הקשר בין סיבובי הגלגל למד המהירות.

[חנזו]

שלום.

ויכוח עלה ביני לבין חבר.

 

מוזר שהגענו לשאלה הזו אבל ניתן לכם להכריע.

אז ככה;

אם אעלה את האוטו על ליפט, אעביר ל-D ואלחץ על דוושת הגז, הגלגלים יסתובב באוויר, כן?

לאחר שהאוטו באוויר והגלגלים מסתובבים, מד המהירות יעלה לפי סיבובי הגלגלים?

 

טענתי שכן, טענת חבר שלי היא שרק כאשר מופעל לחץ על הגלגל המד יעלה, נשמע מופרך? אני יודע.

[Tzvika-Pick]

אין קשר ללחץ על הגלגל.

ברוב הרכבים שיצא לי להכיר הספידומטר היה מחובר ישירות לגיר וחישב את מהירות הרכב עפ"י מספר הסיבובים בגיר.

[tzvipper]

אם אעלה את האוטו על ליפט, אעביר ל-D ואלחץ על דוושת הגז, הגלגלים יסתובב באוויר, כן?

ככל שאני יודע, ברכבים מסויימים זה יכול לגרום לתיעוד תקלות במחשב הרכב וכניסת מערכות כלשהן למוד חירום. למשל רכבים עם בקרת משיכה.

[1551_bar]

גם אפ האוטו יהיה באוויר

פעם אחת היתה בעיה לחבר שלי באוטו העלנו אותו על ג'ק ונסענו רגיל העברנו הילוכים והסקאלה עלתה

[ran]

יש רכבים שזה דרך הגיר ויש דרך הגלגלים הקדמיים,כשאתה מפרפר אתה רואה את מד המהירות עולה.

[maatrixx]

לא נראה לי מהגלגלים, הרי הגלגלים מחוברים לגיר אז זאת הדרך הרגילה

[ba323f]

כל עוד 2 הגלגלים הקדמיים מסתובבים קדימה המד מהירות יעלה.

 

יתכן שבאמת תידלק נורת אזהרה של בקרת משיכה, ABS וכד' כי רק הגלגלים הקדמיים מסתובבים ויש בכל הגלגלים חיישנים מסויימים העוקבים על סיבובי הגלגל..

 

אני רק לא יודע אם 2 הגלגלים הקדמיים יסתובבו קדימה כי אין לחץ על הגלגלים, כי כשהרכב על ליפט למשל ומסובבים גלגל אחד קדימה הגלגל השני מסתובב אחורה, וזה ביגלל הדיפרנציאל, מעניין אם 2 הגלגלים הקדמיים יסתובב קדימה על ליפט כאשר נותנים גז אם הם כן מסתובבים קדימה יחד כשנותנים גז אז מד המהירות יעלה..

[cobraf]

יסתובבו קדימה,אין דפרנציאל ברכב הנעה קדמית,הגלגלים מחוברים ישירות לגיר

 

עד כמה שאני מבין בזה

[ba323f]

יסתובבו קדימה,אין דפרנציאל ברכב הנעה קדמית,הגלגלים מחוברים ישירות לגיר

 

עד כמה שאני מבין בזה

 

בוודאי שיש.

[cobraf]

אולי כחלק מתיבת ההילוכים

 

בכל מקרה ראיתי רכבים על ליפט עם גיר משולב,והגלגלים מסתובבים ביחד,ואגב גם מד האוץ מראה מהירות בהתאם

 

רוב הרכבים שאני מכיר המד מהירות מחובר ישירות לגיר בין אם זה בצורה מכנית ע"י כבל ספידומטר או על ידי מחשב.

[אלעד]

יסתובבו קדימה,אין דפרנציאל ברכב הנעה קדמית,הגלגלים מחוברים ישירות לגיר

 

עד כמה שאני מבין בזה

אז כנראה שאתה לא ממש מבין בזה.

מצב שבו גלגל אחד יסתובב קדימה ואחר יסתובב אחורה יתכן כאשר אדם ( =הכוח המניע) יסובב בידו רק את אחד הגלגלים כאשר הרכב באויר, והגיר נמצא ב-P או שאם מדובר בידני, אז הוא בהילוך והמנוע כבוי. כמו"כ, במידה והכוח המניע אינו חזק דיו לסיבוב כל מכלול הדיפרנציאל והגיר (גם בהנחה שהתיבה נמצאת במצב N), הגלגל השני יסתובב לכיוון ההפוך.

 

נסו ותהנו.

[שמר]

יסתובבו קדימה,אין דפרנציאל ברכב הנעה קדמית,הגלגלים מחוברים ישירות לגיר

 

עד כמה שאני מבין בזה

 

 

אתה לא מבין בזה.

אם אין דיפרנציאל, הרכב לא יוכל להסתובב, כי שני הגלגלים לא עוברים מרחק שווה בזמן סיבוב.

 

חזור לספר התיאורייה.

[חנן-ג'יפולוג]

אתה לא מבין בזה.

אם אין דיפרנציאל, הרכב לא יוכל להסתובב, כי שני הגלגלים לא עוברים מרחק שווה בזמן סיבוב.

 

גם אתה לא

 

ויעידו על כך, כל בעלי רכבי ה4X4 (כולל אותי) שריתכו את הדיפרנציאל או שמו במקומו SPOOL ונוסעים כך שנים. בשטח ובכביש.

 

האמת היא שזה נכון בעיקר לדיפרנציאל האחורי לרכב הנעה אחורית, שהרכבים מסתדרים מצוין בלעדיו כמעט ללא תופעות לוואי.

עם דיפרנציאל קדמי מרותך הרבה יותר קשה להסתובב. אפשרי, אבל קשה.

 

זרוק את ספר התיאוריה.

[שמר]

גם טרקטורון ללא דיפרנציאל בכלל מסוגל להסתובב, אבל לא בנהיגה נורמלית. עם קצת מאמץ (והנדברקס) אפשר להסתובב גם עם גלגלים נעולים לחלוטין, אבל יש לכל הנעילות הללו (גם ל-LSD למיניהם) מחיר.

 

התגובה שלי התייחסה אל עניין ה"אין דיפרנציאל ברכב הנעה קדמית, הגלגלים מחוברים ישירות לגיר".

הדיפרנציאל מובנה בתוך ההאוזינג של הגיר, זה שלא רואים אותו לא הופך אותו ל-לא קיים.

[חנן-ג'יפולוג]

לא מאמץ ולא בלם יד. נוסעים רגיל. כמעט. אני מדבר על רכבים שמשמשים את בעליהם ביומיום בנסיעות כביש.

 

ההבדל הכמעט יחיד והוא הכי מוחשי והכי מפריע זה החריקות מהגלגל הפנימי בסיבוב פרסה או בסיבוב פינתי הדוק ואיטי.