yoyogam

לאחר שהבעיות המתוארות לעיל המשיכו ללוות אותי שנים - הגיע כעת הפתרון המיוחל: החלפת מצערת!! כעת מניע בנגיעה (אם כי הטורים גבוהים מדי לטעמי וממתין לראות אם מסתדר)

שלום, יש לי רכב כזה ועשיתי בדיקה בתקנות משרד הרישוי, שם מותר לרכב זה גם קוד עומס 92 !! (גליתי רק אחרי שקניתי קוד עומס 96 במקום 92 שהיה מותקן....)

לאחר מחקר קצר ברשת הזמנתי מכשיר של BASEUS שאמור לתת עד 800A. היצרן ידוע ולא מותג מדבקה, מקווה שגם הבוסטר יהיה מעולה.

ל-save - בקישור שנתת נסה להכניס הנתונים של רכישה בסין ומשלוח לישראל ותראה שהמחיר איננו 30$ שבתמונה..... ההערה שלך לפיה הבוסטר בקושי 200A ולא 1000A מתוך הכרות ונסיון או הערכת אצבע? אשמח להתייחסות ממה שמכיר את המוצר.

מישהו מכיר ויכול להמליץ או לשלול את המוצר של IMARS 1000A שאפשר לרכוש באזור 40$ מחו"ל?

ראה העדכון בשרשור דומה: https://www.carsforum.co.il/vb/showthread.php?621809-בעיות-בהתנעה-במזג-אוויר-קר-רנו-סניק-3/page2&highlight=%D7%A1%D7%A0%D7%99%D7%A7

אצלי בסניק 3 בעיית התנעה בימים קרים לוותה אותי במשך 3 חורפים. נעזרתי במשחק עם ידית ההילוכים לN וP ועזר. בנוסף היתה גם תופעה מוזרה כאשר ביום כלשהו בדצמבר הרכב נותן סטרטר אך לא מניע כלל, עד שנגרר למוסך ועושים RESET למחשב.... השנה עשו גם לימוד מצערת, וכעת מניע די בסדר בבקרים....

שלום לחברי הפורום, ההתלבטות הינה משיקולי אמינות ועלות תחזוקה שוטפת, כאשר הצרכים הם נסיעות קצרות יחסית ונסועה קטנה (12000 קמ שנתי). בפיקאסו - נסעתי בדיזל מנוע 2000 שנשמע מאוד רועש (2015), וקיים גם דיזל 1560 טורבו שאיני מכיר התנהגותו ויתרונותיו/חסרונותיו. (מחפש שנתון 2016 לערך) כמובן שאלטרנטיבית קיים דגם הבנזין (1560 סמק טורבו 165 כס המומלץ באמינותו) מול אלה עומד רנו סניק3 קצר, שזול יותר לרכישה, אך שתיין דלק ונדיר יחסית, ומשנתונים נמוכים יותר. המלצות יתקבלו בברכה ובתודה.

שלום, גם אני בעלים של סניק 3 בנזין 2012, וסובל מאותן בעיות. אפילו פרסמתי פוסט לאחרונה (26.1.19) כי לא היית מודע לקיום השרשור הנוכחי, וזה מה שכתבתי: [h=2]רנו סניק 3 בנזין אוטומטי - לא אוהב להניע בימים קרים[/h] הרכב נותן סטרטר אך לא מתניע בהתנעת בוקר בימים קרים. משחק בידית ההילוכים טרם התנעה - והרכב מניע.... בנוסף: כאשר הרכב קר עדיין, עצירה ללא הדרגתיות מספקת לפני רמזור או בצומת, הטורים יורדים עד כדי כיבוי הרכב וצורך להתניע מחדש. הערה: הפלגים חדשים והמצבר תקין. אודה לרעיונות שישפכו אור על הסיבה לתופעות הנ"ל. (צורך בניקוי מצערת?) קבלתי תגובה אחת לפוסט , שאמרה: IDLE AIR VALVE SENSOR חיישן TDC ובסוף בסוף, אולי גם חיישן חום מים ניקוי מצערת

הרכב נותן סטרטר אך לא מתניע בהתנעת בוקר בימים קרים. משחק בידית ההילוכים טרם התנעה - והרכב מניע.... בנוסף: כאשר הרכב קר עדיין, עצירה ללא הדרגתיות מספקת לפני רמזור או בצומת, הטורים יורדים עד כדי כיבוי הרכב וצורך להתניע מחדש. הערה: הפלגים חדשים והמצבר תקין. אודה לרעיונות שישפכו אור על הסיבה לתופעות הנ"ל. (צורך בניקוי מצערת?)

הגיוני שלא לכוון לערך מאופס אלא לערך שאינו אפס??

המוסך המכוון נתן חשבונית עבור כוון גלגלים. העובד המכוון נסע קדימה/אחורה כמה פעמים וכוון בבור עד שהיה מרוצה מהתוצאה שראה כשעלה על פס הדריכה. אין דף נתונים.

בצעתי כוון במכון פרונט מורשה, ובטסט (יום לאחר מכן) נמדד ערך שקרוב לגבול העליון המותר. האם הגיוני? ייתכן פער כיול בין המכשירים כגורם מסביר?

לשינוי הקוד נסה הליך כדלקמן עם ההתאמות הדרושות להכנסת כרטיס במקום פתיחת סוויץ: - בסוויץ סגור מקישים קוד ישן - פותחים סוויץ - מקש מנעול וקוד חדש - שנית מקש מנעול וקוד חדש - נשמעים 2 צפצופי אישור המתן כמה דקות עד שנדרך ונסה לשחרר בקוד החדש (אפשר דריכה יזומה בסגירת סוויץ ולחיצה ארוכה על מקש מנעול).

השמר והזהר. שים לב שלכאורה נוסע לחו"ל. כשתפנה יבקש שתעביר לשם הכסף.... רכב לא תקבל.