גבי ד

לדעתי אם הנהיגה נוחה לך קח את האוטו הוא עדיף על הפוקוס בצריכת דלק ובזריזות האמינות של הרכב מוחלטת מה שהולך זה רק קלץ וזה בלאי שתלוי בסיגנון הנהיגה. מחיר הקלץ עם עבודה כ 3500 שקל. נהג טוב יחזיק את הקלץ מעל 100000 קילומטרים. ומחשב הגיר לא מתקלקל. מי שכתב שהחליפו מחשב זה לא בטויוטה. זה בפיאט ואופל שם המחשבים הולכים כמו לחמניות ועלות התיקון כ6000 שקל. טויוטה אמינים מאוד בנושא האלקטרוניקה זה גם הסוד שלהם כי אלקטרוניקה תקינה שומר על מכלולים מכניים.

החלק באתר הוא של גיר ידני והוא נמצא בארץ בגמפי ברלינגו לא בC5 שלך. אצלך זה משהו אחר לגמרי.

נהגת בטיפשות גמורה שלא נתת לו את ה200 שח. אין ציור בעולם שנגיעה ברכב תסתכם בפחות מזה אפילו אם זה רק פוליש ווקס. אני הייתי משלם לו במקום אפילו אם היה לי ספק אם אני אשם. פשוט זה חיסכון בזמן בכסף ובטלפונים.

אם זה סולנואיד זה לא לא יוסיף נזק לגיר בסה"כ הוא מוריד הילוך. ואם זה מכני אז נסיון של מכונאי הרבה פעמים צודק יותר. עדיף לחכות עד שהגיר יושבת. אני חושב שהחלפת סול' זה כדאי בכל זאת. בעיקר אם אתה שומר על האוטו ואין שום סיבה שהגיר יתפגר בקילומטרז' כזה. יתכן ודעתו של המכונאי מתאימה לגירים שחוטים. שעברו כבר את ה-200K אז באמת לא שווה להשקיע. אצלך נראה לי שהסיפור שונה וכדאי לתקן.

פתח מכסה מנוע תסתכל על הגיר מלמעלה. יתכן וזה מוסתר עם צינורות פלסטיק מעל. על הבודי של הגיר יש כבל שנכנס לתוכו אם מישהו יזיז את הידית בפנים אתה תזהה את הכבל בקלות. ממש על הכניסה יש יחידה חשמלית שחורה שטוחה, שמתחבר אליה קונקטור רחב עם איזה 6 או 7 חוטים. שני ברגים מצמידים אותו לגיר והוא ניתן לכוונון וחשוב לסמן ולפני שמפרקים כי אם הכוונון לא טוב האוטו לא יסע. היחידה הזאת ניתן להשיג מפירוק חדשה לי נראה שתעלה מעל אלפיים שח.

אני אישית עם מקרה כמו הקורולה שלך שנותן בלימת חירום. הייתי עוקב אחריו עד שהוא עוצר ביעדו יורד עם אלה ומפרק לו את הצורה. לא רק שזה לא חוקי לבלום ככה. זה גסות רוח. וגם סיכון חיים ממשי. אז במקום שיגידו פה אנשים מי שם אותך למחנך, אני כבר אהיה אחרי הביצוע והבן אדם הזה יחונך לתמיד על אמת. אני מבטיח לך שאחרי פירוק כללי הוא יותר לא ישחק עם אף אחד בכביש. פעם עקבתי אחרי מישהו והוא שם לב לזה ופשוט הבריז לי ברמזור אדום.

בדרך כלל יש גישה קלה לסולנואיד ואין הרבה סולנואידים שניים בדרך כלל או שלושה. כך שניסוי וטעייה לא יעלה בהרבה כאב ראש. מה גם אני חושב שמחשב הגיר יכול לסייע במציאת הסולנואיד הסורר. אם הגיר מתפקד מצויין והבעיה חוזרת ונעלמת בדרך כלל זה לא משהו מכני, כי אם יש משהו מכני לא תקין הוא לא יכול פתאום להסתדר. מה ששבור שבור. בהנחה והגיר מתפקד פתאום באופן תקין לחלוטין אז זה רק בעיה חשמלית או מחשב לא תקין.

סתם שאלה הטיפולים כללו החלפת שמן גיר איכותי? וגם יתכן שמדובר בסולנואיד תקול סיפור די פשוט הכולל פירוק קרטר גיר פילטר והחלפת שמן על הדרך. לך למכון גירים מומחה יתכן ותצא בזול.

זה לא בידית אלא על הגיר עצמו. בכניסה של הכבל יש יחידה חשמלית שמדליקה את האורות רוורס. להחליף אותה זה לא סיפור השאלה כמה היא עולה.

הגלגלים נוגעים כי הסרן האחורי הלך ויש להחליפו. בקרוב תשמע חריקות מאחור ונוחות הנסיעה תרד פלאים אם כבר היא לא ירדה.

יש צמה מעל המנוע בצד שמאל. שהולכת לאזור של כבל הגז (רואים בתמונה). שני קונקטורים יוצאים ממנה אחד לחיישן מצב מצערת. הוא נמצא מול הציר של המצערת. ואחד למנוע צעדים שנראה בתמונה כמו גליל מנוע חשמלי. קשה לפרק אותו כמובן, כי מדובר ברנו ולא בטויוטה לדוגמא.

טוב על כמה אתה מתערב שהיא נאכלה המשאבה. או שיש לך בריחת קומפרסיה למים.

יו אני לא מאמין! רוכב מנוסה נפל קרבן. איזו אבידה! אהבתי לקרוא את כתבותיו, ולראות את נסיונו העשיר בין השורות.

לפי התיאור שלך בקשר לחימום פעם קר פעם חם זה לא טרמוסטט תפוס במצב כזה החימום היה עובד חזק. זה יכול להיות או ספיקת משאבה חלשה. (מה שאומר תחליף משאבה) או אוויר במערכת שאין לו לאן לברוח. יש צינורות ניקוז דקים בנקודות גבוהות על הבלוק הרבה פעמים הם סתומים ולא מנקזים אוויר. אני לא יודע אם ברובר שלך המערכת בנויה ככה אבל תבדוק. עוד דבר תבדוק אם יש לך טרמוסטט כפול. ואם יש, לפעמים הבית שעליו נסגר השסתום האחורי נאכל ולא אוטם טוב. ואז גם כשהטרמוסטט במצב פתוח לגמרי, חלק מהספיקה של המשאבה מתבזבז דרך השסתום הפתוח מה שמוביל להתחממות. אבל במקרה כזה החימום אמור לעבוד טוב יותר. וכמובן תמיד תבדוק רדיאטור שהוא תקין.

לא מבין מה זה הודעה לקונית יבשה. אין שמן? לפני שמחליטים לשים ארבע ליטר שמן הם צריכים להודיע לך? או שהם שמו שמן והכל נזל החוצה. אם לא נוזל אז לאן נעלם השמן. אין מצב בעולם שהאוטו נסע יותר משתי דקות בלי שמן ולא קרה כלום, הוא נוסע חלק. שסתומים צריכים להרעיש קרנק דופק ועד לתפיסת מנוע. מה גם שיש מנורת לחץ שמן ברגע שאין שמן היא נדלקת וחובה לכבות את המנוע מיד, מי שמשאיר מנוע דולק הוא רשלן ואחראי למעשיו. האוטו שלך כמה שזכור לי יש לו מדיד חשמלי שנותן אינדיקצית גובה שמן כל פעם לפני הנעה. ואם היה חסר היית יודע, אלא עם אתה עוור ולא רואה כלום.

לדעתי שום מכונית היא לא זבל. ובינינו רוב הרכיבים האלקטרונים תקני הברגים מבנה המנוע אותו דבר יפני וקוריאני. הארופאים אוהבים להפוך את הקערה על פיה. ומבנה המנוע אצלם שונה לחלוטין. מה שכן רכב מהעבודה זה חישוב מסוג שונה לגמרי. שבו היתרונות של יפני יוצאים מחוץ לתמונה. פשוט חברך לא יתמודד עם היתרונות האלה. ובצדק הוא מעדיף את הקרוז, בגלל האיבזור, מה לעשות שרכב מפנק זה מושך. מה עוד שיש טענה שנקודת התורפה החזקה בקרוז טופלה ב2011 דבר שעוד לא קיבלתי משוב עליו. אני לא רואה שום דרך שתוכל לשכנע את חברך לרדת מהקרוז, ובינינו אם זה היה רכב מהעבודה הייתי בוחר בקרוז. רכב פרטי הייתי מזמין טויוטה ברמת הגימור הגבוהה ביותר.

בעיקרון אתה צריך ידית T 10 ומפתחות רינג פתוח במידות 10, 12, 14, 17, 19. וכמובן ידית ארוכה עם מפרק ובוקסת פלגים, ארוכה כמובן. וזהו, אולי גם פיליפס ומברג שטוח. אבל זה אני מאמין שכבר יש לך. אה ובנוסף מפתח פילטרים, במידה ולא תצליח לפתוח בכוח היד את הפילטר. דבר שאני נתקל בו לעיתים רחוקות.

כמו שאמרו לך צעד ראשון החלפת שמן גיר. בקרטר של הפוקוס אין בורג ניקוז לשמן וניתן להחליפו רק עם מכונת סירקולציה או פירוק קרטר, לכן אני מאמין אף מוסך לא מציע להחליף שמן אין להם את הציוד לזה. למה להם להסתבך עם החלפה. יותר נוח לחכות שילך הגיר ואז לפרק ולשלוח למכון גירים לשיפוץ. שום מוסך מורשה לא משפץ גירים הם שולחים את הגיר למכון גירים דבר שאתה יכול לעשות בעצמך ולחסוך את העמלה. ומה לעשות החלפה עם מכונה כזאת עולה יקר. דבר נוסף רק מכון מקצועי לגירים אוטומטיים יכול להגיד לך אם זה דיסקיות שחוקות, או ממיר מומנט שלא ננעל טוב דבר שיכול להחזיק שנים, בלי תקיעה של הרכב.

אכן רק בקו ישר כי לא מדובר בפעמונים. אלא במפרק הפנימי. העלות לחדשה מקורית כ1400 שח. משופצת כ500 כולל מיסב. פלוס עבודת הרכבה כ200.

מצטרף לזה צריות פגומות בצד הגיר. ואוסיף עוד שלפי המהירויות זאת הציריה הימנית הארוכה. בפיגו היא משפיעה יותר מהשמאלית בגלל מיקום המיסב. שגם הוא מצריך החלפה.

אז ככה או שזה מי ניקוז מזגן או שזה צנורית מי מתזים שהולכת לאחור, קרועה.

יש שני דברים שיכולים לגרום למים בתא הנוסעים. או רדיאטור חימום. שאז למעשה אמור להיחסר מים מרדיאטור המנוע. או אגן מאדה מזגן סתום והמים עולים על גדותם ויצאים מכל מיני חריצים מתחת הדשבורד. אם לא הפעלת מזגן בימים האחרונים בגלל החורף. זה בטוח רדיאטור חימום תקול. והחלפתו דורשת פירוק הדשבורד החוצה סיפור די יקר.

אם הרכב לא טסט עד שלושה חודשים אתה יכול להעביר בעלות בדואר. מכאן והלאה ניתן לבצע העברת בעלות רק במשרדי הרישוי.

תמכור! נורא פשוט קבל כסף ותן את הרכב. מה קשור טסט וביטוח.

זה סימפטום של גיר גמור או לחילופין חוסר שמן / סתימה במסנן. אם זה בשילוב בעמידה תחליף שמן ופילטר. אם זה דופק בהעברות תוך נסיעה כנראה שהגיר גמור. עוד משהו כשהרכב קר אחרי חניית לילה בדקות הראשונות הוא דופק? אם הוא לא דופק רוב הסיכויים שהוא גמור.