פולקסוואגן טרנספורטר דיזל

[Buki]

כידוע לכולם ( או לא ) הייתה לפולקסוואגן טרנספורטר (T3 (1980-1990 גירסת דיזל.

מדובר במנוע דיזל 1.6 שהורכב גם בגולף ובפאסאט כלומר מנוע IN-LINE עם 4 צילינדרים רגיל ולא בוקסר.

בשנים הראשונות (עד 83 ) היה זה מנוע אטמוספרי עם 48 כ"ס ואני מתאר לעצמי איך הרכב נסע .

בשנים היותר מאוחרות הוסיפו לו מגדש טורבו, הספק עלה ל 58 כ"ס ואז כבר אפשר היה להגיע ל 100 קמ"ש .

 

בארץ ראיתי רכב כזה פעם או פעמיים, מודל 86 או 87.

 

השאלה שמעניינת אותי היא איך הורכב מנוע טורי רגיל בחלל הצפוף, שמיועד למנוע בוקסר שטוח, האם הייתה הגבהה נוספת של ריצפת הרכב מעל המנוע, האם המנוע היה לאורך או לרוחב או שאולי הורכב אופקית.

 

מישהו מכיר את הרכב הזה ?

[חן פרחי]

הטרנספורטר דיזל אכן צוייד במנוע ה 1.6 הטורי ששימש את יתר דגמי פולקסווגן,והיה בעל 50 כ"ס בגירסתו האטמוספרית,כשבין 87' ל 90' נימכרה גם גירסה בנפח 1.7 עם 57 כ"ס.

בשנת 85' הוצגה גירסת הטורבו דיזל של מנוע ה 1.6 שסיפקה 70 כ"ס,כמעט כמו גירסת הבנזין שהיה לה 87 כ"ס(בדגם מקורר המיים בעל מאייד פירבורג כפול בודד).

מנוע הטרנספורטר דיזל הורכב לרוחב תא המנוע,ומאחר שגם כך הוא אמור להיות מורכב בהטייה של 30 מעלות,זו לא היתה משימה מורכבת במיוחד,ודרשה לכן הגבהה קלה של תא המטען(שהיה גבוה ממילא).

תיבת ההילוכים והציריות נילקחו מהגולף\ג'טה,ולכן תיפעול ההילוכים היה נעים בהרבה מבגירסת הבנזין.

מה שהיה מיוחד בה היה מיבנה מערכת הפליטה,שהונחה על תושבות גומי מיוחדות.

סביר להניח שרובם המוחלט של הטרנספורטרים משרתים כעת את בני דודינו מעברו השני של הקו הירוק.

[Buki]

תודה חן, כמו שחשבתי, כל יחידת ההנעה נלקחה בשלמות מגולף.

האם בגירסת הטנדר ריצפת הארגז הייתה עוד יותר גבוהה ?

[חן פרחי]

לא.

ריצפת הטנדר(והדבל קבינה)היתה גם כך גבוהה יותר מבטנספורטר הרגיל,מאחר והגישה למיכללי ההנעה נעשתה בעיקר דרך דלת קטנה ואנכית שיועדה לכך,ולא ע"י הרמת הריצפה כמו בדגמים הסגורים.

[gluk]

פעם, לפני כמה שנים, ראיתי טרנספורטר נוסע (וואן הסעת ילדים), ופתאום במקום רעש הבוקסר המוכר לי, אני שומע- דיזל!!! הייתי קצת בהלם- לא הבנתי אז את הקטע... רק אחרי זמן-מה גיליתי, שאכן הייתה קיימת גירסה כזאת.