בשום דבר, בפרט לא באצבעות. 1 [ATTACH=CONFIG]478130[/ATTACH] 2 [ATTACH=CONFIG]478131[/ATTACH] 3 [ATTACH=CONFIG]478132[/ATTACH] כשיש את הנורה התקולה ביד, צריך לפרק ממנה את חבק הפלסטיק שהוא חלק של הרכב ולא של הנורה, ולהעביר אותו לנורה החדשה. כדי לעשות את זה לוחצים על הקליפס בצד אחד של החבק ופותחים אותו בעזרת הציר שנמצא 180 מעלות ממנו. מרכיבים את החבק על הנורה החדשה, שמים לב לשני פינים על ההיקף הפנימי של החבק שצריכים להתאים למגרעות שבטבעת מסביב לנורה. יש רק זווית הרכבה אחת מתאימה. בתמונה מימין לשמאל: נורה ישנה אוסרם, חבק פתוח, נורה חדשה. [ATTACH=CONFIG]478129[/ATTACH] הרכבת הנורה ברכב בדיוק בסדר הפוך מהפירוק. נ.ב. הבחור שמכר לי את הנורות אמר (אחרי שקניתי) שלנורה הזו יש feature של "משווה צבע", כלומר באורח פלא כלשהו הנורות אמורות להתאים את הצבע שלהן אחת לשניה למרות הבדלי גיל. כלומר לפחות תיאורטית יכולתי לקנות ולהחליף רק נורה אחת. אני אישית לא מבין איך פיצ'ר כזה יכול לעבוד (אלא אולי דרך מדידות של המחשב ברכב, ואני בספק שיש כאלה). אני ממילא קניתי כבר שתיים, אבל לידיעת הרוכשים הבאים...

צודק, אבל זה כרגיל לא עוזר, זורקים את כל המכלול. ועוד זה רעיל לסביבה. לא מבין למה שיהיה בלאי למעגל חשמלי יותר מהר מלנורה עצמה. בכל זאת כנראה עדיף ככה שמשלבים את המצת ושהתעשייה הפסיקה להעביר חוטים עם 25 אלף וולט ברחבי הרכב, כנ"ל בקוילים של ההצתה.

מסכים פלוס. אם הרכב טוב משאר הבחינות, כל מה שתארת זו לא סיבה לוותר עליו. רכב חדש דנדש יש רק בסוכנות (ולפעמים גם שם לא). אם תמצא רכב שמור בפנאטיות שחנה רק במקלט אטומי, רוב הסיכויים שהבעלים ידרוש עליו פרמיה. עדיף לך להוריד אלף אלפיים שקל מרכב טוב וקצת שרוט, ולהשקיע אותם בתיקון מה שמפריע לך. אם תרצה לתקן שריטות וכיפופים קלים בלי לצבוע, יש אנשים מקצועיים שיודעים לעשות את זה, ואני ובטח עוד הרבה בפורום ידעו להמליץ.