גבי ד

רדיאטור בעברית זה מצנן. ותבדוק כמה חום המאווררים מוציאים מהמצנן כשהם עובדים אם הרכב על מאה מעלות חייב לצאת חום חזק. חום כזה שלא תוכל להשאיר את היד יותר משתי דקות. ברגע שהמשאבה לא תקינה יש הפרשי טמפרטורות גדולים בין המנוע לרדיאטור. דבר שאסור שיקרה.

יתכן והם יודעים שזה לא קשור לדילוג הטיפול. והיצרן משלם את הנזק לפחות שולח מנוע חינם. אבל היות ונרשם שדילגת טיפול אז למה לא לרכוב על זה ולהרוויח עוד כמה גרושים. הרי ברור שאף אחד שמה לא הולך לשים מנוע ב30000 שח. זה רק תביעה יבשה לפי הספר. יתכן שמה שמדרבן אותם, זה התעללות אחרת שנראתה באוטו, והם נוקמים בך. בבית משפט אני כמעט בטוח שהתביעה תידחה. למרות הכל. כי אין שום סבירות שמנוע ילך בגלל טיפול דחוי. מה עוד שבחו"ל על אותם דגמים מרווח הטיפולים עומד על 30000. עם השמנים של היום זה לא בעייה. בארץ מקדימים כדי למנוע תקלות מהחום הישראלי ומהפקקים ששם הבלאי הכי גבוה של השמן. אם היתה תקלה קטנה בגלל הטיפול זה היה מתקבל בבית המשפט כי זה נזק ישיר. אבל כאן זה ממש ברור שזה לא נזק ישיר. לכן אל תשלם תלך למשפט תבקש גם דו"ח מפורט. ודו"ח חיצוני שאתה תביא אם זה סביר שהמנוע הלך בגללך.

סליל הצתה במאזדה כ450 שח. וזה תקלה אופיינית, הם הולכים כמו לחמניות. גם תיאור הקפיצות מתאים.

תגיד מה קורה כשהמאווררים נכנסים למהירות גבוהה. יוצא חום מהמצנן. שים את היד בין המנוע לרדיאטור, תראה כמה זמן אתה יכול להשאיר אותה. רוב הסיכויים שמדובר במשאבה אכולה יש לה נטיה בדגם הזה להיאכל. אם יוצא אוויר קר מהמצנן. (כוונתי אוויר מספיק קר שתוכל להשאיר את היד יותר משתי דקות בין המנוע למצנן) תעלה טורים ל3500 סל"ד. אם אתה רואה מגמת ירידה בחום שהמחוג מתחיל לרדת זה משאבה בטוח.

אני מאמין שמדובר ברובוטי. למה: יש איזה עדכון תוכנה ברובוט, שטויוטה שלחה למוסכים. והבנתי שהעדכון קשור לאורך חיי הקלץ'. כנראה שאצלך לא בוצע העדכון. וכן לפי הודעות ששמעתי על הגיר הזה. אצל נהגים מסויימים הקלאץ' שבק בערך בקילומטרז' הזה.

יש על הכניסה של צנורות החימום בקיר האש. ויש בצד שמאל על ראש המנוע , על יחידת הפלסטיק שממנה יוצאים צנורות ראשיים לרדיאטור. ובעיקרון אם תחכה בסבלנות עד שהאוטו יגיע לטמפרטורת עבודה תוך כדי שאתה מוסיף לאט מים כשחסר, לא צריך לנקז אוויר. יש צנור ניקוז שמגיע למיכל עיבוי.

פרק את זרועות הווישרים. אח"כ את הפלסטיק השחור שתוחם את השמשה. שני ברגי 8 מ"מ. תופסים אותו. נתק את הקונקטור של החשמל ממנוע הווישר. זה ממש מול העניים. אח"כ שני ברגי 8 מ"מ, והופ כל המנגנון בחוץ. תסמן את הזרוע שמחוברת ישירות לציר המנוע. עם טיפקס. ואז תפרק אותה, בורג 13 מ"מ. הסימון נועד להחזיר את הזרוע למקומה מכוונת. שלא תמצא את עצמך עם ווישר שנעצר באמצע החלון. עכשיו שני הצירים שעליהם מסתובבים הווישרים. יש להם אבטחה וO רינג למעלה. תוציא את שני הצירים מבית האלומיניום. בעזרת פטיש פלסטיק בעדינות. תנקה היטב את הצירים עם נייר זכוכית דק \עדין. גם את בית הצירים תנקה. תשמן היטב ותחזיר הכל לפי הסדר. פעם בשלוש שנים מומלץ לעשות את זה.

חוץ מהגיר אצלי לא קרתה כל תקלה. אבל אצל אחרים היו בעיות הזרקה. וטורבו לא שמעתי. כל המערכות החשמליות עובדות ללא דופי. שני דברים התקלקלו, ידית האיתות. מאוד יקרה כי היא חלק ממוחשב לקחתי מפירוק אבל העלות של חדש יותר מ700 שח. והמנעול של דלת הנהג בתוכו יושב החיישן שמתריע על דלת פתוחה, שזה מחייב החלפת המכלול כולו. הייתי צריך לנטרל את הנעילה המרכזית כדי לנעול את האוטו. עד שהחלפתי גם מפירוק. המזגן אצלי בנתיים מחזיק יופי. כבר יותר מ350K

השמנים שצויינו למעלה מעולים. גיר אוטמט בקסרה לא מחזיק יותר מ200K . אני קניתי את האוטו ממבוגר שנוסע רגוע. והגיר הלך. בנסיעה כמו שלי שהיא מאוד פראית. הגיר החזיק 130K ואני מדבר על שיפוץ מלא כתוצאה של החלקה. המנוע חזק על הגיר. היה לי פגו בנזין עם גיר כזה והוא החזיק 180K למרות הנסיעה הכבדה. בסה"כ אם תתדלק בתחנות טובות .מערכת ההזרקה תחזיק יותר מחצי מיליון. לי שווה הברדק בסה"כ הגיר עולה עם הרכבה 3500 שח. ויש לי גיר מוכן בבית אני מחליף ומשפץ את השני. הנוחות והחיסכון לא תקבל בשום אוטו . חוץ מהפאסט דיזל DGS . אבל יש לי חבר עם כזה אוטו והתחזוקה שלו בנתיים כפול ארבע משלי. למשל הלך כרטיס אלקטרוני בגיר יותר מ 7000 תיקון. שלא לדבר על הבקרת שיוט והשליטה מההגה על הרדיו דבר מאוד בטיחותי. ויש בקסרה מנורה לכל שטות. חוסר מים, בלמים, דבר חשוב מאוד.

אוקיי יש לי כרגע קסרה HDI ויש רכב מתאונה לחלקים. מאותו דגם בכללי אותו מנוע קיים בגמפי . ולמיטב ידיעתי המנוע הזה מעולה ועושה חצי מליון קילומטר בלי בעיות מיוחדות. אבל אבל גדול מאוד... חשוב טיפולים בשמן יקר לשמירה על הטורבו ופילטר סולר מקורי לשמירה על מערכת הזרקה. ויותר חשוב מכל תתדלק בתחנות טובות. אני עשיתי כרטיס ב טן לפי המלצות ובדיקות שהראו לי. עלויות משאבה חדשה כ8000 שח. עלות שיפוץ כ4500 שח. מזרק עולה חדש 1200 שח. משומש חצי מחיר. אל תשכח שברכב שלך שהוא אוטומט וגם פרייבט, המאמץ על המנוע נמוך. הוא מתוכנן לתנאים קשים יותר ראה גמפי ברלינגו. דרך אגב הרבה פעמים המכונאים במורשה ממהרים להחליף מזרקים כשזה לא התקלה בכלל. הטורבו לא מתקלקל הרבה והאשמה נעוצה בדרך כלל בשמן גרוע ניתן לשפץ טורבו בצורה מקצועית ב2500 שח או לקנות משומש באלף שח. יש לי חבר עם גמפי שכבר אוחז ב400K והחליף משאבת סולר. אבל הטורבו עדיין מקורי. ולא נראה שהוא הולך להתקלקל. הבחור שם שמנים טובים. אבל מתדלק איפה שזול, התוצאה משאבת סולר.

שלום לך. אנסה לעשות קצת סדר. המפתח הנוסף ה"פשוט" שיש לך הוא גם עם קודנית מובנית. זה רכיב קטן מאוד בתוכו. הסטרטר אצלך הוא מאחורי המנוע, ואין גישה ישירה כמו בXU. דבר חשוב כי הבדיקה הכי טובה זה לקנות נורת ביקורת (עולה 30 שח) ולבדוק בזמן אמת אם מגיע זרם לסטרטר מהריליי . או שתוודא איזה מהריליים לאורך הכנף השמאלית מפעיל את הסטרטר ותנסה לתת משם זרם ישיר להפעלת הסטרטר. ובהנחה שהריליי תקין אבל הוא לא מקבל פיקוד. תבדוק בורר גיר הוא גם קובע את ההפעלה של הסטרטר. רכיב החשמלי של הבורר יושב בכניסה לגיר בתא המנוע. ואחרון אם הבורר גם לא מקבל פיקוד כנראה שזה קודן לקוי.

סוג התקלה מאפיינת החלפת שסתומים בגיר. דבר נפוץ בקילומטרז הזה. תחליף שמן ושסתומים. במורשה פעם העלות התקרבה ל3000 שח. במכון גירים הגון תקבל הצעה של 1500 שח. אבל היות ורנו הורידו מחירים במוסכים המורשים, שווה להיכנס לקבל הצעת מחיר ממורשה.

קלאץ' לא מפריד תבדוק כבל. ואם לא כנראה הפראשר גמור.

יש פקק בתחתית הרדיאטור ויש בורג על הבלוק אם הוא חלוד או לא נפתח בקלות תוותר. תיקון הברגה בבלוק יעלה לך הון. הוראות של ניסן זה לשים את האוטו עם חימום עובד בפנים להפעיל עד שהטרמוסטט יפתח ולבדוק מים.

תחליף גם בין שני פלגים כדי לבודד את הבעיה. ויתכן ששסתום אחד נשברה לו פינה. יש לי ראש של הונדה בבית עם שסתום שנפגם ככה. (מלפני כמה שנים הוא במחסן). אחרי שבדקת הצתה, ונראה שהכל תקין. תעלה טורים אם בסל"ד מסוים יש תחושה של התייצבות, תעשה בדיקת ליקייג'.

משום מה נראה לי שבזמן האחרון תעשיית הזיופים של השמנים חוגגת. יותר מידי מקרים של צריכת שמן לא מוסברת נפתרו ע"י החלפת השמן למשהו יקר מאוד. כנראה שנקודת האידוי , בשמנים המזויפים מאוד נמוכה ופשוט הוא נשרף לו להנאתו בנקודות החמות במנוע. יש נתונים על כל שמן איכותי. נקודת הצתה, יעילות בחום, ועוד, הרבה דברים וכנראה אלה דברים מספיק חשובים כדי למנוע צריכת שמן.

לפי הנחרצות בעניין אין מה לומר. מה גם שאיני מכיר את הדגם הנ"ל. אבל איך במפעל הכניסו אותו, חייבת להיות דרך. ואת זה תמצא רק אצל חרט. אלה שמתמחים בהתעללות בברזל. או מוסך שהוא לא רק מוסך אלא עם גישה של מעבדה.

יתכן משאבה רקובה.

נתק את המצבר למשך הלילה והיא תחזור. בסובארו זרם לא יציב מאבד את את הבקרת יציבות. חיבור למחשב בחברה פותר את הבעייה. או תנסה את מה שאמרתי.

לא הגיוני!!!!!!. 300 ש' עם עבודה.

יש רעש אוושה במהירות גבוהה? אולי המיסב לא תקין.

רק תזהר מאוד: מכאן הדרך להתפוצצות מצבר ושרפה, קצרה. וראיתי במו עיניי כמה רכבים אחרי התפוצצות כזאת.

ההבדל הוא בידע. וזה בעירבון מוגבל, הרבה פעמים במורשה יש כאלה מטומטמים שזה לא יאומן. חמור נושא ספרים. ויש מוסכים רגילים אבל מקצוענים שישימו בכיס כל מוסך מורשה. ועוד דבר יש במורשה, מחירי חלפים. אתה משלם על הפלגים הכי פשוטים בשוק (תאמין לי הם מקבלים אישור מהיבואן לקנות מאיזה ספק מקומי) כפול ארבע אבל בדיוק כפול ארבע. והשמן ? אהה . יש להם שמן טוב, יקר מדי בשביל מה שטוב בו. אם תקנה שמן בעצמך אתה תביא שמן איכותי ויקר יותר. בפחות כסף.

רגע נגעת בשתי הצינורות אחד חם ואחד קר. אולי הטרמוסטט נתפס? איזה מהם חם

מאיפה תביא בוכנות אובר סייז לרכב הזה. ואם המכונאי מתכוון רק לעשות אונינג ורינגים חבל על הכסף. הבוכנות וחלקים יותר מדי עלות. שים מנוע מפירוק לאור המחירים בשוק לרכב כזה לא מאמין שמנוע יעלה על 2500. ואם כן אז תמכור את האוטו שלך לפירוק אולי תקבל יותר.