20VT

תודה לכל העונים, פה ובפרטי. החלטתי בכל זאת לנסות את שיטת ההצלבה ימין-שמאל ואכן אומתה התקלה בנורה. למרות מה שחשבתי הפרוצדורה לפירוק / הרכבה של הנורות פשוטה למדי, גם אם לא הכי נוחה כי צריך להיכנס מלמטה והרכב לא גבוה. כלים דרושים: פנס, פלסטרים (למי שיש ידיים גדולות שצריך להכניס למקומות צרים וחדים ). משום מה בהרכבת הנורה התקולה בצד השני גם נצפו ההבהובים האופייניים לנורה גוססת, שלא היו במקום המקורי שלה. למתעניינים ולמען הדורות הבאים להלן תמונות של הנורה הסוררת. לא מצאתי הבדל ויזואלי בין התקולה לתקינה. אורך חיים שכתוב לנורות האלה 2000-3000 שעות עבודה, בהנחת שעה ביום זה אמור להיות 5-6 שנים, אצלי כנראה היה בממוצע יותר משעה ביום, או סתם נאחס כרגיל. עכשיו נשאר רק להתבאס ממשה דיין (ומ-300 עד 800 שקל שזה יעלה).

D1S, לפי האתר הזה של פיליפס ולפי פורומים. ועד שיגיע מחו"ל אני צריך לנסוע במוד משה דיין? באסה. אבל לשלם 600 ש"ח, לחכות כמה שבועות ואז לגלות שזו לא הבעיה, זה עוד יותר באסה... איך אפשר להיות בטוח לפחות במידה סבירה של וודאות שזו התקלה?

לא רואה משהו חמור בתמונה הזו. לא יודע מה עוד יש על הרכב, אבל אם זה הכל, זו ממש לא עילה לא לקחת רכב טוב. אם זה בלאי סביר או לא, תלוי איפה הבנאדם חונה בד"כ. אם זה ברחובות בתל אביב אז זה מצב מצויין . אם זה נורא מפריע לך (ואתה לא חונה ברחובות תל אביב ו/או מעמיס כל יום ארגזים ברכב), אפשר לתקן הכל, עם או בלי צביעה מלאה של החלק. האדום הזה גם נראה לי קל להתאמה. אה, וספציפית החלק שצילמת זה פלסטיק ולא פח. אז אם אתה מודאג מחלודה, זה לא זה.

א. באמת לא נראה כמו שחיקה תקינה. נראה כמו נזק ממשהו חד בכביש. אם היה רק במקום אחד, הייתי אומר שעלית בטעות על משהו לא ידידותי לצמיג. אם זה בכמה מקומות זה כבר לא הסבר סביר. ב. אם ביונדאי יקחו על זה אחריות, אני מחליף ליונדאי . צמיגים בד"כ מוחרגים ספציפית מכמעט כל אחריות / ביטוח. אולי אולי אם תוכל להראות שזו תקלה אופיינית בכמה רכבים כאלה. ג. אם בנוסף לנזק הזה יש לך גם בריחה של 10psi בשבועיים, אני במקומך הייתי קודם מחליף את הצמיגים ואח"כ שואל שאלות. בטח בחורף.

הכל מקורי ברכב, כולל כמובן הקסנון. בלי התראה מוקדמת (כמו הבהובים / דעיכה / "התנעה" לא טובה), הפסיקה לעבוד נורת dipped beam (אור נמוך) בצד אחד והרכב גם מתריע על זה. למיטב ידיעתי ללכת עם זה למוסך יבואן = תוצאה 4 ספרתית. נורה אפשר להשיג בפחות מ-400 שקל. ידע בחשמל + איך לא להתחשמל למוות + טכני רכב בסיסי יש. הדרכה איך לגשת לנורה (דרך בית הגלגל, אגב) ולהחליף מצאתי ברשת. השאלה, מה התקלה הסבירה יותר בקסנון? נורה תקולה או משהו בדרייברים שלה, ואיך אפשר אולי לבדוק את זה בלי להסתבך יותר מדי. לצערי ההחלפה לא נראית מספיק קלה בשביל לעשות "רגע" הצלבה בין הצד התקין לצד הכבוי... תודה!

לא. זה עוד מאותו דבר. הפואנטה היא לא סתם למצוא רכב ספורטיבי ופרקטי. כזה כבר יש לי, ועולה לי כל כך זול להחזיק אותו שאני צריך להיות משוגע להוציא כסף (והרבה) על אותו דבר רק משנתון חדש. כמו שכתבתי, אני מחפש לעלות מדרגה מוטורית.

גולף = שירוקו = לאון = טולדו = אלתיאה = אוקטביה = A3 = TT = עוד הרבה רכבים שאולי נדמה לך שהם שונים אבל בבסיס הם אותו דבר. הנה רשימה יותר ממצה: http://en.wikipedia.org/wiki/Volkswagen_Group_A_platform#A5_.28PQ35.29

קודם כל תודה על הרעיונות המרעננים. אני מאוד רוצה לבדוק שאני לא תקוע ב"קונספציה" וקונה בערך את אותו רכב כל הזמן. אני באמת מכיר הנעה אחורית רק מהדייהטסו שרמנט 83 שהיתה לאבא שלי... הבעיה עם ה-BRZ, מעבר לפרקטיקה ולפלסטיקה שלא בדיוק קולעות למפרט שלי, היא ש-200 סוסים אטמוספריים ב-7000 סל"ד נשמעים לא טוב. גם מומנט שיא של 20 וקצת ב-6500 סל"ד, כשאני רגיל מלפני עשור ל-24 ב-2000 (לפני שדרוג תוכנה), נשמע קצת מאכזב. כנ"ל 8.4 שניות. בנסיעות שלי יש מעט מאוד הזדמנויות להחלקות זנב מרשימות והרבה יותר ערך לתאוצות ביניים, ולקיחות מדוייקות של סיבובים מהירים. כל זה בא במחירים שעולים על 230, ויש לי תחושה שמשלמים פה פרמיה על מקדם פוזה של קופה קרבי, שמעניין אותי די מעט. האם אני מפספס כאן משהו חשוב ומהותי?

הילדים לא תינוקות. הם יכולים יופי להיכנס דרך מושב מקופל. זה אפילו קצת מגניב בשבילם. זה רק קצת פחות נוח מדלתות ולכן זה נרשם למגאן אצלי כחיסרון. כשמסיעים מבוגרים זה כבר ממש מבאס, אבל זה קורה הרבה פחות אצלי. לגבי התקציב, רשמתי את המגאן, הפוקוס והג'ולייטה, כולן עולות 230-250 (על הכביש) תלוי בדגם המדוייק.

האמת שעלית פה על נקודה רגישה. הסדרה 3 (רגילה, לא M) זו האופציה היחידה שגורמת לי לחשוב מעבר להוט-האצ'. אם יש למישהו הכוונה בעניין הזה, אני אשמח לשמוע.

אין סטיישן. אין איבזור אופציונלי. אין בחירה חופשית. no soup for you. come back - one year. האמת, הם גם די אמרו שאני יכול לקבל אותו בכל צבע שאבחר, כל עוד הוא שחור. ברצינות. ככה זה אצל דלק מוטורס. זה מה שהבאנו וככה זה עולה. טוב לך - תיקח, לא טוב - לא צריך.

לא ממש נעול על חדשה מהחברה, אבל חושש להוציא סכומים דומים על רכב ממקור פרטי בלתי ידוע, ש-10 דקות אחרי העברת הבעלות לך חפש מי ייתן לך תשובות. בנוסף יש את עניין המימון שהוא חיוני בסכומים האלה וקצת יותר נוח כשקונים מסוכנות. הלאון שלי לא משופרת בהיסטריה. היא מוחלפת מתלים לחלוטין (בולמי קוני וקפיצי אייבך,מונמכת כ-4 ס"מ אם אני זוכר נכון) ובנוסף יש בה אנטי רול של ניוספיד. סה"כ זה מביא אותה להתנהגות נייטרלית ומאוד נשלטת ומהנה, במקום תת-היגוי כרוני. במנוע יש רק צ'יפ. צמיגים החולפו כמה דגמים והתייצבתי על Eagle F1. סה"כ לא מפלצת אבל מייצר מכונית שמבחינת כיף ספורטיבי עולה למשל על הג'ולייטה תלתן (שנבדקה) בקלות.

במאי 2003 נרשמתי כאן בקארספורום, אחרי שהוצאתי מהסוכנות סיאט לאון טורבו (20VT, מקבילה של ה-FR של היום) חדשה ונוצצת, לראשונה בחיי רכב עם שאיפות ספורטיביות. היום, אחרי 9.5 שנים, אני עדיין עם אותה לאון... אבל גם אחרי הרבה לימוד של כמה שלא הבנתי כלום מהחיים שלי אז, ואחרי כמה סבבים של שידרוגים מתונים (בעיקר התנהגות ולא כוח), במרווחים גדולים כדי להתרגל כל פעם מחדש. אבל נראה שהגענו, אני והלאון, לסוף הדרך. זה לא שהיא כבר לא מהנה, או שהתקלקלה, או משהו כזה. שלומה טוב, היא מאוד מהנה והיא עדיין ממש לא מתביישת לא במראה ולא בביצועים ליד צעירות ויקרות ממנה בהרבה. אבל נדמה שאין לה כבר משהו חדש ללמד אותי. אז אני מחפש יורשת ראויה שתקדם אותי מדרגה אחת קדימה. קצת פחות מתונה אולי. אבל - עדיין לא הגעתי לשלב שאני יכול להרשות לעצמי ספורטיביות טהורה. לכן המועמדת צריכה להיות פרקטית. כזאת שאפשר ללכת איתה גם לסופר, גם לקחת ילדים לחוגים אבל גם להתחרע קצת כשיש מצב. רשימת דרישות: - מדרגה מוטורית אחת לפחות מעל הלאון (המשודרגת! נא לזכור שכבר מזמן לא מדובר ברכב לקו ישר). כוח חשוב, התנהגות חשובה יותר. הגה מתגמל - יתרון בולט. - פרקטית ליום יום - שני ילדים מאחורה (כלומר למשל רודסטרים לא באים בחשבון) - לא מנקר עיניים. שוטרים וערסים הם לא הקהל החביב עלי. - בתקציב שאני מדבר עליו ובשימוש מנהלתי יומיומי - אני רוצה גם פינוק. רכב ספורט ספרטני = חיסרון. רשימת מועמדות שגם מבהירה את הסביבה התקציבית: - מגאן ספורט קופה (נחיתות בפרקטיות - 2 דלתות) - פוקוס ST (נחיתות בסקס-אפיל, ממתין לנסיעת מבחן) - ג'ולייטה (נחיתות בספורטיביות, אפילו לעומת הלאון שלי. נבדקה היום בנסיעת מבחן) מועמדות בסבירות פחות טובה: - כל הוריאציות על גולף GTI כולל סיאט, סקודה, גולף עצמה ואאודי שחורגת כמובן מהתקציב ברגע שהיא שווה משהו במפרט אני אשמח לשמוע גם רעיונות בכיוונים אחרים, אם יש להם היתכנות כלכלית באיזור ה-200 ומשהו, ורמת הסיכון בהם נסבלת (כלומר למשל לא רכישת M3 קשישה).

לא יודע אבל נראה לי שלפיתה עם חומוס יש יופי של הצלחה מסחרית בארץ הקודש. תן לה תג מחיר אטרקטיבי וקידום מכירות אגרסיבי בליסינג כמו ש-SIXT עושים ממילא לאופל, וכל המנכ"לים הקמצנים יחלקו אותה בליסינג כמו לחמניות (או שמא פיתות) לעובדים הזוטרים.

שלום, יש לי אאוטבק 2003 שבא עם HU מיושן 2DIN שכולל דיסק וטייפ (כן, קסטות!) וחיבור לצ'יינג'ר. אני מחפש דרכים להכניס לרכב BT-Audio כדי לנגן מתוך נגן/סלולרי וגם דיבורית BT על הדרך. הרכב מתוכנן להימכר בטווח של שנה בערך ולכן אין מוטיבציה להשקעה גדולה. אפשרויות שחשבתי עליהן: להחליף במכשיר 2DIN אחר: הבעיה שבמכשירי 2DIN היום הדגש הוא על וידיאו / ניווט וכדומה שאין לי צורך בהם והם יקרים. להחליף במכשיר 1DIN: כאן יש מבחר יותר מתאים לצורך. למשל Clarion FB286BTB שנראה מספיק טוב וזול. הבעיה שאני חושש מאיכות התקנה, גם מבחינת התאמה פיזית לפאנל וגם מכיוון שה-HU המקורי הזה מחובר לאיזה 8 רמקולים ברכב, ואני חושש שהחדש לא יחובר לכולם / בצורה נכונה. לצערי אין לי נסיון טוב עם מתקינים, בשום מקום. להתחבר ל-HU הקיים בכניסת הצ'יינג'ר עם מתאם BT כלשהו. מקריאה ברשת מצאתי שיש חיבור (mini-DIN 13) שבו אפשר להכניס אודיו שמתחבר עם השמע של הדיסק הפנימי. הכנסת דיסק צרוב עם שקט פותחת את המגבר וניתן לשמוע. לפתרון הזה אני צריך למצוא אוזניית BT שמיועדת גם לדיבורית וגם לשמע, ולעשות לא מעט hacking. החיסרון של זה הוא שהפתרון פחות integrated וצריך לתפעל כל דבר בנפרד (נגן, אוזניה, HU). מן הסתם גם פחות אמין. על איזה מהשלוש הייתם ממליצים? אשמח לשמוע דעות על איזה פתרון עדיף, או טיפים לאחת האפשרויות. תודה!

נשמע כמו חטיפה על ידי חייזרים... לא כל מי שמתחתן נעלם, לא תמיד מתים מזה. נראה שאני נופל לקטגוריה. בודק פעם בחודש חודשיים שהפורום עדיין חי ובועט. אני קצת מתגעגע לימים שלפני ה-1150 הודעות ביום, כשעוד הייתי פשוט עובר לפי "הודעות שלא נקראו" על כל מה שנכתב מאז הכניסה האחרונה שלי... ובהמשך לנושאי החיפוש שמביאים לפורום, היום הגעתי לכאן דרך "איך לבחור אבטיח", שהביא לי את זה: http://www.carsforum.co.il/vb/showthread.php?p=1719162 (ואגב, מצא לי גם את זה, מומלץ וכל כך נכון: http://www.shtut.com/Articles/watermelon.htm) למנהלים, חיזקו ואימצו! אני בטוח שהפורום הזה הפך כמה אנשים שבלעדיו היו הופכים לערסי כביש מצויים, לחובבי מוטוריקה שגם מבינים משהו בנושא החביב עליהם, ואולי נתן להם כמה קצוות חוטים חשובים כמו שהוא נתן לי.

רפידות בלם משופרות, אתר יצרן: http://www.ebcbrakes.com/greenstuffinfo.html מק"ט EBC DP21661 מצב חדש לחלוטין כמובן, לא הורכבו מעולם (הרפידות כוללות ציפוי brake-in שיורד בשימוש ראשון). נרכשו לפני חודשיים בארה"ב ויובאו ביבוא אישי. נמכרות בגלל אי התאמה לרכב שלי (!&^!@* האמריקאים האלה שרושמים "all-models"). מתאימות ל- אימפרזה WRX שנים 2003-2005 כל דגמי פורסטר (למיטב ידיעתי) משנת 2002 ומעלה B4 ו-Outback משנת 2002 ומעלה בנפחי מנוע 2.5 ו-2.2 (לא נראה לי שיש 2.2 בארץ...) לא מתאים ל-B4 ואאוטבק 3 ליטר מחיר מבוקש 330 שקל, משלוח או איסוף על הרוכש. המחיר הוא קצת פחות מהעלות בארה"ב, שזה אומר שאני סופג עבור מי שיקנה משלוח, מיסים, עמילות מכס, רשיון ייבוא (שזה ביחד תוספת של הרבה יותר מ-50%), והרבה הרבה זמן. נא ליצור קשר בה.פ.

אני מציע גם סירוס כימי חובה לכל הגברים מגיל 16 עד 50. ככה לא יהיו עבירות מין. אגב, ההצעה הזו תקפה גם לאופנועים? נניח רגע שכן, לא שמתי לב שחוסר היכולת של קטנועים להגיע למהירויות גבוהות מפחית את חלקם בתאונות. בכל מקרה אין מה לדאוג, erez צודק, וגם אם לא, ומישהו בממשלה יהיה מספיק טיפש לנסות את זה, ברור שההצעה לא ישימה ולא ניתנת לאכיפה.

הזמנתי רפידות בלם (חדשות כמובן) מחו"ל. חברת השילוח טוענת, בצדק כנראה, שכיוון שמדובר בחלף בטיחותי צריך רשיון יבוא בשבילו. החברה מציעה לעשות את זה בשבילי תמורת $45 (=180 שקל). השאלה היא בכמה טרטור כרוכה הוצאת הרשיון הנ"ל. אם מדובר בהתרוצצות של יום שלם במסדרונות הבירוקרטיה והמתנה בתורים סטייל קופ"ח של פעם, משתלם לי לקחת את ההצעה שלהם. אם הסיפור הוא לגשת לאיזה דלפק ולקבל חתימה תוך חצי שעה גג, אז לא משתלם. תודה מראש לבעלי הנסיון.

אני מכיר טוב מאוד את צמיגי אנטון בחולון, ניהלתי איתם "רומן" של כמעט חודשיים בנסיון להשיג F1 GSD3 שהסתיים בהרבה הבטחות וללא הצלחה. חוצמזה עשיתי אצלו פנצ'רים ושופינג לעוד כמה צמיגים. סה"כ השרות שם מאוד נעים, אין שום בעייה של צפיפות, חניה או עומס (לפחות אני לא נתקלתי בעומס). בעיקר אפשר לדבר איתם בהגיון ובנחת, כולל על תאריכי ייצור, מה שכנראה אי אפשר עם אלה שביפו. המחירים ממוצעים, לא נתקלתי במציאות. אם כבר בעניין אז אם מישהו יכול להמליץ באיזה פנצ'ריות יש בכלל טעם לחפש GSD3 או SportMaxx טריים, אני אשמח להכוונה. כבר עברתי הרבה. כוסאומו המדינה הזאת, בא בנאדם, נהג ספורטיבי, רוצה צמיג, באמא שלי רוצה צמיג, אבל שיהיה בדגם שלו... כוסאומו. (חותמת?)

פיניסטר, תודה על כל המידע (לא פעם ראשונה). עד כמה שאני יודע הפורסטר מבוסס על פלטפורמת אימפרזה והאאוטבק לעומתו מבוסס על הלגאסי. זו פלטפורמה שונה לחלוטין ולכן יש לצפות שמספר המכלולים והמידות המשותפות יהיה בינוני עד קטן. לגבי הבלמים האחוריים, לא טרחתי לבדוק אצלי פיזית אבל לפי כל המידע והמפרטים יש שם דיסקים ולא תופים. אתה יכול להסביר את הקשר בין הצמיגים לבין חריקה של מתכת במתכת? אין לי ספק שהחריקה היא מתכתית, זו לא צריחה של צמיגים. לגבי האלסטיות, יש ממנה קצת, זו לא נראית לי תקלה. פשוט הרבה פחות ממה שאני רגיל. לגבי היתרון בשטח, הידע שלי בנושא מוגבל, אבל הרכב שלי לא הולך לראות הרבה שטח ובטח לא שטח מהסוג שבו היתרון הזה מתבטא. לכן הייתי מעדיף "בלמי כביש" טובים, רק שאני לא יודע מה בדיוק צריך להחליף בשביל זה.

מוזר. תודה רבה על המידע.

שלום לכולם, שתי בעיות, אולי קשורות ואולי לא, אני מחפש עזרה במציאת הגורמים האפשריים ודרכים לפתרון: 1. הבלימה לא מספקת. לא שהיא לא טובה, הרכב עוצר, אבל הכח שצריך להפעיל על הדוושה מוגזם (על פי ההרגל שלי מסיאט לאון ורכבים אחרים, שרובם ככולם אירופאים). הבלימה הרצינית מתחילה קצת יותר מדי אחרי "נקודת המגע", כלומר אחרי הרגע שבו מרגישים שהרפידות החלו לגעת בדיסק. התחושה היא גם של דריכה על אבן במקום על גומי קשה (רוצה לומר, אין מספיק "אלסטיות" בדוושה). הבלמים שכרגע ברכב הם תוצאה של החלפת דיסקים + רפידות במוסך המרכזי לפני 30K ק"מ (לפני שקניתי את הרכב). אני מניח שהמוסך המרכזי מתקין רק חלקי יצרן מקוריים ברכב משנתון כזה. נוזל בלמים הוחלף לפני שבוע במסגרת טיפול 90 (שוב במוסך המרכזי). אני רוצה ברקסים נושכים, שאתה מרגיש שהם יותר חזקים מהרכב ולא להפך. כמו שיש לי בסיאט - לחיצה, והרכב עוצר. כרגע בסובארו אני צריך להתחנן. 2. במהירויות חניה כאשר ההגה מסובב עד הסוף (או כמעט) לאחד הצדדים והרכב נוסע קדימה או אחורה לאט, קיימת לפעמים חריקה מכיוון הגלגלים. לא ברור לי עדיין מאיזה מהגלגלים. זה נשמע קצת כמו ברקסים חורקים (מתכת במתכת), אבל אם זה היה המצב אז לא לא ברור לי הקשר להפניית ההגה. אני מניח שאת בעיה 2 אפשר לפתור יחסית בפשטות ע"י מוסך כיוון שהיא תקלה ברורה שניתן לשחזר באופן סביר גם אם לא תמיד. בבעיה 1 לעומת זאת לא ברור לי אופן הטיפול הדרוש, מה בדיוק כדאי לבדוק / להחליף. זה עיצבן אותי ברמה כזו שאני שוקל לזרוק את כל הבלמים הקיימים לעזאזל ולהביא ברקסים ראויים לשמם. בעניין הזה השרשור הנוכחי של shellcase יעזור מספיק במציאת מקומות שאולי יש להם חלפים, אבל אני צריך לדעת מה אני רוצה. האם אני צריך דיסקים גדולים יותר? מאווררים / מחוררים / מחורצים יותר? אולי רק רפידות? אולי פשוט פירמה אחרת (ואיזה)? קדמי ואחורי או רק קדמי? אלטנטיבה נוספת היא להביא מחו"ל, למשל את זה ואת זה. למיטב ידיעתי בלמים יכולים לעבור בלי מכס כיוון שהם חלקים בטיחותיים (מישהו יכול לאשר את זה?). השאלה אם זו לא השתוללות מיותרת.

אתה יכול להסביר? אם אני מבין נכון, ובהנחה שהוא לא מתכוון לשים מצבר ריק לחלוטין אלא מלא, מה שיידרש מהדינמו זה רק להטעין את המצבר ממצב כמעט מלא, חזרה למצב מלא בכל פעם שהרכב "משך" קצת מהמצבר (כי הדינמו לא סיפק אותו רגעית). טעינה ממצב כמעט מלא אמורה לצרוך זרם נמוך (ובוודאי לא 60 או אפילו 38 אמפר).

באמת? לפי זה לרכב שאצלי יש צמיגי oversize. והמידה שיש לי היום גם מופיעה שם? כי הסטיה בין מה שיש אצלי לבין המידות האלה היא כמעט 9%, שזה לדעתי סטיה גבוהה מדי... ובין שתי המידות שנתת ההבדל הוא 2.3% שזה סביר. יכול להיות שהאוטודאטה לא מתייחס לדגם שנמכר בארץ?