גבי ד

המחירים שנתנו לך יקרים מאוד. דבר שני יש ווסת חיצוני לאלטרנטור וזה לוקח חצי שניה לפרק אותו (שני ברגים). אתה יכול להביא אלטרנטור מפירוק בזול ולהרכיב במוסך זה לא יותר ממאה שקלים. ואגב ווסת חדש מחירו נע בסביבות 150 שח.

קודם כל ברור אבל ברור שעדיף מנוע סגור ולא שיפוץ. שיפוץ עושים כשהמנוע יקר ושיפוץ יוצא חצי מהעלות של מנוע. אם שניהם אותו כסף זה ממש לא הוגן למוסך להציע שיפוץ. (קח בחשבון שבשיפוץ הם מרוויחים יותר, יש יותר עלות עבודה מעלות חלקים.) וסתם ככה זה מחיר גבוה למנוע מיבוא כולל הרכבה. הצעתי אליך תעשה סקר שוק במוסכים אפילו טלפוני.

פראייר אישור לא צריך לעלות יותר מ100 שקל בעיקר שלא עשו כלום . ב: למה לא להגיש תלונה לאיגוד המוסכים ככה לא בונים חומה. אם כל אחד היה מתעקש הנוהג החולני הזה היה מפסיק. לפסול רכבים כי בא לו.

שאלה לי אליך .כששמו מנוע חדש מה העבירו אליו מהישן. ואל תענה לפני שתהיה בטוח תתחקר את המוסך.

איפה עיקר הנזילה בצד הנהג? אם זה שם רוב הסיכויים שזה רדיאטור חימום.

שני דברים יתכן שהיוניט חום לא תקינה היא בצבע כחול. דבר שני מה קורה כשהמאווררים עובדים החום יורד? עם גז או בלי? יש לחץ בצינור הראשי העליון שנכנס לרדיאטור? יש איבוד מים? שים את היד מול הרדיאטור ותראה אם הרוח שיוצאת חמה מאוד עד שאי אפשר להחזיק את היד או חמה סביר. אם היא לא מאוד חמה רוב הסיכויים שצריך החךפת רדיאטור אן ניקוי

רגע רגע אמרת שהרימו את האוטו בצד ימין ז"א כל העומס היה על הקפיץ השמאלי, היו רעידות. להערכתי מדובר בעומס על ההגה כח כמו שקורה כשאתה מסובב את ההגה עד הסוף ומפעיל שסתום פורק לחץ, הטורים עולים ויורדים. העומס כנראה נובע מהמכלולים של צד שמאל בולג'ונט או זרוע עקומה לך תדע. תפרק זרוע הגה ותבדוק עד כמה קל לסובב את הנבה. ואח"כ תסובב את ההגה שמאלה עם זרוע משוחררת אם זה ממשיך כנראה היא עקומה ומקשה על ההגה כח.

בדיקה פשוטה תסייע לך החליט אם זה היוניט או מערכת המים. כשהאוטו מתחמם נתק את היוניט החומה של המאווררים, המודול של ההפעלה אמור להכניס את המאווררים למצב חרום ולהפעיל אותם בשיא העוצמה. אם זה לא קורה התקלה היא במודול או בריליי מאווררים. אם המאווררים עובדים בכל העוצמה, והאוטו לא מתקרר, יש לך בעיה במערכת המים רדיאטור סתום, טרמוסטט תפוס, אוויר במערכת מאטם ראש לא הכי טוב. עוד בדיקה תעשה כשהמאווררים עובדים תן קצת טורים ל3000 סל"ד ותחזיק קבוע אם החום יורד מיד תחליף משאבת מים.

שלום , מניסיוני עם הונדה. אז ככה. לא מחליפים פילטר כי אי אפשר רק בפירוק לשיפוץ. שמן גיר תחליף כל 40K רק מקורי של הונדה קצת יקר אבל זה מה יש . בקשר למנוע, אם סורק תקלות מראה שהכל תקין!. אז תבדוק ממיר וצנרת פליטה בלי עיקומים הרכב הזה רגיש לזרימה של אוויר חלקה . ויטק אמרנו? דבר שלישי מניסיון מעשי רק תלוי מה חוסר הסחיבה שאתה מתכוון. כלומר צריך ממש לשבת באוטו כדי להחליט שזה זה. אבל היתה לי הונדה שהכל היה תקין לחלוטין. בסופו של דבר פירקנו את כל מנגנון הויטק כולל המנופים של השסתומים הכל הכל. יש בוכנות קטנות בתוך הנדנדים, שהיו תפוסות מפיח קצת עבודת נמלים, אבל בסופו של דבר הרכב נסע כמו מטוס. כאילו הוא חדש. רק קח לך לפני העבודה קרטון מסודר שלא תהפוך או תתבלבל בין החלקים אל תשנה כלום אפילו לא ימין שמאל.

רעש בעת סיבוב ההגה זה תושבות בולמים רעש בקו ישר זה משולשים או בולמים. רעש בנסיעה עם סיבוב ההגה כמו נקישות רצופות זה פעמון ציריה.

לך לבוחן ראשי ותבקש ביטול חוות דעת קודמת. אם הוא מסרב תאיים בתלונה לרשויות. אין לך ברירה אחרת. דרך אגב קצת קשה לבוחן מלמטה לבדוק את ההגה ברכב הזה כי הוא יושב למעלה על מדרגה שמסתירה אותו. ורוב הסיכויים שהוא העריך ולא בדק. סתם ככה בפוקוס החדשה היתה בעיה בהגה של דפיקות כאילו יש חופש וזה קרה עוד באחריות יצרן וזה כמובן הרים את היבואן על הרגליים האחוריות. הביאו מומחים של פורד והם טענו שככה זו הפעולה התקינה שלו. ומאז יש הוראה לא לפסול את ההגה הזה על דפיקות. וזה רק מראה לך את עליבותו של משרד התחבורה שחושב שהוא מבין יותר מהיצרן. דרך אגב בפיגו הישנה שהיתה לי היצרן מרשה עד חופש מסוים במ"מ, וכמובן שכל שנה ההגה נפסל. אני דרשתי מהבוחן תביא מכשיר מדידה תראה לי חריגה. על סמך העינים שלך אני לא מוציא אלף שקל שיפוץ. כמובן שהוא הכשיר את השרץ.

כן אני מתכוון ללוח על הדשבורד היחידה עם השעונים. ועל הגיר אני מתכוון במנוע. פתח מכסה מנוע, על הגיר יש כבל שמגיע מתחת לרכב מכיוון הבורר. איפה שממלאים שמן לגיר. יש יחידה עם קונקטור רחב, היא יושבת בדיוק על הציר שנכנס לגיר. התפקיד שלה זה לבטל את הסטרטר במצב הילוך משולב, ולחבר אותו בP וN ולהדליק אור רוורס. היחידה הזאת משדרת ללוח איזה הילוך שילבת.

יש תקלה נפוצה מאוד בגירים האלה, שהמאפיינים שלה זה דפיקה בין ראשון לשני, והחלקה בין שני לשלישי. בד"כ זה שני חיישנים שהחלפתם כרוכה בפירוק המוח דבר נורא פשוט עם גישה קלה בסיטרואן. במורשה העלות 2800 ש"ח. ובמכון הוגן 1200 ש"ח. ואין שום סיבה ללכת למורשה. לפעמים זה ההחלקה בשלישי נובעת מציר שמתפרק בפנים. ואז אין מנוס מלפרק את הגיר לשיפוץ מלא.

יש סיכוי שגלגל התנופה נסדק זה מחלה באוטו הזה. כשאתה מאיץ האינרציה של הממיר מייצבת אותו בעמידה הוא מכה בדפנות הבלוק.

יש לי קסרה כזאת ולפעמים נדלקת לי מנורת החיווי של הרברס באמצע נסיעה. האוטו כמובן נוסע רגיל. סורק תקלות לא אבחן דבר. גם תוך כדי בתקלה. להערכתי התקלה היא בלוח עצמו כרטיס המסך משתגע. או היחידה שיושבת על הגיר איפה שהכבל ידית נכנס לגיר. היחידה הזאת לא קשורה למחשב הגיר. ואם אתה מנתק אותה חוץ מזה שאין לך סטרטר ואור רברס האוטו נוסע רגיל. יתכן שהיא מתחממת ומשגעת את התצוגה.

אם הקירטועים חדים מאוד כמו כיבוי סוויץ' באמצע נסיעה זה רק חיישן סיבובי מנוע בקרנק.

יש לך גיר רובוטי. הבעיה שלך היא בורר הילוכים רובוטי שלא מכניס לניוטרל. הרכב נשאר בהילוך. וזה בגלל שהקלץ' לא מפריד, מה שהולך שם בדרך כלל זה המשאבה שלוחצת על הקלץ'. הבעיה שהמשאבה העליונה היא בילד אין עם המחשב ועלות המכלול כ3000 שקלים. והתחתונה עולה כאלף שקלים. לא לדבר על ההתקנה שמצריכה כיול מחשב. בקיצור תכין את הארנק. ותלך רק למוסך אופל שיש לו גישה לנתוני יצרן. אני התפטרתי מהאוטו הזה מהר ויותר לא מייעץ לאף אחד לקנות אותו. במקרה שלי נפלתי ב-8000 שקל. לשפץ גיר צרפתי מחורבן עולה יותר זול.

ותתכונן לנזילות כל מי שאני מכיר שהשתמש בביו דיזל התחילו לו תוך זמן קצר נזילות מהמשאבה, כנראה שזה מרחיב את הגומיות.

באוטו הזה אין בוסטר עם וואקום. הצינורית זה רק אינדיקציה. באפלאוז יש בוסטר חשמלי מבוקר מחשב וכשהוא נדפק צריך להחליף את כל המכלול וזה יקר מאוד . הדבר הזה אחד הנפילות באוטו הזה.

לא נוסעים עם סליל תקול זה מזהם את הממיר, אבל יתכן תיקון הסליל יבטל את התקלה בממיר שהיא נלוות. ותוסף במקרה כזה יכול אולי לעזור.

פרסטון לא מייצרת שמן. רק מים לרדיאטורים. כאן בארץ זה שמן מדבקה. אף אחד לא יודע מי האמת מייצר אותו. לך על מותגים ארופיים מובילים ידועים או צפון אמריקאים ידועים ולא חסר לדוגמא- VALVOLIN LEQIMOLI ESSO ועוד.

בעיקרון מרווח הטיפולים נגזר לא רק ממבנה המנוע, ומתנאי הנסיעה. אלא גם מאיכות השמן על אותו מנוע ואותם תנאים, אני קונה שמן איכותי ויקר ומחליף כל 40 אלף. המנוע עשה כבר יותר מחצי מליון. ונשמע כמו חדש. וכמובן שאין תקלות. סתם לידיעה על התחזוקה ברכב שלי אני מחליף שמן כל 40K. פילטר אוויר כל 10K, טרמוסטט ומים איכותיים, כל100K. מדובר בטורבו דיזל. הכל עובד כמו חדש. אין קורוזיה אין התחממות. פילטר סולר כל 15K ואני מקפיד לתדלק רק בתחנה מסויימת שאיכות הדלק נבדקה!!!. זה טפשי לקנות שמן יקר ולהחליף לפי הוראות יצרן שנגזרות משמן ממוצע באותה מדינה. חבל על הכסף. כמו שבאותה מידה זה טפשי לשים שמן זול ולהחליף לפי הוראות יצרן, שלא חלמו על כזה שמן זבל.

יש כאן בעיה , מסויימת. אחריות על חלקים מתבלים לא קיימת באף מכונה בעולם. רפידות ברקסים בלנד קרוזר חדש מכר שלי גמר אותם בטיפול הראשון אחרי 10 K הוא התלהב מהבלימה של האוטו הענק לחץ ולחץ ועישן את הברקסים. מעניין אחרי זה הברקסים החזיקו לו איזה 40 K . כנ"ל מצמד יש כאלה שיחזיקו מצמד יותר מ250 K , ויש כאלה שיודעים לחסל מצמדים. מצמד זה חלק מתבלה, זה לא תקלה אז באיזה דרישה תבא לטויוטה תתחזקו לי את האוטו. בשביל אנשים שקשה להם לשמור על המצמד . יש פטנט נפלא ממיר מומנט. לא מתבלה. תחזיק את האוטו בעליה כל היום על הקלץ', וזה לא יזיז לו.

בעיקרון חוט אחד מגיע עם מתח קבוע. הדיבורית ועוד אביזרים מחוברים אליו, מן הסתם. יש בלוח הפיוזים כמו פיוז מתכתי זה לא פיוז זה מחבר לניתוק כל המערכות הקבועות נעילה מרכזית אזעקה ועוד. משם מגיע הזרם.

תראה ביונדאי מניסיוני המזגן מחזיק לנצח והוא די מקפיא. לך על אקסנט הן מזה זולות.