טויוטה קורולה - לא נכנסת להילוך רביעי (אובר דרייב)

[s_lapid]

אנחנו מתזיקים במשפחה את הטויוטה קורולה 93' 1.6 האוטומטית שלנו יותר מ-15 שנה וממש אוהבים אותה, היא נוסעת מצויין אבל הזמן עושה את שלו ואפילו שממוצע הקילומטרג' שלה לא מוגזם לגילה (200000) מתחילות לצוץ בעיות .(בזמן האחרון כבר החלפנו רדיאטור, אלטרנטור, מדחס מזגן ועוד כל מיני ענייני חשמל ואחרים..)

 

הסיפור החדש הוא שהיא מסרבת לעבור להילוך רביעי.(אובר דרייב). לחיצה על כפתור -OFF OD בידית ההילוכים אמנם מדליקה ומכבה את נורת החיווי בשעונים, אבל בגיר לא קורה כלום.. יש לציין שהתקלה מורגשת רוב הזמן - לא כל הזמן.. ולפעמים כיבוי והתנעה מחדש מסדרת את העניין , אבל זה ממשיך לקרות..

 

נודה לכל מי שמכיר תקלה כזו ויודע לתת הערכת סדר גודל עלות תיקון שלה..

 

(זה רכב שכבר לא שווה הרבה..ולא כל השקעה בו תהייה הגיונית.)

 

תודה וחג שמח !

[mosa1001]

הבעיה יכולה להיות מהאלטרנטור (האם מה שהורכב זהה מבחינת הניתונים)

 

ועוד כל מיני ענייני חשמל ואחרים..) אם תוכל לפרט

[HawHaw]

הייתה לי בעיה דומה בלאנטיס ולצערי הרב הגיר גמר את החיים שלו.

תכנס למכון גירים לאבחון או למוסך מורשה ששם יכולים בעזרת סורק תקלות לבדוק ולהגיד לך בדיוק מה הבעיה.

[סאפיר]

נתחיל מזה שהילוך רביעי ואובר דרייב הם שני דברים שונים לחלוטין.

 

נמשיך בלהסביר את אופן פעולת בורר ההילוכים בגיר אוטומאטי פלאנטרי (אוטומטי רגיל): ישנם כמה מצבים: P,R,N (אין צורך להסביר) D (הגיר מעביר הילוכים בעצמו ומשתמש בכל ארבעת ההילוכים) 2 (מגביל את הגיר לשימוש בשני ההילוכים הראשונים בלבד) 1 (מגביל את הגיר לשימוש בהילוך הראשון בלבד) וכפתור הOD (שקיים בחלק המרכבים כמצב "3" ומגביל את הגיר לשימוש בשלושת ההילוכים הראשונים)

 

לכן, אם אתה נוסע והגיר בחר לעבוד בכל אחד משלושת ההילוכים הראשונים באותו רגע (בצחלת נסיעה, או נסיעה במהירות איטית) לחיצה על כפתור הOD בעצם לא תעשה שום דבר, ולא מדובר על תקלה.

בעצם הזמן היחיד שבו כפתור הOD אומור לעשות משהו (המשהו הזה כמו שאמרתי הוא להוריד להילוך שלישי) הוא כשאת נוסע במהירות שבו הגיר בוחר לעבוד בהילוך רביעי (בערך 70 קמ"ש ומעלה).

 

אז השאלה הנשאלת, בגלל שאמרת שהוא "לפעמים לא עושה כלום", היא מתי בדיוק הוא לא עושה כלום.

 

בהצלחה ומי יתן ותדע עוד אלפים רבים של קילומטרים על הקורולה האהובה.

[s_lapid]

נתחיל מזה שהילוך רביעי ואובר דרייב הם שני דברים שונים לחלוטין.

 

נמשיך בלהסביר את אופן פעולת בורר ההילוכים בגיר אוטומאטי פלאנטרי (אוטומטי רגיל): ישנם כמה מצבים: P,R,N (אין צורך להסביר) D (הגיר מעביר הילוכים בעצמו ומשתמש בכל ארבעת ההילוכים) 2 (מגביל את הגיר לשימוש בשני ההילוכים הראשונים בלבד) 1 (מגביל את הגיר לשימוש בהילוך הראשון בלבד) וכפתור הOD (שקיים בחלק המרכבים כמצב "3" ומגביל את הגיר לשימוש בשלושת ההילוכים הראשונים)

 

לכן, אם אתה נוסע והגיר בחר לעבוד בכל אחד משלושת ההילוכים הראשונים באותו רגע (בצחלת נסיעה, או נסיעה במהירות איטית) לחיצה על כפתור הOD בעצם לא תעשה שום דבר, ולא מדובר על תקלה.

בעצם הזמן היחיד שבו כפתור הOD אומור לעשות משהו (המשהו הזה כמו שאמרתי הוא להוריד להילוך שלישי) הוא כשאת נוסע במהירות שבו הגיר בוחר לעבוד בהילוך רביעי (בערך 70 קמ"ש ומעלה).

 

אז השאלה הנשאלת, בגלל שאמרת שהוא "לפעמים לא עושה כלום", היא מתי בדיוק הוא לא עושה כלום.

 

בהצלחה ומי יתן ותדע עוד אלפים רבים של קילומטרים על הקורולה האהובה.

 

תודה על ההסבר, הכוונה היתה שגם במישור, במהירות גבוהה, הגיר לא עובר להילוך רביעי. הוא נשאר בהילוך שלישי והסל"ד גבוה..

כרגע זה המצב . ההילוכים מתחלפים חלק ויפה עד השלישי ושם נשארים , גם כשמגבירים מהירות..

 

הוזכרה גם אפשרות שיש קשר להחלפת האלטרנטור ? אכן התקלה הזו הופיעה באמת סמוך להחלפה.איך האלטרנטור יכול להשפיע

על הגיר ?? זה לא ענין מכני?

[Doron001]

עלות שיפוץ התיבה במוסך מורשה שבו אני עובד הוא בסביבות

6000 שקל לפני מעמ.

[סאפיר]

האם כשהתקלה מופיעה נדלקת נורת הod? אם כן, לפני שאתה רץ להחליף אלטרנטורים ולשפץ גירים, הייתי ממליץ לך לבדוק את המגעים של הכפתור, אם הבעיה מופיעה ואז נשארת עד כיבוי והנעה מחודשת, יכול להיות שיש איזהבעיה בבמחשב.

תנסה, במהירות של הילוך רביעי, כשהבעיה מופיעה, לשחק עם הכפתור של הod בלי לחוץ עליו, זה יכול להפנות אותך לבעית מגעים.

[גבי ד]

ההילוך הרביעי נשלט ע"י שסתום אלקטרו הידראולי . שאר ההילוכים נשלטים הידראולית לגמרי. גם אם המחשב משובש שלושת ההילוכים הראשונים ישתלבו, ההבדל יהיה בתיזמון שיפגע. והרביעי לא יעבוד.

לכן אמרו לך שהחלפת רכיב חשמלי יכולה לגרום לבעיה כזאת. מצד שני יתכן תקלה מכנית בשסתום עצמו. ואין מנוס משיפוץ גיר.

לפי הקילומטרז' שלך, בהנחה שהחלפתם שמן גיר כל תקופה, לא נראה שיש בעיה מכנית. (מהכרות שלי עם האמינות של טויוטה)

עוד בדיקה כשהגיר כן נכנס לרביעי ההחלפה חלקה? הממיר ננעל? לחיצה חזקה גורמת להחלקת ההילוך?

אם התשובות הם: תקין. אז יש לך בעיה חשמלית. אפשר גם לפרק את השסתום הזה בלי לפרק גיר החוצה. (שיפוץ חלקי).

[s_lapid]

העניין הוא שהמעבר להילוך אובר דרייב כשהמהירות גוברת היא המצב הנורמלי. הכפתור על ידית ההילוכים הוא כפתור ביטול האובר דרייב ! לא ההפעלה שלו.. במצב תקין לחיצה על הכפתור הזה אמורה לגרום להורדת הילוך, וקפיצה גדולה בסל"ד כלומר יותר כח , וזה בדיוק מה שלא קורה כעת בטויוטה שלי.. גם אם הכפתור לחוץ והנורית חיווי דולקת, וגם אם הוא לא לחוץ והנורה כבויה - הגיר פשוט לא נכנס לאוברדרייב.. הוא נשאר על טורים גבוהים כאילו שבעצם הכפתור לחוץ, למרות שהוא לא..

יכול להיות שאם רחצו את תא המנוע בגרניק על נוצרה איזו קורוזיה במגעים של הסולנואיד שקשור אל הOD או משהו כזה?

[גבי ד]

כנראה לא הבנת אותי, היות והפעולה היא חשמלית, יש מצב שהכפתור משדר מצב לחוץ כל הזמן. יש מצב שהמחשב, נטו מחשב משובש ויש מצב ששסתום תקול. אתה לא יכול לדעת בלי דיאגנוסטיקה מקצועית. ניתוק רכיבים ובדיקתם בנפרד. מה שרציתי לשלול זה בעיה מכנית. היות ובשביל זה צריך שיפוץ מלא. בעיית חשמל לא מצריכה הורדת גיר. והעלות בהתאם.