שכבת צבע מנימליסטית ...וזה תקני

[barzelay]

 

מעט פרטים על צביעת מכוניות חדשות בפס היצור של היצרן ומדוע שכבת הצבע דקה מאוד:

יצרני הרכב מוגבלים על ידי חוקים נוקשים של הממונים על איכות הסביבה במדינה בה ממוקם המפעל,הם מגבילים את כמות המרחפים של התרכובות האורגניים הנפלטים לאוויר בזמן הליכי צביעת הרכב (VOC Low) וגם בזמן הייבוש של הצבע המרוח על פחי המרכב , מרחפים אלה "מפרקים" את שכבת האוזון ולנו הם הורסים את הבריאות , לכן היצרן חייב היה להקטין את הכמות של הצבע (משקלית) בצורה דרסטית וגם שינה את הרכב הצבע ואת השיטות של הצביעה . כיום יש צבע על בסיס מים !! עם פחות מזהמים !.

 

החל משנות ה-90 המאוחרות נקבעו בעולם כללים נוקשים ביותר להפחתת המזהמים VOC , משקל הצבע בגרמים לשטח פח של מטר ריבועי אחד הצטמצם מאוד, כיום הוא רק כ-8 גרם לכל שטח של 1 מ"ר של פח , למכונית משפחתית גדולה יש כ-20 מ"ר לכן משקל הצבע הם כ-160 גרם בלבד לצביעה כללית של המכונית. הצבע הוא במצב של אבקה הטעונה במתח גבוהה.

 

כדי למזער את כמות המרחפים המזהמים בתהליכי צביעת כלי רכב היצרנים צובעים בשיטה האלקטרו-סטטית . בהליך הצביעה הזה טוענים את אבקת הצבע במתח חשמלי של 80 קילו-וולט ובאמפראג' של 0.2, כאשר אקדחי הצבע מתיזים את תרסיסי הצבע ,הצבע הקל נמשך ונמרח על הפח בכוחות חשמליים ואין כמעט "מרחפים ומזהמים" , הדבר מבטיח שכבת צבע דקה מאוד של כ-100 מקרון בלבד , הפח של המרכב מגולוון בשכבת אבץ בעל עובי של כ- 60 מקרון הגלוון מתבצע על ידי טבילה של המרכב באמבט אלקטרוליטי של אבץ נוזלי (סה"כ עובי השכבות של האבץ ושל הצבע הוא כ-160 מקרון), החשוב מהבחינה החוקית , הוא היחס גרם/ליטר של התרחיפים האורגנים יעמוד בתקן הבינלאומי, זו הסיבה ששכבת הצבע של רכב חדש הינה דקה מאוד ואחידה בכל המרכב.

 

בסופו של עניין שכבת הצבע הדקה שוקלת פחות לכן היצרן גם חוסך בהוצאות הייצור (פחות צבע למכונית) , מכאן משקל הרכב קטן יותר לכן גם תצרוכת הדלק נמוכה יותר ופחות זיהום נפלט מהמנוע (פחות CO2 ) כך פוגעים פחות בסביבה .

 

יצרני כלי הרכב לא יכולים סתם כך לצבוע את הרכב פעמיים אלא אם יש לכך סיבה כגון פגם ביצור או "תאונת עבודה" שפגעה במרכב וכדומה . כאשר מגלים את הפגמים ברכב או לאחר שהרכב נפגע במהלך היצור הרכב מורד מפס היצור ועובר למחלקה המיוחדת לתיקונים , לאחר תיקוני הפגמים ברכב הוא עובר צבע ידני ולא עוד באמצעות רובוט

 

בצביעה ידנית מתקבלת שכבת צבע עבה ולא אחידה , לכל הדעות שכבת צבע של 450 מיקרון הינה חריג והפרה של הצווים למניעת זיהום אוויר , כמות התרכובות האורגניות הרעילות VOC הנפלטות מהליך צביעה עתירת צבע היא גדולה ועוברת את הכמות המותרת , אם כל המכוניות היורדות מפס היצור יהיו בעלי שכבת צבע עבה של 450 מיקרון המוסדות הממונים על אכיפת החוק היו סוגרים מייד את שערי המפעל.

יצוין שמכוניות חדשות העוברות צביעה מחדש עקב פגמים אינו דבר שכיח ומעט מאוד מכוניות עוברות הליך של תיקון וצביעה מחדש.

 

מפעלים שחרגו מהתקנים המחמירים נקנסו ושילמו על ההפרות כסף רב.

 

דוד ברזילי

מנהל מכון לבדיקות רכב

באר שבע

 

 

 

[kd2]

עוד חיזוק לסלידה של הרבה אנשים ממכוניות חדשות , פשוט חד פעמי ,צורם במיוחד לDIY והאספנים שבינינו.

מנועים חד פעמיים , מרכבים חד פעמיים ,

תופעת המפלצת המוצצת חוגגת ואנחנו מקבלים את הצינור.

ואפילו לא התחלנו לדבר על תקנות זיהום דרקוניות...

ציפיתי ליותר תגובות בנושא.

 

שוב תודה דוד , מאמרים מרתקים!

[ceyal]

מעניין מאד - אבל אם כך - איך צובעים חלקי מרכב מפלסטיק או פיברגלס?