גבי ד

אין לי מושג מה יש לך ספציפית אבל מניסיוני עם קסרה 1999 שהיתה לי עם לוח קצת שונה משלך יש הרבה תקלות אלקטרוניות בתצוגה וזה לא מעיד על תקלה אחרת חוץ מהתצוגה מה שהבנתי שיש לכל הקסרות בעיה עם הלוח שעונים.

מצערת זה הווסת המכני ששולט על כמות האוויר שנכנסת למנוע. בדרך כלל פרפר, הוא מחובר ישירות לכבל גז, או נשלט אלקטרונית ואז קוראים לזה בית מצערת. עם המנוע שמסובב אותו. במצערת עם כבל יש חיישן מצב מצערת לינארי או לא שמדווח למחשב כמה גז לחצת. מנוע צעדים זה מנגנון עוקף מצערת שנמצא בדרך כלל סמוך לבית המצערת. המנגנון שולט על פתח כניסת אוויר צידית והוא יכול להוסיף כמות אוויר מוגבלת למנוע. הוא נועד לקבוע את הטורים בסרק בעומסים שונים מזגן אלטרנטור וכדו'. במצערת אלקטרונית איפה שאין כבל אין את המנגנון, כי לא צריך אותו המחשב מסובב בעצמו את הפרפר, ושולט בו לא הרגל של הנהג.

כולם צודקים גם הכועסים. לא היתה רנו בסביבתי שלא היתה לה תקלה בגיר. זה כולל קליאו אוטומט. גם הממליצים צודקים האוטו מתגמל, אבל הוא עולה ואמין כמו יפנית זקנה בחמש שנים. בעצם פחות אמין מיפנית זקנה. הבעיה האמיתית של רנו שבגללה מעולם לא היה לי רנו ולא תהיה לי רנו. זה שהם בנו את הרכב בצורה שרק מוסך מורשה עם ציוד מיוחד יכול לטפל בו וזה המרגיז. כל יפנית ממוצעת וגם פיגו עם סט כלים בסיסי אתה מפרק לגורמים ומחזיר בלי בעיה. נראה אותך עושה את זה ברנו. שלא לדבר על כמויות הפירוק להגיע לדבר פשוט שמתקלקל פעם בשנתיים. אני אוהב רנו אבל של מישהו אחר או ליסינג.

לזה שמעליי בצד ימין בגיר של רנו יש זכר ובציריה זה נקבה אפשר לראות מבחוץ מה מצב השיניים ויש גם פין אבטחה שמחבר את הכוס לגיר. הרבה פעמים מאבדים את הפין ובסיבוב הציריה יוצאת בצד של הגיר. וברגע שהיא יוצאת בנסיעה היא משתוללת ומאבדת את עצמה לדעת. גם ציריה חדשה שיוצאת באמצע נסיעה תתפרק לגורמים והכל בשביל פין קטן.

אביב צודק המים מורידים טמפרטורה גם באתר האמריקאי שמפרט את המערכת מצוין שם שזה מוריד טמפרטורה של המנוע. אחת הבעיות של העלאת יחס דחיסה בבנזין זה הצתה עצמית. יש גבול של 11\1 אני חושב מעבר לזה זה לא ניתן עוד. מים במנוע שניתנים לדחיסה ובו זמנית מורידים טמפרטורה, זה פתרון מעולה להעלאת הניצולת של המנוע. למעשה זה מקרב את מנוע הבנזין לתכונותיו של הדיזל. מעבר לזה אני לא יודע מה קורה שם בתא השרפה. אני יכול להעריך אולי החמצן הנוסף מהמים עוזר בחיסכון אולי קורה עוד משהו. מה שכן אנשים טוענים שזה חוסך המון. ואני הולך לבדוק את זה ברכב פיגו 406 כולל משחק עם מחשב המנוע. עם ציוד מדידה. מקווה שיהיו לי חדשות מענינות לספר לכם.

חבר'ה אני רוצה שתבינו דבר אחד. לא מדובר על אנרגיה חדשה או על משהו שעוקף חוק שימור אנרגיה. סה"כ מדובר על הכנסת מים לתא הבעירה בשעת עבודה של המנוע. החיסכון בא לא מהאנרגיה של המים אלא מעצם הימצאותם בתא השרפה. תשאלו כל ימאי מה קורה כשנכנסים מים למנוע דיזל באניה דרך הדלק. סדקים במנוע למי שלא יודע, וזה למה, כי הימצאות נוזלים בתא דחוס זה מגביר לחץ ומייעל עבודה של המנוע. לכן בלי שליטה על כמות הדלק במנוע זאת אומרת הפחתה יחסית לאותה תועלת שבאה מהמים החיסכון לא יהיה משמעותי. למעשה אפשר לראות בזה מייעל מנוע בעירה פנימית. במקום שהוא ינצל 20% מהדלק לתנועה מכנית הוא עכשיו מנצל 30% לתנועה מכנית. מקווה שעזרתי להבין.

אני מחפש ראש מנוע לטלבוט סולרה אמרו שהוא תואם לפיגו 309 עם שסתומים עיליים האם זה נכון ולמישהו יש ראש כזה בבקשה עזרה!!

מעוניין לקנות יוסי טל' 089960420

אני גבי עוסק במכונאות רכב מזה כ 40 שנה. אני נוסע ברכב מסוג טלבוט סולרה ואני אוהב אותה.