גיר לא מחליף הילוכים בסובארו ליונה, חשד וואקום גיר

[MOTIOZ]

בקאקס = BACK AXLE = ציר (או סרן) אחורי.

 

חוץ מזה ההסבר של צביקה נכון מאוד, אני רק אנסה לפשט אותו קצת :

 

 

בסובארו ליאונה אוטומטית יש שני סוגי שמן תמסרת

1. DEXRON III - בגיר אוטומטי

2. שמן 80W90 בדיפרנציאל. (בשמן כזה גם משתמשים בגירים ידניים במכוניות אחרות)

 

במכוניות אוטומטיות אחרות אין שמן דיפרנציאל ניפרד.

במכוניות ידניות אחרות אין מדיד שמן לגיר ידני.

 

גם אצלי בלגאסי (1991) אוטומט ,1800, ישנו מדיד קטן באמצע ליד קיר האש.זה קצת מוסתר.

מכיוון שמעולם לא החלפתי שמן דיפרנציאל ,אשמח לדעת אם מומלץ להחליף וכל כמה זמן .הגישה לשם די קשה.

שמן גיר בודקים כשהרכב מונע במצב p .

באיזה מצב בודקים שמן דיפרנציאל ?

 

בברכה

מוטי.

[ספי]

הוואקום - ואקום מודולאטור, מחובר בצינור לסעפת היניקה. כשיש יניקה חזקה - מצערת סגורה - החלפת הילוכים בסל"ד נמוך. יניקה חלשה - מצערת פתוחה - החלפת הילוכים בסל"ד גבוה. אם המודולאטור מנותק / הצינור סתום / הממברנה במודולאטור קרועה וכו' תתבצע החלפת הילוכים בקצה העליון של הסל"ד.

 

ולבדיקות -

1. תבדוק שהיצור מחובר.

2. תבדוק שהצינור לא סתום מג'יפה בצד של הסעפת.

3. תבדוק שאין שמן גיר (דקסרון) בצינור צמוד למודולאטור.

[צביקה.]

הוואקום - ואקום מודולאטור, מחובר בצינור לסעפת היניקה. כשיש יניקה חזקה - מצערת סגורה - החלפת הילוכים בסל"ד נמוך. יניקה חלשה - מצערת פתוחה - החלפת הילוכים בסל"ד גבוה. אם המודולאטור מנותק / הצינור סתום / הממברנה במודולאטור קרועה וכו' תתבצע החלפת הילוכים בקצה העליון של הסל"ד.

 

ולבדיקות -

1. תבדוק שהיצור מחובר.

2. תבדוק שהצינור לא סתום מג'יפה בצד של הסעפת.

3. תבדוק שאין שמן גיר (דקסרון) בצינור צמוד למודולאטור.

ספי חברי שלום רב!

בהמשך להודעתך בפרטי, באם נניח שצינור הוואקום, לא סתום מגיפה, בצד הסעפת, והצנור מחובר כמובן, האם האפשרות היחידה שסבירה, היא ממברנה במודלאטור קרועה?

ואם כן מדוע שהמנוע ותיבת ההלוכים מתחממת הבעייה נעלמת?

בברכה

צביקה