גבי ד

סליחה על מה . לא חשוב מה שכן הילוכים קצרים, גלגלים במידה קטנה, ומשקל קל עושים את ההבדל. המנוע גם מתפרץ יותר בפיגו. אולי בגלל רכיבים קלים יותר במנוע. למראית עין המנוע יותר קטן פיזית בפיגו. בכלל כח סוס זה נושא ערטילאי. כמעט לא אומר כלום על תאוצות ברכבים דומים בנפח. ובהרבה מקרים הכח קיים רק בחברה במציאות אחרי שנתיים ההספק יורד קצת. מה שמוזר ב205 שלפעמים זה נראה שנוסף לו כח.

הכפתור של המזגן נראה לי עלות גבוהה זה יחידה אחת בקונסולה המרכזית

רק שתדע , בהוראות היצרן מצוין שאסור להחליף את כל השמן אלא רק מחציתו. וזה לא רק בקורולה. רק אם שיפצו את הגיר והוא עבר ניקוי פנימי מקיף שמים שמן חדש. הסיבה ההגיונית היא זה ששמן חדש מנקה לכלוך עדין על המח ההידראולי וגורם להיתקעות הליכלוך בבוכנות. היצרן בתכנון של הגיר לוקח בחשבון את הליכלוך הזה ואת האטימה שהוא מבצע.

משולשים ניתן לאבחן בקלות הבוקסות שלהם ענקיות ואם יש קרעים רואים מיד . אולי מוט מייצב או תפוחי הגה זה הבעיה שלך.

תבדוק שהבלם יד לא משוך. דבר שני יתכן שתצטרך חולץ.

לסיירה שלום. לשאלתך בהחלט לא, אם הבקר חשמלי ההילוך הרביעי לא יכנס. שים לב אמרתי שליטה חלקית בהילוכים החשובים שתוכל לדדות הביתה. יש גירים שבמצב חירום הוא יתקע על שני יתחיל בשני ויסע רק על שני. יש גירים שנתקעים על ראשון כל יצרן וההעדפות שלו.

ב306 זה כבל עם ראצט' מחורבן. צריך להחליף כבל, אבל מקורי הוא מחזיק כמו שצריך. אם החליפו לך כבל ועדיין יש בעיה? אולי המכונאי לא מכיר את מנגנון הראצ'ט. יש ברגלית קפיץ שמחזיר אותה בכוח למעלה, המטרה של זה ללחוץ על כפתור של הראצ'ט שיביא אותו למצב מתיחה מקסימלי. לפעמים לא מחזירים את המנגנון כמו שצריך והוא לא עושה את הפעולה שלו. עצתי קח מברג שטוח רחב תכניס את הראש מתחת לדשבורד, איפה שאתה רואה את הקצה של הפלסטיק שנכנס מבחוץ, ממש מיד איפה שיוצא הכבל מהשרוול, תלחץ את הפלסטיק כלפי חוץ לכיוון המנוע. זה כמו בוכנה כזאת ואז הראצ'ט ימתח למקסימום ויכוונן את עצמו לבד.

באופל מנסיוני לא מעקם שסתומים. אבל אחד למיליון כן מעקם. גם ברכבים שמעקמים זה לא תמיד הכל לפעמים רק שני שסתומים, לפעמים 8 ולפעמים הכל.

חברה בואו נעשה סדר. יש גירים אמריקאים עם משאבה אחורית שיושבת על הכניסה של גל ההינע. רכב כזה ניתן להניע בדחיפה מעל 60 קמ"ש. בממיר מומנט מודרני יש נעילה מכנית מעל סל"ד מסוים, כדי למנוע הפסדים בהעברת הכח וזה תורם לחיסכון בדלק. הסולנואידים לא שולטים באופן מוחלט בגיר יש העברה מכנית עם כבל מהידית לגיר שברירת המחדל שלה בלי חשמל זה עבודה חלקית של הגיר. כדי שלא תיתקע באמצע הדרך בגלל תקלה חשמלית. לכן מעל המהירות שבה הממיר ננעל מכנית, אם תכבה את הסוויץ הגיר עדיין יסובב את המנוע עד שהמהירות תרד לרף מסויים. כשהמנוע כבוי גם אם תנעל תאורטית את הממיר, עדיין בכל המצבים בידית הגיר בניוטרל. אין שום משמעות לזה שדחפת את האוטו אחורה בהילוך 1 .

רק לצורך העדכון שכן שלי לא החליף רצועת טיימינג בזמן והיא נקרעה. פירוק ראש מנוע תיקון שמנה שסתומים, אטם ראש גרמני שמקביל למקורי, רצועה חדשה מותחן ומשאבת מים כולל מעמ, המוסך טוב עם אישורים ומסודר. עלה 3500 ש"ח. איך אתם מגיעים למחירים האסטרונומיים האלה אני לא מבין.

יש קצת ניסיון עם שוטרים בבית משפט. כיוון שאני לא מוותר אם שוטר לא עשה עבודתו כיאות אני תובע אותו בכל תביעה אפשרית. היה לי שוטר קרוב למקום מגורי שניסה להתאנות לי בשל כך. זה הגיע לכך שאסור לו לתת לי דוחות הוא לא אמין. לדעתי שוטר כזה גורם לתאונות, ההתנהגות שלו גורמת לצעירים לזלזל בחוק. ומימלא האכיפה מאבדת הרבה מכח החינוך שלה. לכן חשוב מאוד לקרקע כמה שיותר שוטרים כאלה הם נזק בלתי הפיך למשטרה ולמעמדה בציבור. חבל אנחנו זקוקים מאוד למשטרה איכותית, בעיקר עם מה שהולך בכבישים היום. תפנה דבר ראשון במכתב למח"ש דבר שני תתבע אותו בעזרת עו"ד בתביעה אזרחית על השפלה איומים ובזבוז זמנך. זה מפחיד אותו יותר ממח"ש שעשויים לתת לו עונש קל.

כן שכן וחבר טוב עם לנד ק יד ראשונה טיפל רק בחברה גם אחרי שנגמרה האחריות. ב183000 K היה פיצוץ נפילת לחץ שמן מנוע (נדלקה נורת לחץ שמן) והמנוע לא נכבה לא התחמם רק הרעיש כמו טרקטור. הטורבו מובן התחיל לשרוק (כן לא היה לחץ מספיק זמן כדי שהוא ישרוק) כיבוי מנוע והדלקתו לאחר מכן נעשתה בקלות רק הרעש רמז שקרה משהו. הרכב נגרר אחר כבוד למוסך החברה ושמה הודיעו חגיגית שהלך מנוע. הם מצאו חלק ממיסב ההחלקה בקרטר... הצעת מחיר בסיסית עברה את ה30 אלף שקל. פניה לטויוטה בטענה שחייב להיות כשל בייצור ממתי עפים מיסבי החלקה במנוע שטופל כמו שעון במוסכי החברה. ועוד בקילומטרז' כזה. לא הניבה דבר מלבד כך שהאחריות עברה מזמן. כרגע אנו בודקים אפשרות תביעה אם אתה רוצה להצטרף נשמח מאוד. להמשכו של הסיפור המנוע פורק אצלי בבית (ז"א המשכנו את הפירוק שטויוטה התחילו הם פירקו ראש מנוע וכל מה שמסביב. טיימינג, טורבו,). פורק לגורמים ומה אנחנו מגלים שהכל תקין בקרנק בבוכנות. טוב מחפשים את הכשל מתברר שמדובר בבלנסר שעפו לו המיסבים. ועל הדרך הוא טחן את הגלגלי שיניים של הטיימינג (כן לא הרצועה שפרקו בחברה, ללנד יש גלגלי שיניים לטיימינג נפרדים מקרנק לבלנסרים.) עולת התיקון כולל חלקים מקוריים עם עבודה במוסך לפי חישוב ובדיקה במוסכים לא תעבור את ה12 אלף שקל ואולי אפילו פחות.

רון נתן לך תשובה מקצועית. אבל אני תוהה למה החליפו סוג מצתים. אני יודע שבמזדה המצתים ארוכים יחסית אולי הם שמו מצתים ארוכים מדי והם נגעו בבוכנות ונסגרו?. איפה המצתים הישנים תסתכל בקבלה קוד מוצר.

יחידה כזאת נמכרת למיטב זכרוני בסביבות 450 שקל ולא אצל היבואן שרוצה פי שתיים.

אתה אומר שלאחר חנייה הרכב נסע הביתה בלי בעיות. אז המסקנה שלי שהיתה הצטברות חום גדולה במנוע באזור של חיישן חום מנוע אבל חיישן של המחשב לא של המאווררים. והמחשב הוא טמבל חום גבוהה פרושו הפחתת דלק למנוע דטונציה ולמנוע חום מיותר. ובהורדת גז לחלוטין בסרק קשה להחזיק מנוע עובד עם מעט דלק.

זה לא משנה המקוריות הפרסטון הוא מעולה. מה שכן סביר להניח בקילומטרז שלך שהנוזל היה מקורי אבל משומש כדבעי. וכן זו תקלה הגיונית. מה עוד תבדוק בקסרה שלי החלפתי במאה K את הטרמוסטט כצעד מונע. והרכב התחמם קלות מדי פעם בטיפול טיימינג החלטתי לפרק משאבת מים וגיליתי שהכנפיים של האימפלר אכולות וזה גרם להתחממות קלה מדי פעם לא עד האדום אבל עליה פתאומית קצת מעל המאה.

חביבי לאוטו הזה יש כמה נקודות תורפה ברצועה. הפולי משוכך ז"א יש לו גומי במרכז וכשהוא הולך צריך להחליף פולי ובמבט ראשון הכול בסדר אבל בעומס או במכת גז הוא מסיט את הרצועה. דבר שני המותחן יושב על ציר שבצידו האחורי לוחץ הקפיץ. הציר הזה לכל אורכו יושב גם עם גומי. ויש תופעה שכל המכלול זז. ואתה לא תראה משהו לא תקין בגלגלת עצמה. עלות המכלול כ700 שקלים . לא יודע אם יש חליפי.

הערכה EGR לא תקין או יותר זול חיישן דוושה. מה שכן מצפה לך הרבה ריצות הלוך ושוב למחשב כי לא יעלו על הבעיה כל כך מהר מניסיון.

הנקישות להערכתי אף על פי שלא שמעתי אותם לפי תחום הסל"ד וההילוכים זה צילצולים. תופעת הצילצולים גורמת לבלאי רב של המנוע. וזה יכול לנבוע מכמה סיבות. אחת מהן זה עודף דלק ויצירת דטונציה ז"א הצתה מוקדמת. וזה יכול להיות חיישן סיבובי מנוע אשר בתורו גורם לזיוף בתזמון ההצתה ולצילצולים. לכן לך דבר ראשון לדיאגנוסטיקה. ותמצא איזה חיישן מזייף וגורם או לעודף דלק וזה יכול להתקשר לבעיה כשהאוטו קר וכמיות הדלק שונות ממצב עבודה רגיל. או לזיוף בתזמון.

רוב הסיכויים שזה רדיאטור סתום. אם אתה ממלא מים מהברז. אם יש לך רק נוזל מקורי וכשהמאוורר עובד יוצא חום חזק מהמאוורר זה נראה טרמוסטט תפוס חלקית כמו שהעלה ארז

בנוסף למה שאלכס הראה לך ברוב המקרים המאוורר מצויין רק שהחיבור האדום עם הפלוס מתחמם ונשרף לפעמים ניקוי, החלפת, מחבר פותרת את הבעייה מקסימום תגרד טיפה מהיציקת גומי השחורה מתחתיו מסתתר לוח חשמל שעליו מולחמים השיניים של המחבר תחזק את החיבורים עם בדיל ומלחם ותהנה מאוויר של מזגן.

אולי יש בעיה בלחץ דלק או מזרקים סתומים. אחרי שאתה תופס טורים המעבר נפתח טיפה. אם אתה נוסע בעיקר עירוני תעשה אינפוזיה למזרקים.

להערכתי אולי התחממו הציריות ולא עבדו עגול במהירות גבוהה במאמץ זה לא הורגש אבל במאמץ חלש כח המנוע לא גבר על כיפוף הציריה והגלגלים משכו לסירוגין בכל צד לפי המשחק של הזוויות בציריה. אתה עצרת האוטו התקרר וחזר להיות כמו שהיה. אם אתה רוצה לסוע מהר לך תחליף את הגריז בציריות שעמיד בטמפרטורות גבוהות ותראה אם יש הבדל.

ברור שזה הזרקה חיישנים משתגעים לך שם. אה ועוד משהו אל תייבש עם פן החום שלו מעוות את הפלסטיקים של המחברים ואת הגומיות שאמורות להגן מאבק ולחות. (כן לא מהצפות). אני מניסיוני אפילו קרה שהמחבר לא רצה להיכנס אחרי ייבוש עם פן.

מיסב מלחץ חלוד התיבש הגריז אבל אם כבר מפרקים גיר כדי להחליף אותו תעשה קלאץ' וזהו ודרך אגב ב205 שלא עשה הרבה קילומטר אבל עברו עליו 15 שנה היה לי רעשים כאלו וחיכיתי עד שנפלה הדוושה. והתברר שכשהמיסב התפרק הוא עיקם את המזלג דבר שאף פעם לא מחליפים וזה ייקר את התיקון בכ300 שח.