גבי ד

לא רק עירבוב מים ושמן מעיד על ראש פגום. הבדיקה העיקרית מתמקדת בלחץ הפוך רק זה מעיד על בעיה בראש. מה שכן התיאור של מים קופצים על מנוע קר לגמרי זה בוודאי ראש פגום בריחת לחצים

בעיקרון הקושי העיקרי זה לפרק כריות אוויר והגה. צריך להמתין רבע שעה אחרי ניתוק מצבר לפני שמתעסקים עם כרית האוויר. אחרי זה מדובר בארבעה ברגים גדולים וכל הדשבורד יוצא בחתיכה אחת.

תבדוק את שלמות סעפת הפליטה. יש ברכב הזה נטיה לסדוק אותם. וזה מעלה את הצריכה באופן משמעותי. פרק דבר ראשון את את מגן החום מעל הסעפת ותבדוק וויזואלית אם אין סדקים.

אם אתה לוחץ והרכב חוזר למקומו כאילו יש קפיץ אז הבומבות תקינות. מה שהלך לפי התיאור של הנדנוד מעלה מטה, זה בולם הזעזועים כוונתי לטלסקופ עצמו לא הבומבה. הטלסקופ משמש גם כבולם זעזועים. הבומבות משמשות אך ורק כקפיץ. כלומר בומבה גמורה תתן תחושה קשיחה בכל מצב בכל גובה. כשתלחץ האוטו לא ירד כשתעמיס את האוטו בנוסעים באופן פתאומי לא תשמע או תראה את המערכת ההדראולית מתאמצת לפצות על העומס החדש, זה מראה על בומבה גמורה. התאור שלך מתאים יותר לטלסקופ גמור שהוא לא פחות יקר. בדרך כלל נסיעה עם גלגלים לא מאוזנים גורמת לחיסול הטלסקופ במהירות, והבעיה שקשה להרגיש אם הגלגל לא מאוזן בגלל יכולת הספיגה של האוטו. לכן מומלץ לבצע תקופתית באופן שרירותי איזון לכל הגלגלים וככה לא תגיע לתקלות האלה. הבעיה גם שלג'נטים המקוריים בC5 אין פתח מפולש מצד לצד והם מצריכים מכשיר מיוחד שלא קיים בכל הפנצריות. לכן הרבה מוותרים על האיזון והתוצאה הרבה C5 עם טלסקופים גמורים.

ברכב עם הזרקה אין צ'וק אוטומטי, בגלל שכל הרכב אוטומטי!. זה מושג ישן מאוד צ'וק אוטומטי, במערכות מכניות. מערכת הזרקה נשלטת ע"י מחשב ובכל רגע נתון מנוטרת כמות הדלק. כשהאוטו קר המחשב מזריק בהתאם. וגם אם חיישן טמפרטורה מזייף זה לא אמור לגמגם. יש למחשב עוד חיישנים לעבוד איתם חלק. לכן אני מהמר על הצתה לקויה תחליף דבר ראשון מצתים אורגינליים. הרכב הזה רגיש מאוד לסוג המצתים.(פלגים)

זה לא צירייה מה שאתה מתאר זה מיסב. תשקיע במשהו מועיל לא בצירייה.

אולי פקק מים בסעפת, או סעפת רקובה או אטם.

הם התכוונו למוסך מורשה משרד התחבורה שזה למעשה כל מוסך ולו הקטן והגרוע ביותר. ושם ישימו לך חליפי תהיה בטוח. בדרך כלל בפיגו הולכים התותבים האחוריים על המשולש וצריך חולץ או פטיש להחליק אותם החוצה. עלות כל תותב כשלושים שקלים, או 70 ש לצרפתי איכותי.

לוי וצביקה באפלאוז קיים חוץ מהקולר גיר, גם קולר שמן מנוע כמו ברכב צרפתי דיזל. המסנן שמן יושב עליו ואם הוא נפרץ יהיה שמן מנוע שחור במים.

אם יש שמן במיכל עיבוי ואין מים בשמן תבדוק את הקולר שמן איפה שהמסנן שמן מנוע נמצא יתכן והוא פרץ. וצביקה צודק באפלאוז רוב הסיכויים שאי אפשר לתקן את הבלוק. ברוב המקרים צריך להחליף מנוע.

אכן שסתומי וויסות. כדאי למהר להחליפם. כי בנוסף על הנקישה בין ראשון לשני, ישנה החלקה מזערית קבועה בין שני לשלישי בעיקר במהירויות עירוניות. אתה לא כל כך תרגיש בזה אבל הזנחה תגרום בלאי מואץ מאוד. בדרך כלל הם הולכים אחרי התחממות של הרכב וכתוצאה מכך הגיר לא מקבל קירור טוב והם נדפקים. לכן במגאן הם הולכים מוקדם יותר אע"פ שזה אותו גיר. כי המגאן צפופה יותר והוונטה ישירות על הקרטר של הגיר.

שים לב בדיקת לחץ ברכב שיש בו קולר לשמן, מומלץ לנתק את הצינורות שנכנסים לקולר ולבצע מעקף. ורק אז לבדוק בלחץ. הרבה פעמים קולן שמן גיר או מנוע, נפרץ בבדיקת לחץ. דבר שלא יקרה בנסיעה רגילה. וקולר עולה מעל אלף שקלים.

כאילו ברור?!!! מה עובר לך בראש. נדמה לך שלפעול לפי הוראות יצרן ולהשתמש במים מותאמים לסגסוגת הן מבחינת קורוזיה הן מבחינת כושר קירור. זה ייצור בעיה?. עם מים רגילים תספור את הימים עד לראש מנוע הבא.

מגבר הטורים באימפרזה הוא לא חשמלי. (קרי מנוע צעדים) אלא מכני ומופעל ע"י בוכנה ישירות .הפיקוד של הבוכנה זה ע"י מים. כשעובר מים חמים הבוכנה יורדת. תבדוק אם הבעיה היא סתימה או בוכנה תקולה.

תשמע בית מצערת נדיר שהולך בC5 מה שכן נתקלתי כמה פעמים בתופעה מוזרה כבר בשלושה סיטרואנים. חוט חשמל דק מאוד שמתחבר למשאבה הטבולה במיכל הדלק עובר בחריץ\תופסן בתוך בית המשאבה\מצוף דלק. ושמה הוא נקטע חלקית וזה גורם לגמגומים וכיבוי המנוע. כדאי שתבדוק לחץ דלק כשהבעיה חוזרת.

באופן עקרוני שמאי גם אם נגרם נזק פנימי לא היה מעריך את זה ביותר מ3000 אלף. זה שהוא לא יצר קשר 8 חודשים וזה שהוא אמר בהתחלה שמדובר ב4000 זה גם לרעתו .אני אומר תקליט אותו בשיחה שבה אתה שואל אותו למה המחיר עלה. בית המשפט בלי דו"ח שמאי אין לו הרבה מה לעשות גם הצד השני מפסיד בזה שלא היה דו"ח שמאי. אל תפחד מתביעה דבר בבית המשפט כמו שצריך רוב הסיכויים שהוא לא יקבל את מה שהוא רוצה. תטען שהיה נזקים לפני שהרכב לא היה מושלם ולא חדש זה חשוב מאוד.

משנת 95 ומעלה אני לא מכיר רכב שלא מנתק מזגן אוטומטית בהנעה יש רכבים שמנתקים אוטומטית גם אורות ורדיו. רכבים ישנים יותר אם המזגן לא מתנתק ברור שעדיף לנתק אותו קודם. ו.. מבחינת המצבר מספיק מכשיר טעינה או הנעה ל10 דקות זה לא משנה אם אתה נוסע. מה שכן מבחינת מכלולים כמו ציריות מסבים בלמים עדיפה נסיעה קצרה ככל שתהיה.

שלום , תושבות מנוע באופן כללי גם אם תסיר את הגומי לחלוטין דוגמא בשעת שריפה של האוטו. המנוע לא יפול. הגומי הוא רק מבודד אבל לא עליו תלוי המנוע כי זה מסוכן אם הגומי יתייבש. מנוע שנפל זה או שבר, או בורג שהשתחרר. כמו שהסברתי לפני. תושבת גמורה לא הכוונה שהיא שבורה אלא שהגומי קרוע ולא משכך טוב וזה יורגש בוויברציות, רעידות, רעשים. ומנוע שנפל בגלל תושבת שנשברה\השתחררה, רוב הסיכויים שהוא קרע על הדרך את הגומיות של התושבות האחרות בגלל הזווית שהמנוע הגיע, זווית שהגומי לא תוכנן להיות בה. אום שנהרס איך בדיוק אתה רוצה שהנהג ירגיש בזה גם עם צילום אולטרא סאונד לא תעלה על זה. רק אם תפרק את הבורג ותבדוק טוב את ההברגה. איך הורסים בורג?? זה שאלה עם הרבה תשובות. בגלל זה לברגים של משולשים\ פולי מנוע \תושבות תלויות\ ראשי מנוע\ברגי נאבות, יש הוראות יצרן מדויקות איך וכמה לסגור. מה המומנט הנכון, וכמה מעלות ועוד .

ראש מנוע שם זה עניין יחסית פשוט לעבודה והמחיר לא בשמיים תחפש מחיר טוב תתמקח על המחיר. הרדיאטור לא יכול לצור לחץ אם המאווררים תקינים. בעיקר תבדוק בבוקר על ההנעה הראשונה על מנוע קר. תן טורים קצת גבוהים ותראה אם נוצר לחץ זה רק מהראש מנוע . ובוודאי לא מהרדיאטור.

מדובר בהחלפת שסתומים בעלות כ1000 שקלים. מחלה כרונית ידועה בקילומטראז' הזה. גם מאפיין התקלה דומה. במורשה אגב זה עובר את ה2000 שקלים. אין שום יתרון למורשה בתיקון הזה למעט המחיר. למעשה מדובר בהחלפת רכיב אלקטרוני בעבודה הכוללת פירוק המוח ההידראולי מהגיר. משהו כשעה עבודה.

רק שתדעו חברת השכרה \ליסינג לא תחייב על נזקים לקוח גדול. לקוח מזדמן אולי.

אני רואה הרבה ביקורת על המוסכניק. אבל כאן זה לא נראה נכון. יש שני סוגי תושבות שאני מחלק. יש את היפנו אמריקה (כוונתי לשיטה ברכבים יפנים ואמריקאים) שזה תושבות עגולות שנתלות על בורג כנגד כח הגזירה שלו. זוהי שיטה מעולה אפילו הלכה ההברגה של הבורג עדיין המנוע תלוי חזק מאוד. השיטה השניה נמצאת בעיקר ברכבים ארופאים. תושבת שהעומס היא נגד ההברגה שלו ז"א המנוע תלוי על ההברגה. וזוהי שיטה בעייתית. הברגה אכולה, אום לא מקורי, והופ נופל המנוע. ואפילו אי אפשר להרגיש את זה לפני. התושבת מתחת למצבר בפונטו היא מהסוג הזה, ןא"א להרגיש דקה לפני שהמנוע הולך לפול.

יכול לקרות אם קרה. אם לא קרה נזק באותו רגע לא קרה כלום אבל כלום כלום כלום.

כשהאוטו קר תכניס את היד מלמעלה עד לתחתית הרדיאטור ותמשש את האזור של הצינורות האלו אם הם רטובים אז זה משם!

שלום תראה בעיקרון לא נראה לי שזה מקור הרעש. זה בורג שתופס מוט מייצב והעומס עליו הוא מעלה מטה לא סיבובי. התנהלות המוסך נראית לא הגונה לכן אני מציע לך להתרחק הם יחייבו אותך על חלק כדי לספק עבודה. אבל הרעש בעיקרו אמור לבא מאותה זרוע שחטפה את המכה מדובר בהוצאת הבורג גירוז שלו והחזרה. הבורג של הבושינגים. רק מה לפעמים להוציא את הבורג דרושה מלחמה איתו שעתיים עד שיואיל בטובו לצאת. או שהזרוע התעקמה או שגומיה בבושינגים נקרעו. בכל מקרה הרעש יכול לבא רק מהזרועות, הנילוות למכה בתמונה. לא מהבורג שצולם.