גבי ד

איך שמן גיר גורם לרעידות . גורמי רעידות כדלהלן: ציריות, הגה (חופש),גנטים, צמיגים, בוקסות מתלה, כיוון פרונט(בזיוף קיצוני), תושבת גיר תחתונה ברכב עם שלוש תושבות (לא בהונדה שלך).

ההילוך הרביעי נשלט ע"י שסתום אלקטרו הידראולי . שאר ההילוכים נשלטים הידראולית לגמרי. גם אם המחשב משובש שלושת ההילוכים הראשונים ישתלבו, ההבדל יהיה בתיזמון שיפגע. והרביעי לא יעבוד. לכן אמרו לך שהחלפת רכיב חשמלי יכולה לגרום לבעיה כזאת. מצד שני יתכן תקלה מכנית בשסתום עצמו. ואין מנוס משיפוץ גיר. לפי הקילומטרז' שלך, בהנחה שהחלפתם שמן גיר כל תקופה, לא נראה שיש בעיה מכנית. (מהכרות שלי עם האמינות של טויוטה) עוד בדיקה כשהגיר כן נכנס לרביעי ההחלפה חלקה? הממיר ננעל? לחיצה חזקה גורמת להחלקת ההילוך? אם התשובות הם: תקין. אז יש לך בעיה חשמלית. אפשר גם לפרק את השסתום הזה בלי לפרק גיר החוצה. (שיפוץ חלקי).

אם זה דיסקים מאחור, אז המכונאי צודק זה בעיה בתבריג. בקליפר עצמו יש תבריג בבוכנה.

להערכתי משהו בכיוון של לחיצה ארוכה על כפתור הקיפול עד שתשמע ציפצוף. תבדוק בספר הנהג, אולי מצויין שם משהו.

גם על מנוע קר לגמרי כשמזגן עובד ויש לחצים במעבה, המאווררים יכנסו למהירות גבוהה, כדי לייעל את המזגן.

חנויות חלפים או כלי עבודה. מוכרים את זה כקיט עם כל הסוגים והגדלים. משהו כמו אלף שקל פלוס מינוס.

מאוד חשוב דגם מנוע. וזה לא מועיל המידע אם הרכב אוטומטי. יש דגמים עם נעילות פשוטות, ויש דגמים עם ברגים בכל פולי שנותנים משחק מסוים וצריך נועלים יעודיים ומדוייקים כדי לעשות את זה כמו שצריך. דגם מנוע מצויין באותיות, שלוש אותיות ליד מספר המנוע, או ברישיון. גם חשוב אם יש שני קמשפטים (DOHC) או אחד (SOHC).

אולי נשפך לך קצת קורבורונדום במנוע.?? חח תופעה לא מובנת אלא אם שמת שמן קנולה.

יש באיבי ב50 דולר.

תנסה להחליף את התחנה שאתה מתדלק בה. לנטיס בשנתונים שאתה מדבר רגישות משום מה לאיכות הדלק.

אתה לא תראה את המותחנים. הם בתוך התוף. צריך לפתוח בורג נבה מרכזי גדול. אם אני לא טועה המידה שלו 32 ויש לו גם נעילת ביטחון, ורק אחרי זה בפנים יש את המותחנים על הרפידות עצמם. ואם הרפידות גמורות גם אם המותחן תקין עדיין הידית תהיה גבוהה. אתה צריך רפידות תקינות לפני הכל, ולבדוק דרך אגב אם המותחנים מתפקדים.

טעות, אל תמתח את הכבל. יש הרבה רכבים שאפילו אין כיוון לכבל. בעיקרון הכבל צריך להיות קבוע. הבעיה שלך היא רפידות אחוריות גמורות. או לחילופין מותחן רצ'אט אוטומטי, של הרפידות האחוריות שלא מתפקד. תן לבעל מקצוע מוסמך לטפל בזה.

לנטקו קולר גיר אסור לבטל ליותר מחצי שעת נסיעה. קולר שמן מנוע זה פחות בעיה. גיר בלי קירור המוח שלו יתפס. ויש מצב שהוא לא יעבוד יותר. ואז צריך להחליף את המח קומפלט.

לנסר דגם מפואר מגנזיום ועוד עם 145000 קלומטר יד שניה . צבע כסוף. אפשר להתקשר לטלפון 0525202447 אחה"צ.

נדלקו מנורות כן זה מחייב שיש לו AL4 כי בגיר הישן אין מנורות. והתכוונתי לשיפוץ מלא. לא שסתומים. אם יש רכיב חשמלי שקרס ניתן להחליפו על הדרך כשעלות החיישנים עצמם היא לא בשמיים. מקסימום שלוש מאות שקל. אגב ניתן לבדוק אותם במקום לפני שמחזירים אותם לגיר. מי שיודע עושה את זה בקלות. יש ירידת מחירים כל הזמן בחלקי השיפוץ. ככל שהגירים האלה נפוצים יותר החלקים יורדים. תמיד ישתלם לאיזה יבואן קטן להביא סטוק ולשבור את השוחטים הגדולים. כי יהיה מי שיקנה. אני יודע שיש עוד מכונים שמחזיקים במחירים הישנים אבל ככה זה צריך לפקוח עיניים.

על מה תשקיע, זרוק לברזל ותקנה רכב נוסע. אם אתה רוצה אני קונה את הגיר.

לא צריך להגדיר טיפש. אבל זה לא כלכלי. מוסך יבואן בפירוש לא עובד יותר טוב ממוסך אחר טוב ברמתו. והרבה מקרים ידועים שמוסך היבואן גרוע כמו מוסך מדרכה. או כמו ילדים עם משחק פלייסטיישן. יש את כל הציוד והטכנולוגיה ולא יודעים להשתמש בה. אז מה הועילו חכמים בתקנתם. מוסך יבואן נועד לאותו פרק זמן שהיבואן מתעניין בך. קרי שלוש או ארבע שנים. בהנחה שתקרה תקלה לא סבירה בעליל מישהו יקח את זה עליו. מעבר לכך המחיר הוא הקובע. זה שהמיצובישי שלך לא עושה בעיות זה לא בגלל המוסך. אלא כי זה רכב אמין במיוחד. גם בהתעללות בלי טיפולים לא תחווה תקלות. הרכב הזה נמצא בחמישיה הפותחת של אוטוסרב, עם דירוג תקלות אפסי.

נסעת יותר משתי דקות עם מנורת לחץ שמן דולקת???. אם כן תחליף מנוע.

חוסר שמן = התחממות, החלקה, בלאי, גומיות נשרפות, נפילת לחץ קבועה. אני אומר אין מנוס משיפוץ מלא. כל אגורה שתוציא זה רדיפה אחרי הזנב של עצמך. במחיר שיפוץ כולל, מסדרים לך הכל עם אחריות, ולא תשלם כפול בתשלומים. זה שחיישן זה או אחר מזייף, לא מחייב שזה תקלת חיישן. זה יכול להיות בעייה מכנית שגורמת לזיוף. גומיה לא אוטמת, רינג גמור. רק בשיפוץ מלא תדע מה אתה עושה. עלות שיפוץ בלי פירוק והרכבה של הגיר. יש לי מישהו ב2500 שח. אתה שולח את הגיר ומקבל שיפוץ שבו מחליפים הכל בפנים וגם הטורק נשלח לשיפוץ. פירוק והרכבה תסתדר עם מוסך במחיר סביר.

עד כמה שידוע לי. כמו שכתב לך למעלה. היצרן בנה את המערכת ללא תחזוקה. כלומר יש לך חצי מליון קילומטר לסוע בלי תקלות, (תאורטי). מה שיש לך זה כנראה תקלה חשמלית או טלסקופים.

נפט צודק ההשהייה קשורה למצערת חשמלית-גיר, לכן אל תטפל בזה זה יקר, ואין צורך. ואחרי שתסדר את הסעפת התופעה תפחת המצערת תעבוד מדויק יותר. סעפת כזאת היא יצוקה ויש רתכים בודדים אם בכלל שיכולים לתקן את זה. לכן תקנה סעפת חדשה. ולשאלתך למה זה משפיע על הצריכת דלק. בגלל שחיישן החמצן לא מקבל אינדיקציה נכונה. והוא אחד הקובעים הגדולים של הצריכה.

מאווררים, מאווררים. תבדוק היטב שהמהירות הנמוכה עובדת ב95 מעלות. אם מאוורר אחד תקול השני לא יעבוד הם עובדים בטור.

יש באיזשהו נקודה בראש מנוע צנורית מאוד דקה שהולכת למיכל מים תפקידה לשחרר אוויר מהמערכת והיא נסתמת בקלות. מה שגורם לזיוף במחוג ולנעילת הטרמוסטט. תבדוק שהיא לא סתומה.

בעיקרון יש בדיקה פשוטה ע"י פירוק הפלגים וחיבור מכשיר ליקיג' ז"א בדיקת אטימה של הבוכנות, הראש, השסתומים, לאן בורח לחץ. אחרי שנהיית חכם יותר מתחילים עם חישוב ההשקעה. לפעמים שווה להחליף מנוע מיבוא. הכל תלוי בתוצאת הבדיקה. מעבר לזה ראש מנוע בהונדה הרבה פעמים לא מצליח. יש בעיית עיקום גם בבלוק. ואז תחליף מנוע. עוד דבר בהנחה והבלוק ישר. כדאי להשתמש באטם ברזל לא חייב מקורי. אטם רגיל התחממות קטנה והופ תחליף אטם. הרדיאטור בהונדה יחסית קטן לכן חשוב אם הוא חשוד כסתום להחליף אותו בחדש לא לנקות. וגם המנוע מאוד רגיש לבועות במערכת, לכן תקפיד לשים את החור הקטן בטרמו' כלפי מעלה ותקפיד להוציא אוויר ולהשתמש במים כבדים.

אם לא דולקת נורית בקרת מנוע חבל על הכסף. לא ימצאו כלום. מחיר בדיקה מ-100 שח עד 250 שח תלוי ביוקרה של המוסך. ותחליף בתור התחלה מצתים אורגינליים. אפשר לשים באוטו הזה מצתים תואמים אבל קצרים וזה עלול להשפיע. לכן בתור התחלה לך תביא מצתים אורגינליים.