גבי ד

אבל נראה לי שאצלך יש קרבורטור. ויש בעיה ידועה עם הצ'וק שלהם מה שגורם לצריכה גבוהה וחוסר סחיבה. עצתי לך למומחה קרבורטורים אין לך מה להתעסק עם זה.

אם מבחינת זיהום הרכב תקין הזיוף לא יגרום לשום נזק.

היה ככה תמיד? או שזה משהו חדש שצץ. בסה"כ זה רכב די חלש 130 זה הסוף.

טוב נתחיל בזה שכל הרכיבים האלו היו בבלנו שלך. בתמונה הראשונה זה שסתום EGR חשמלי . בתמונה השניה יש על כל מצת כוהל נפרד ולכן אין חוטי הצתה. בבלנו יש שניים ישירות לכל מצת וחוט קצר מאחד לשני. ומה שיש באמצע זה חיישן חמצן בלי חימום. יש את זה בכל רכב עם מערכת הזרקה. (כל המכוניות מ1995 ומעלה.) ושני הצינורות הם של מזגן לחץ גבוה (הדק) ולחץ נמוך (העבה ספיקה) וככה הם נראים בכל רכב גם בבלנו. שסתום הEGR בבלנו לא יושב מול העיניים, אלא מאחורה ביניקה. לכן לא ראית אותו.

שכחתם שניהם גם 91 בשנתון.

ניתוק מצבר לא גורם לשום בעיה אם הוא לזמן ארוך כי המחשב מתאפס. לזמן קצר זה לא טוב.

סתם שמן. אפשר להגיד שהוא לא מסוכן למנוע.

אה גם הדיסקיות אין בן אדם בעולם שיכול להגיד לך עד כמה יש להם בלאי, בלי לפתוח את הגיר. אז תבין עד כמה רצינית ההצהרה הזאת. כסת"ח נטו.

תקלות כסת"ח שהן פרי יצירתו של המח הקודח שלהם. תכניס אוטו בן שבוע ותקבל את אותה שורה. אין תקלות כאלה, הן לא קימות ואם יש, זה יהיה ברמה שאתה לא תרצה לסוע באוטו ותרוץ ישר למוסך. מה אתה מצפה, שהמנוע יהיה חרישי כמו רולס רוייס.

כן דווקא בשביל טסט מכון בדיקה זה מעולה. הם עושים בדיקה דומה למה שעושים בטסט. זה רכב מעולה אבל תקפידי על מים מקוריים והחלפת טרמוסטט כצעד מקדים. זאת החולשה של האוטו מים איכותיים לקירור. וכמובן טיפולים עם שמנים שאת תביאי למוסך לא שמן בחביות שיש למוסכים. תלכי לחנות חלפים תקני שמן מתוצרת ידועה ולווליין, מובייל, LM לא חשוב העיקר עם צמיגות 10W40 ומסנן שמן מקורי. ועוד דגש בכל טיפול להחליף מסנן אוויר. זה שומר על חיישני האוויר העדינים. ותזכרי אם את משתמשת בשמן יקר ואיכותי תחליפי שמנים כל 20000 לא צריך יותר מוקדם.

רוב הסיכויים שמדובר בגומיות שסתומים. זה אופייני מאוד ליונדאי בקילומטרז' הזה. לא רינגים ולא בטיח. שום תוסף לא יעזור. תבקש מהמוסך את הגומיות אחרי ההחלפה שים אותם בתוסף תחמם ותגיד לי אם הם ניהיו גמישות. עלות העבודה שנתנו לך בהחלט יקרה. השאלה אם אתה סומך על המוסך ושווה לך לשלם על הביטחון בעבודה. תבדוק בעוד מוסך טוב כמה רוצים על החלפת גומיות שסתומים. זה לא יותר משעה עבודה.

במורשה טויוטה כל טיפול הם שמים תוסף זה ההוראות שלהם. כך שאם אתה לא מטפל לבד אין לך מה לדאוג. ואם יש לך תקלה, גש דחוף למורשה טויוטה כי בעיה במזרקים יכולה לסדוק בוכנה בקלות. מדובר במערכת עם לחץ גבוה מאוד. ואל תתן לאף מוסך לפתוח מזרקים צריך לדעת להרכיב אותם טעות אחת וזרוק את המנוע לפח.

מתחת להגה על הדופן צמוד לצירי הדלת יש לוח פיוזים תבדוק את כולם.

אין בורג ניקוז בפוקוס לא תמצא!. ולרוקן תוך כדי שאתה ממלא זה בדיחה כי מה שאתה ממלא יוצא מיד החוצה לא עובר בתוך הגיר. לך למוסך עם מכונת סירקולציה ואל תסתבך.

כמו שכתבו למעלה זה לא המוח זה רק איפוס. נתק את המצבר לשעה, חבר ותרים כל חלון מהכפתור שלו בדלת עד הסוף תחזיק לחוץ את הכפתור כעשר שניות. תוריד חזרה את החלון בלחיצה רצופה ואל תעזוב שוב תספור עשר שניות אחרי שהחלון הגיע למטה ואז תעזוב את הכפתור. תעשה ככה בכל חלון בנפרד. ותבדוק.

בולם זעזועים גמור. לא נוזל אלא גמור מבפנים. לא מחייב שבולם ינזול בשביל להחליט שהוא גמור.

נתק את המצבר כל הלילה ותחזור לדווח.

אם הסטרטר שלך הוא וולאו יש פחמים בשוק כל הפיגו עד 1994 הם אותו פחמים. והבעיה שלך היא מאפיין של פחמים וגם רוטור גמורים. צריך עבודה מקצועית כדי להציל אותו.

הנוזל הזה אוטם סדקים בבלוק. ועל הדרך סותם את הרדיאטור אם הוא חצי סתום. אבל נזילה ממשאבת מים בחיים זה לא יסגור אפילו לא לדקה. כי מדובר ברכיב נע.

בעניין כלים מיוחדים. כנס לקטלוג של כלי עבודה למוסכים. בטה קשקו לא חשוב מה. כלי עבודה למנוע, מתוך כל הרשימה של כלי מיוחד לפיאט ,כלי מיוחד לרנו ,כלי מיוחד לVAG כלי מיוחד לאופל. תראה לי מק"ט כלי מיוחד לרכב יפני, לביצוע עבודת תחזוקה למנוע. נו יש לך אתגר תבדוק בלי התחכמויות. אז תבין על מה אני מדבר. רכב יפני כל מכונאי יביא תוצאות טובות וזה יתרון אדיר בשוק המכוער של המוסכים בארץ. וזה בדיוק מה שרצתה הבחורה לא?

ללוטי מה שהבאתי זה לא סטיגמות. סטטיסטיקה של איגוד המוסכים בעניין כמה ישראלי מוציא בממוצע על מוסכים לשנה. לא כוללת במודגש את מוסכי אודי פולקסווגן, בגלל שההוצאה שם חורגת מהממוצע בצורה היסטרית פי שניים. ורנו במקום להתעלם מהמציאות ולמכור תותים לאנשים. קח כל בעל רנו שאתה מכיר קח דף ועט ותתחיל לרשום מה החליפו כל רכיב. כן תעבור אחרי לבעלי פיגו. שלא לדבר על טויוטה. לי נראה שיש אנשים שחיים בבועה. אבל תדע דבר מאוד ברור, אבל מאוד ברור, השוק לא משקר. לטויוטה יש מחיר גבוה כמשומשת, כי אין חכם כבעל הניסיון. מה שאני בטוח שאנשים כמוך מעולם לא החזיקו טויוטה. לא חוו את התענוג הזה לקום כל בוקר ופשוט לסוע.

עצה שלי, אם את הולכת על אירופאי בגלל פינוק, אני יכול רק לסמן לך לאיזה לא להתקרב בסדר עולה: מהבעייתי ביותר עד האמין יותר זו הרשימה:פוקסווגן ושות' (קרי סיאט אודי סקודה), רנו, אופל, פיאט, סיטרואן, פיגו. לכן האפשרות הארופאית היחידה היא 206. אבל המלצה שלי זה רק יפניות ולו רק שעייפת ממוסכים. ונתחיל במומלצות ביותר (גם מבחינת ביצועים חיסכון ואמינות מוחלטת) טיוטה, דייהטסו(שזה למעשה טויוטה לכל דבר רק זולה יותר),סוברו, הונדה, מאזדה, ניסן. קוריאניות אמינות מאוד וחלקים זולים מאוד, אבל כדאי לבצע נסיעת מבחן, כי הנוחות מתחת לכל ביקורת. רק תקחי בחשבון שחלק גדול מתיקוני אירופאיות נגרם מחלקים יקרים רצח שלא מחזיקים זמן כמו רכיב סיני. וזה אומר בעייתיות מתמשכת. תיקונים חוזרים. הפיגו לפחות יחסית לארופאי זולה בחלקים עם עמידות טובה יותר ממקבילתה רנו שמשתמשת באותם יצרני חלפים. מה שמעיד על תכנון טוב יותר. שלא לדבר על הצורך בכלים מיוחדים במכוניות אירופאיות, מה שמייקר את המוסך או לחילופין גורם למוסך סטנדרטי לבעצ עבודה לא מקצועית. זה אחד היתרונות של רכב יפני, הכל סטנדרט. עם סט כלים פשוט ומחשב בדיקה רגיל אתה מתקן כל בעיה בלי בעיה. וזה יתרון עצום גם מבחינת העבודה שתקבלי במוסך, פשוט סיכוי גדול יותר שהרכב יטופל כמו שצריך.

גיר ידני? אוטומטי? בעיקרון שיניים אכולות יכולות פתאום להפסיק, ולחזור. בכל מקרה בידני זה לא בעיה לפרק את הזר ולבדוק את המגע שלו עם גלגל השיניים של מד המהירות. לא צריך להוריד גיר מספיק לפרק ציריה ימנית. יתכן שבפירוק גיר בעבר נתפס החיווט של מד המהירות בין המנוע לגיר ויש נזק פנימי לחוטים. לכן תבדוק וויזואלית את החיווט עד לאן שהוא נכנס לצמה.

תבדוק קולר שמן מנוע אולי נכנס משם מים למנוע תבדוק אם נכנס סולר לשמן. בעיקרון שום דבר לא יכול להשפיע על המשאבה, אין אפילו מותחן לשרשרת שלה. רק שמן גרוע, או חתיכות ברזל בשמן יכולים לעשות מה שאתה מתאר. אני לא מבין המנוע לא נוקש, אחרי שתי משאבות מושבתות, ונפילת לחץ, מיסבי מנוע אמורים להישחק. ומה ששחק את המשאבה יכול בקלות לשחוק את המנוע. בדרך כלל תקלה בשמן גומרת קודם את המנוע לפני המשאבה, שהיא מאוד עמידה.

כנראה לא הבנת אותי, היות והפעולה היא חשמלית, יש מצב שהכפתור משדר מצב לחוץ כל הזמן. יש מצב שהמחשב, נטו מחשב משובש ויש מצב ששסתום תקול. אתה לא יכול לדעת בלי דיאגנוסטיקה מקצועית. ניתוק רכיבים ובדיקתם בנפרד. מה שרציתי לשלול זה בעיה מכנית. היות ובשביל זה צריך שיפוץ מלא. בעיית חשמל לא מצריכה הורדת גיר. והעלות בהתאם.