גבי ד

גם סיטרואן סקסו ו306

אם על סמך מה שצלמת אמרו לך שמן גיר אז הם קשקשנים. הפילטר גיר הוא חיצוני באוטו הזה כמו פילטר מנוע, רק שפילטר מקורי עולה 300 שח ואל תשים לא מקורי. כעיקרון לא צריך להחליף את הפילטר רק אחרי 250K .שמן גיר מחליפים כל 40K . ואתה יכול לעשות את לבד לא צריך מוסך בשביל זה זה גיר רציף ואין הרבה מה להתחכם איתו. בסה"כ מדובר ב4 ליטר שמן מקורי בלבד. ואגב לא נתקלתי מעולם בנזילות מהקרטר גיר בפונטו אז תבדוק היטב שלא עובדים עליך. הנזילה שיש לך היא כנראה מסעפת היניקה. הסעפת עשויה מפלסטיק, ויש קרוב לאיפה שצילמת, כמין ניפל מפלסטיק לבן (הסעפת היא פלסטיק שחור) שמחבר בין מעבר מים בראש מנוע לבין צינור חימום והוא מהודק עם הסעפת והאטימה שלו עם גומי. יש נטיה לניפל הזה להירקב ולנזול אז תבדוק שם היטב, אני לא זוכר כמה הוא עולה. ואני מחזק את העיצה שאמרו לך תחליף את המים לפרפלו חבל על המנוע הוא פשוט מתמלא חורים.

איך הגיעו לשם עלים ??? אולי זה שמן עלים???

נ תחיל בזה שהבורג האמצעי לא לא תופס את הצלחת. וזה בורג שנעול עם ביטחון כלשהו או לוקטייט. כדי לפתוח אותו תצטרך מומנט אדיר מעל 200 ניוטון מטר. לא מאמין שאתה מחזיק בוקסה 3/4 . מה שאתה צריך זה כמה מכות מדויקות מסביב כי הוא תפוס עם חלודה.

אכן בדרך כלל הקרדן הפנימי יוצא ממקומו, אבל אם אין סי קליפס גם החיצוני יכול לצאת. והתופעה שדברתי זה קורה כשתגור במושב שאין מעצ ועיריה וכל סוגי הבורות בעולם מתקבצים בקטע של שני מטר. פשוט התת שלדה של רייסר ועוד כמה רכבים היא בצורת ח שהיא צורה חלשה יחסית. לדוגמה האופל שהם יותר מתקדמים מהרייסר, צורת ה-ח של התת שלדה באה מקדימה אחורנית הגשר של ה-ח לפני הגלגלים מה שיוצר התנגדות חזקה לפתיחת התת שלדה. לכן האופל בקיבוצים ידועה כבעלת שלדה חזקה. נעזוב את הבעיות במנוע, מבחינת מתלים והגה האוטו הזה נכנס לטסט ויוצא גם אחרי חצי מליון קלומטר בשטח. המנוע הולך פעמיים בדרך אבל המתלים אין עליהם. גם סוברו עמידה. כל הרכבים שצורת ה-ח באה הפוך לדוגמא הרייסר יש להם נטיה להתרחב.

באמת אני לא מבין מה מיוחד במחשב. יש סט התנעה וזהו. מפירוק זה יעלה אלף שקל. ולמוסך שלוקח על שעות עבודה מה פתאום לשלם על חיבור מחשב זה חלק מהעבודה לא? אם צריך מחשב אז תשלם על מחשב. וסתם ככה לא נראה לי שזה מחשב זה קונקטורים רטובים לא יותר.

נתקלתי בכמה רייסרים שהחלק הפנימי התפרק. לבסוף התברר שלדגם הזה יש נטיה לתת שלדה להיפתח. ואז המרחק בין הנבה לגיר גדל והציריה מתפרקת. מה שעושים הולכים ליישור פרונט עם גק בודי מחזירים את השלדה. ואז מוסיפים ריתוך כדי לחזק אותה.

איך המחשב "יודע" אם הממיר תקול מה מדווח למחשב. רק חיישן חמצן . אז איך המחשב מפריד בין תקלת חיישן לתקלת ממיר. או שהוא לא מפריד, או שיש איזו חלוקה לגבי עוצמת התקלה בחיישן. מה שאני רוצה לציין שהממיר לא הלך פתאום בלי הודעה מוקדמת מייל או משהו. החיישן תקול חלקית אולי מהתקררות פתאומית והמחשב מדווח שני תקלות. תחליף רק את החיישן אח"כ תבדוק מה קורה.

יש צמה שעוברת נמוך בשלדה ומעל הגיר ששם יש סיכוי גבוה להתזת מים מהכביש יש לה קונקטורים גדולים שניים במספר שמחברים את הצמה למערכת החשמל הכללית מאחורי המצבר וגם צמה שממשיכה למחשב. ניתן להוציא את הצמה כולה בשלמותה תוך פירוק כל החיבורים לחיישני המנוע. ולייבש אותה היטב גם את הקונקטורים לבדוק היטב. סוג התקלות שמראה המחשב זה תקלת צמה. וההוכחה הפשוטה זה תקלה בשני מזרקים בו זמנית וסדר ההופעה של התקלות לפי תחילת העבודה בהנעה. כי שני מזרקים מחוברים באותו קו מינוס למחשב וברגע ששניהם מופיעים בו זמנית זה ברור תקלה בקו. לא במזרקים. אני לא מבין מוסך מורשה לא יודע את הדברים האלה שיפתחו דיאגרמות העצלנים האלה. שיבדקו אם שני המזרקים על אותו קו.

זה נראה לי פיזו או סיטרואן. ופרקת גם את הבית של הקליפר דבר שלא נצרך להחלפת בלמים. הדיסק לא חלק והרפידות סוג ב' כנראה בשביל זה יש רעשים. איכות החיכוך מאוד קובעת גם את עוצמת הבלימה. וכשאתה סוגר את הברגים לנבה (בורג 19) תהדק לפחות 50 ניוטון מטר. את הברגים של הקליפר אם עליהם מחליק הקליפר תגרז קצת ולא על ההברגה. מומנט ההידוק (בורג 12 או 13) כ25 ניוטון מטר. זה דיסק לא מאוורר והוא מאוד זול כ120 ש"ח לזוג טוב. אז תשים חדש. אגב פעם בקרתי חבר שהיה לו 205 הוא החליף לבד רפידות, אני לא הסתכלתי מה הוא עושה. אבל הוא יצא לנסיעה וראיתי על הרצפה חלק קטן שנשאר מיד התקשרתי אליו שיחזור מיד מתברר שהוא הרכיב הפוך את הרפידות ולא נעל אותם למקום כמו שצריך, תאר שהיה ננעל לו גלגל באמצע כביש מהיר. לא יודע אם הוא היה יוצא חי. לכן אם יש לך ספק אז אין ספק תביא בעל מקצוע.

לדעתי בדיקה במכון זה ליצנות אחת גדולה . כל מוסך נורמלי יעלה על כל תקלה. ומה שהוא לא יצליח לגלות גם המכון לא יצליח רק ההבדל שהמכון בכל מקרה יכתוב כסת"ח. אני בתור קונה בודק בעצמי אבל אם זה דגם לא מוכר לי אני קורא למכונאי ב100 שקל שיעזור לי להעיף מבט. בדיקת שלדה כשיש חשד רציני, לך לפחח מי יכול להבין יותר טוב מפחח. לא ראיתי שום נתון בדף בדיקה שעוזר לי במשהו. אם המנוע גמור לא צריך מספרים רואים בלי חכמות. מה שלא רואים כל האחוזים קומפרסיה זה שטויות תראה לי מישהו שלא קנה אוטו בגלל קומפרסיה חלשה. אה ובתור מוכר יש סבלנות אבל עד חצי יום מעבר לזה ביי ביי. לכן אני לא רואה שום סיבה שבעולם להתחייב בבדיקה. זה ממש לא הוגן.

בפיאט האלה יש מרימים הדראולים בעיתיים, זה שהמנוע לא סוחב רוב הסיכויים שזה משסתומים לקויים. בוכנה או שהיא שבורה או שהיא עובדת עם רעשים אבל האוטו אמור לסחוב. אם אין בריחות חזקות מהנשמים רוב הסיכוי שחוסר הסחיבה לא מהבוכנה. אני לא יודע אם את יודעת להבדיל בין רעש שסתומים לבין רעש בוכנה. כנסי לעוד בעל מקצוע תראי מה הוא יזהה במבט ראשון. אם הרעש מאוד חזק על מנוע קר ואחרי חמש דקות הוא משתתק, זה בוכנה מטוגנת, טוב טוב. וצריך להחליף אותה. לפני שפותחים ראש מנוע שוב, כשהמנוע קר צריך לנתק פלג פלג ולראות איזה בוכנה מרעישה. המרימים בפיאט ניתנים לניקוי בלי לפתוח ראש רק חצי. הראש מתפרק לשניים.

מלמעלה כוונתו מאזור הווישרים. אבל ב205 הדופן ישרה ואין סיכוי שיכנס משם מים. יש בשלדה פתחים למטה סגורים עם פקקים מגומי תרים את השטיח ותבדוק.

תראה יש פה בעייתיות . אתה הבאת מנוע למוסך והוא רק ביצע עבודה. התביעה שלך היא מול מוכר המנוע לא המוסך. ואף יתכן שתצטרך לשלם למוסך על הרכבה נוספת. ולהוציא את סכום העבודה ממוכר המנוע. דבר שהוא באמת קשה משפטית. מה שברור שמנוע תקבל, או את מחירו חזרה. אבל מחיר ההרכבה הלך. אם היית קונה את המנוע דרך המוסך זה משהו אחר אתה עומד מול בן אדם אחד ואחריותו על הכל. כמובן שזה היה יותר יקר כיון שהוא מרויח עמלה. שזה בעצם מכסה מקרים כמו שלך. יתכן והיית משלם אלפייה יותר אבל עם ראש שקט. ולצביקה היקר, למרות הניסיון שלך. אני חושב שבבהמ"ש הוא יקבל צדק. אני עבדתי כמקליט בדיונים ויש ניסיון רב בצפיה על שופטים עו"ד וכל השאר. נכון שבתחומים אחרים אין צדק. אבל דווקא כאן יש נטיה לשופטים לטובת האזרח. אל תשכח שגם הם אזרחים עם בעיות כאלה, מוסך, פריטים פגומים, וכדו' .

המחירים זה בגלל הספורט שבענין כל רכיב נראה פי שניים ביחס לרכבים שאני מכיר (לא מקורי). כמה תעלה רצועה של גץ הגרמנית. ומה יש במותחן שהוא כזה יקר.

לך לזגג תבקש ממנו קצת דבק חלונות של רכב זה חזק מאוד רק זהירות עם הידיים זה לא יורד בקלות.

צביקה טענתו שהוא אוכל שמן מהתחלה. יש הרבה אנשים שלא קולטים שזה חמור מה עוד שהוא לא נסע הרבה. בהמ"ש מבין את זה שאנשים לא מומחים ומתחשב בכל זה. זה לא שחור לבן, יש כאן שיקלול מסוים. זה שעבר אחריות זה כמעט לא רלוונטי, כשהטענה היא על מנוע פגום מהתחלה. אחריות נועדה לכיסוי טענת רשלנות או נזק נגרר או כשל פתאומי. לא למקרים כאלה. כי זה נוכלות. אני חושב שזה מקרה קלאסי להגנה משפטית מהצדק.

אז לא ניתקו לך.

תראה אכילת שמן מהתחממות זה רק אם המנוע רתח, עד שזה הצריך שיפוץ ראש מלא. מה שאפשר לראות בקלות אם נעשתה עבודה מקיפה כזאת. עכשיו לענין המשפטי. יש כאן מילה שלך מול שלו, פלוס העובדה שהמנוע לא תקין ועל פניו זה באחריות המוסך. בהגיון משפטי אתה זוכה. מה גם שלשופטים יש נטיה ברורה להאמין לאזרח. תהיה בטוח שהשופט יאמין לך. אין סיבה שאדם ישקר בלי הגיון אם המנוע היה מתחמם ההגיון של השופט שהיית רץ לתקן התחממות לפני שתספיד את המנוע. מה שאני רוצה בשורה תחתונה : זה אל תחשוש. תתבע אותו בלי פחד, בלי עו"ד, ובלי כלום תגיד את העובדות כהוייתם, ותקבל את כספך חזרה. לפי מה שהוא אומר זה נראה שנפלת על נוכל שלא מתכוון לעמוד מאחורי העבודה שלו. אלא אם אלפיים לפה ושם לא מזיז לך. ועוד משהו, בוחן איגוד המוסכים יגלגל את השטויות שלו מכל המדרגות, ואתה תקבל ממנו מסמך שלא יותיר הרבה ברירות לשום שופט.

דבר ראשון 90 יום זה על מנוע משומש שהיה תקין וכשל. המנוע אצלך היה פגום. תבין פגום. מבחינה משפטית זה סיפור אחר. אם אתה יכול להוכיח שקיבלת סחורה פגומה גם אחרי שנה אתה תקבל את הכסף שלך. דבר שני נזקים שנגרמים מחוסר שימון לא ניתן לתקן אותם דרך הראש מנוע. אין קשר בין נזקים כאלה לבין שיפוץ ראש. הקשר היחיד שצריך לפתוח ראש כדי לתקן את זה. וזה חוץ מהתקלה של השסתומים שתצריך שיפוץ ראש. נשמע לי שאתה הולך ליפול לבור בלי תחתית. תתעקש על החלפת מנוע לאחד שלא אוכל שמן ועובד חלק. זוהי זכותך. תתקשר לאיגוד המוסכים ותשאל איפה באזור שלך יש בוחן. דרך אגב הנזק בשסתומים הוא מקורוזיה לא משימון. בחלק הזה של השסתום אין לחץ שמן.

יש מצב שקיבלת מכה למטה??? ואיך בדיוק חמישי משתלב ואתה עוזב דוושה? הרכב לא יכול לזוז סנטימט בהילוך חמישי? המנוע חייב להיכבות. קל מאוד לעקם את המוט שיוצא מהגיר הוא די שטוח. וזה יכול לתקוע אותו.

אתה לא צריך לבוא עם כלום. רק עם המסמכים של קניית המנוע וטענותך. מומלץ לפנות לבוחן של איגוד המוסכים. תפקידו לזהות כשלים במנוע, ולהגדירם מי אשם. זה לא טרחה גדולה להגיע אליו. ועם מסמך כזה עוד לפני הדיון בעל המוסך יתקפל, או שהוא טיפש גמור. כי הוא יקבל מהשופט גם קנס. ודרך אגב 8000 K זה כלום האשמה כאן ברורה קיבלת מנוע פגום. תהיה בטוח אתה תקבל את מלוא הפיצוי, אני לא רואה משהו אחר

מרצדס כמונית זה המבחן המתיש ביותר שניתן לעשות כרכב הם הוכיחו את עצמם. כמו שאמרתי יש אלקטרוניקה רגישה, אבל, גדול מאוד, תשאל את בני דודינו שאוהבים מרצדס ויש אצלם מכונאים מומחים למרצדס, הם יגידו לך את מה שאני יודע מהשטח. אסור לשטוף את תא המנוע ברכבים האלו. מה שעושים כל המפונקים שקונים את הרכבים באלה. כאילו שהם פותחים את המכסה כל בוקר להסתכל עליו. תשאל נהגי מוניות שיודעים את זה ועשו יותר מחצי מליון K בלי תקלה אחת. גם בסקרי אמינות בחו"ל מרצדס מעל במוו ואאודי. ואני תומך בזה בשטח, מה שאני רואה.

רק פירוק וניקוי מסיבי יעזור. זה לא משקולות שעפו. זה בוץ יש לו משקל כבד והוא מרעיד בצורה חזקה ב60-70.

אין לי אינדיקציה ספציפית על ML320 מולX5 אבל כן יש לי ניסיון עם עם דגמים שונים מהחברות האלה. ובפירוש מרצדס יותר אמינה. אני יכול להבטיח לך מרצדס שלא עברה שטיפת מנוע או טבילה במים מאיזו שהיא סיבה לא יהיו לה כל תקלה אלקטרונית. אני הזהרתי ידיד לא לשטוף את האוטו להשאיר את המנוע עם אבק בסוף הוא נכנע אחרי שנה ושטף את המנוע באותו שבוע הוא הוציא 20000 על חלקים אלקטרוניים שהלכו. ובבמוו גם אם לא יראה טיפת מים אלקטרוניקה מתקלקלת בכריזה זה עובדה. אולי היבואן מנסה להסתיר את זה אבל זה במציאות. ולוו אותו דבר אבל לא כחדש אחרי חמש שנים מתחילים קריסת מערכות. אאודי יקרה לקניה ולאחזקה ואמינות בין מרצדס לבמוו. אבל זה אוטו אוטו. רכבים אמריקאים ממש טובים לך על קדילק. גם מעט התקלות שיש לא כאלה מסובכות וזה שווה את המחיר של האוטו. אבל אני חושב לרגע אם הוא קונה חדש אז לך על וולוו בסך הכל בתחילת הדרך הוא די אמין.