גבי ד

זה נשמע כמו נזילה קלה מהרדיאטור הפנימי. הריח נובע מהמים שמעלים עובש בתוך מערכת המיזוג. ודרך אגב זה קל להחליף ברכב בזה את הרדיאטור של החימום הוא נשלף מהצד בקלות בורג אחד והוא בחוץ.

בניקוז רגיל יוצא רק חלק מהשמן אבל זה מה שחשוב. בערך 4ליטר. אולי קצת פחות. ומדובר בשמן סינטטי מיוחד לגירים יפניים לכן שים לב שאתה קונה שמן מתאים לנסר לאותו שנתון.

תבדוק דליפות בבוסטר ירידת וואקום פתאומית יכולה לכבות את המנוע או תבדוק כניסת אוויר בסעפת יניקה. יש שיטה טובה לזה תרסס ספריי קרבורטור על מקום חשוד ותראה אם הטורים עולים טיפה.

נו בדקת קומפרסיה ? עזוב סיפורי מזרקים וכווילים אם זה רק בסרק זו בעיה מכנית לא חשמלית. אתה מונע בגז ולפי הקילומטר שלך זה הזמן המתאים לסוג תקלה כזאת. השסתומים נפגעו תזכור מה שאני אומר לך לא יעזור כלום צריך להרים את הראש ולעשות שסתומים מחדש.

עכשיו אני מבין שהאוטו מונע בגז. אז עוד יותר אני עומד על כך שצריך לבדוק קומפרסיה תבדוק שהשסתומים אוטמים היטב.

יתכן ומדובר בפיח על השסתומים עוד אטימה לא מלאה בסרק ברגע שעולה הסלד זה מסתדר תבדוק לחצים עם מנוע עובד ותשווה לבוכנה אחרת באותו מנוע

היונדאי היא פשוט אמינה והמחיר בהתאם. הפיאט הרובוטי הכל טוב ויפה עד התקלה ברובוט הסכומים אסטרונומים ורק בפיאט אתה יכול לתקן. הפיגו היא המאוזנת קצת תקלות ולא הכי יקרות.

לך עם תעודת זהות ומספר הרכב ותקבל רשיון חדש לא צריך טופס העברת בעלות. בהנחה ואכן הועבר. משרד הרישוי מעודכן מיידית על בעל הרכב והוא לא צריך טפסים.

אני חושב זכור לי שבגירים האלה יש פילטר שמן גיר חיצוני. דבר שלא היה בגירים הישנים וגם לא בחדשים. יש הוראת יצרן בחול להחליף אותו כל 100K ומשום מה היבואן בארץ בחר להתעלם מההוראה הזאת יתכן וחלפה יזומה של הפילטר והשמן כל 50K היתה מונעת את התקלות האלו. מה גם שבחול התקלה הזאת לא נפוצה כמו פה. לכן תבדוק את זה קודם לפני הכל בהנחה שלא שרפת את הגיר בעליות עם הילוכים מחליקים יותר מדי.

עם ידיים מיומנות ניתן להחליף פלגים בלי להזיז כלום לא להזיז מנוע ולא בטיח. קצת צפוף אבל למי שיודע זה קל.

זה גיר ידני למעשה כך שהבדיקה היא בהצפה. יש בורג בגובה בנוני ממלאים עד שנוזל החוצה וזהו. יותר חשוב זה להחליף את הנוזל בלמים שמפעיל את הקל אץ החשמלי למה כשהולכת המשאבה צריך להחליף את היחידה עם המחשב דבר שהוא מאוד יקר. יותר מלהשיג גיר מפירוק.

למרות שמדובר ברצועה חיצונית עדיין צריך לפרק טיימינג בגלל הגישה לשני הברגים הימניים של המשאבה

מטורף רק מעניין אותי מה עבר למהנדס בראש. זה כבר ממש חולי קשה בראש לתכנן משהו ככה. זה לא כורח זה טירוף. פלא שערך של האוטו נופל פלאים.

משאבת מים נבדקה אם היא נוזלת לא פורקה. כי אם היא פורקה בדרך כלל בדגמים האלה אי אפשר כבר להחזיר אותה היא נשברת בהוצאה. וייתכן שהבעיה פרופלור משאבה אכול זה מחלה האוטו הזה ואז אין ספיקה והמנוע מתחמם כדי לבדוק את אז כשהאוטו מתחמם תעמוד בצד ותעלה את הטורים ל3500 סלד ותחכה איזה דקה אם החום יורד זה בברור משאבת מים

שעון פשוט לבדיקת קומפרסיה דרך הפלגים עולה כ180 ש״ח תקנה ותבדוק קומפרסיה זה האלף בית לפני הכל אתה חייב לדעת אם הרינגים תפסו. אחרי זה תבדוק ניצוץ ותנסה להניע עם ספריי קרבורטור ישר ליניקה אם יש ניצוץ והקומפרסיה תקינה המנוע חייב לעבוד על הספריי גם בלי דלק. או שפישלת בגדול עם התזמון. אחרי זה תדווח מה קורה. אני מקווה שתמצא את הבעייה בפשטות. ואגב השעון עובד ע״י חיבורו לפלג ואז לתת סטרטר הלחץ צריך לעלות לסביבות ה 170 פחות מזה זה לא תקין.

אכן שימוש בשמן מנוע לא איכותי גורם למרימים לא לתפקד טוב ולהרעיש. פלשינג ושמן מתאים ואיכותי יתכן ויפתרו את הבעיה. אבל לפעמים גם זה לא עוזר ועדיף לא לגעת בזה. מקסימום בהזדמנות שעושים טיימינג אפשר לשלב את ההחלפה של המרימים בחדשים על אותה עבודה תוסיפי כמה שקלים. אבל לקחת בחשבון שיש 16 מרימים והם יקרים כל אחד בסביבות 70 ש״ח מכונאי מקצועי יכול לבחון איזה מהם תקולים ולהחליף רק אותם ככה חוסכים בעלויות.

זה בורג 21 ממ או מרובע 8 לרכבים צרפתים. שמן גיר בודקים בהצפה יש בורג מתחת לגיר אחד גדול 27 ממ אם אני לא טועה. ובורג קטן יותר בתוכו פותחים את הבורג הקטן כשהאוטו מונע ומשולב להילוך ואז ממלאים שמן מלמעלה עד שנוזל מלמטה שמן. שמן ממלאים מלמעלה צריך שהגיר יהיה בניוטרל כדי שהכבל גיר לא יפריע לפתוח את בורג המילוי הבורג נפתח גם הוא ע״י מרובע 8 ממ כמו הקרטרים בצרפתיות.

בדוק חיישן סיבובי מנוע הוא נמצא על הגיר מתחת לפלאנש מים הראשי עם התרמוסטט הרבה פעמים מטפטף עליו מים והוא מזייף ולא רואים תקלה במחשב כי זה לא תקלה אלא רטיבות והמחשב לא מזהה את זה.

בלמים מתחממים בנסיעה אחת אם האוטו עמוס. ואת זה ראיתי כמה פעמים וגם הרחתי. לא סתם מישהו ראה את הדיסקים מרחוק אדומים מלובנים מהחום.

כמו שכתבו למעלה יש הרבה מגאן בפרוקיות בגלל השוק הבעייתי כל תאונה קלה משביתים את האוטו. וסט מחשב יפתור את הבעייה בזול. אבל מעבר לזה יש מחשב / מודול קטן בדשבורד ליד הנהג אפשר להגיע אליו האחורי לוח השעונים. שהוא הקודן פעם אני לא זוכר את השם שלו אבל איזה חשמלאי הסביר איך להוציא אותו והוא הוציא איזה ציפ מתוכו והרכב הניע גם עם מפתח רגיל בלי קודן. עוד דבר אם הרכב עמד הרבה זמן בלי מצבר יתכן והמחשב נמחק וגם פריצת הקודן לא תעזור לכן הכי בטוח זה להביא סט התנעה.

כל גיפון קוריאני או יפני בן שנתיים יתן לך יותר אמינות מרנו חדשה. מהיונדאי לא תתאכזב לדעתי האמינות שלהם היום שווה לטוחוטה והונדה יותר ממזדה וניסן. תצחק תצחק קיה על מכלולים של יונדאי נותנת אחריות שבע שנים. וזה לא פשוט בכלל. לדעתי לך על יונדאי דיזל משומשת בעניים עצומות

כן בסה"כ פנדה אמינה בגירסה הידנית. בתנאי שהמים הם פראפלו מקוריים של פיאט. אם המי קירור הם משהו אחר תצפה לבצע עבודת ראש מנוע מלאה בסביבות ה150K עלות כ3500 שח. רצועת טיימינג כל 90K עלות בחברה כ3000 שח טיפול כל 20K כ350 שח. טרמוסטט שנדפק בסביבות ה130K כ250 שח עם עבודה וקלאץ כ1000 שח שזה תלוי באופי הנהיגה נהג טוב יחזיק יותר מ200K על אותו קלאץ. אגב טיימינג במוסך לא מורשה יעלה חצי מהמחיר. וזה כולל משאבת מים שתמיד מומלצת להחלפה עם הטיימינג.

בדוק משאבת מים אולי היא התפורה ואין לה ספיקה. פרק טרמוסטט תעלה טורים ותראה אם המשאבה דוחפת מים הצינור העליון אמור להתנפח קלות

אני חושב שבשביל ייעוץ טוב צריך לתת קצת סדר. ככלל צרפתיות חסכוניות בדלק ביחס ישיר לדגמים מקבילים מיצרנים שונים. אבל רכב צרפתי במחירים האלה תקלות של התחממות יכולות לגרור החלפת מנוע, כיוון שבלוקי האלומיניום שלהם מתפוררים. לא זה לא עקיצה כפשוטו. וזה אומר עלות תיקון כערך האוטו. יפניות קטנות עם קרבורטור הן צרכניות של דלק בלי תמורה במשהו, תביא לי שרייד עם קרבורטור שצורכת פחות מ1\10 בנהיגה ממוצעת. שלא לדבר על גישה קשה כמו צרפתיות. ונוחות זוועתית. רכב יפני רק עם הזרקה. פיאט דווקא הבלוקים עמידים. וזה אומר תיקונים נוחים יותר גם העבודה עליהם קלה מאוד וחלקים בשפע וגרושים. יש להם חולשה במערכות ממוחשבות יחידות הזרקה וכדומה, אבל זה לא תקלות משביתות, כמו לדוגמא בלוק מתפורר צרפתי. רנו לא להתקרב. זוהי דעה אישית שלי עם פיגו שרדתי איכשהו. הרנו הצליחה לשבור לי את הסבלנות כל דבר בהיכון להתפרקות. מאזדה 121 חבר שלי נכשל על הגה ופשוט לא מצא הגה כזה. לשפץ פלוס תושבות של ההגה יותר מ5000 שח זה טרוף גם תקלה בהזרקה גררה אותו למחירים מטורפים וחוסר בחלקים. בפיאט לדוגמא זה היה הרבה יותר קל וזול. הייתי ממליץ לך על יונדאי אקסנט או סוזוקי בלנו. שניהם זולים מאוד עם גירים אוטומטים אמינים וחלקים זמינים. גם הנוחות סבירה. היונדאי הידנית גם חסכונית מאוד וגם האמינות שלה מוחלטת. ניסיון עם אקסנט ידית שנקרע צינור ראשי פעם העליון ופעם התחתון והאוטו רתח פעמיים זה קרה. ולא קרה לרכב כלום צנור חדש וסע מדהים. שלא לדבר על הקילומטרז' שהיא עשתה. אגב פיאט עם קרבורטור או הזרקה לא משנה תמיד הם היו חסכוניות בדלק, ופיאסטה זה רכב מצוין רק עם המנוע 1.3 זה עם הבלוק העתיק עמיד ואמין קל וזול לתיקון קצת לא חסכונית אבל שווה את המסיביות ושוב רק דגם עם הזרקה לא קרבורטור הצריכה ממש גבוהה בקרבורטור.

רכבים אלה עובדים קשה. לכן השוק שלהם חלש וגם ההיצע והביקוש מוגבלים זה שיש אקזמפלים טובים לא משנה את השוק באופן כללי. גם רמת העידון לא גבוהה. ומחיר התיקונים בדיזל יחסית גבוהים לכן גם המחירים נמוכים. באופן כללי הסיכוי ליפול בהוצאות כבדות גדול לכן שווה לקנות רק אם אתה מוצא אקזמפלר שמור במיוחד.