ראלי דאקאר 2007 - השרשור הרשמי

[TShavit]

"מפלצתיים" - לא הייתי קורא להם.

מסכים לחלוטין.

השנה פתחו קטגוריה "פתוחה" שאמורה היתה לקרוץ למשתתפים בכלים אמריקאיים, אבל מייד שמו עליה הגבלות שהופכות אותה דומה מדי לT1.3, ולא קטגוריה פתוחה באמת. כצפוי, הקטגוריה הזו נשארה ריקה. אני עדיין מחכה לקטגוריה פתוחה באמת.

זו לא קטגוריה חדשה. והיא לא ריקה. אריק ויגורו (שברולט) ורובי גורדון ("האמר", יה, רייט) נמצאים בה, וגורדון לטעמי עשוי להתגלות כהפתעה של הדאקאר השנה - אם הקבוצה שלו מספיק יעילה ומאורגנת.

 

טל

[YAIROS]

זהו בהחלט האירוע הכי מיוחד בשנה.

הראלי הכי קשה, הכי ארוך, הכי מתוקשר והכי תחרותי.

185 רכבים, 232 אופנועים, 14 טרקטורונים ו85 משאיות מחכים ל6 בינואר.

גם אני כבר מחכה בקוצר רוח לתחילת הראלי, ולניצחון השביעי ברציפות של מיצובישי. הפאג'רו (כל קשר בין הפאג'רו הזה לבין הפאג'רו שאנחנו מכירים הוא מקרי בהחלט, ומסתכם בסמל שעל הפרונט...) של הקבוצה האדומה פשוט מדהים! מכונה חסרת מעצורים. שמתם לב גם כמה כסף הם משקיעים בצוותי סיוע? שנה שעברה היו להם 5-6 פאג'רואים רגילים בתור משאיות סיוע, השנה יש להם רכב שונה. (תמונה מצורפת)

 

סתם שאלה,

למה טויוטה לא מצטרפת לשורות הראלי הקשה בעולם?

יש להם את הכסף, המשאבים והבסיס (לנד-קרוזר), אבל הם מעדיפים להישאר ביפן, למה?

 

נ.ב. לעדכונים שוטפים: www.dakar.com

http://www.mitsubishi-motors.com/motorsports/e/07dakar/index.html

^ זהו האתר של נבחרת מיצובישי, יש להם פשוט תמונות מדהימות, אז אני מבקר קבוע באתר.

בערוץ יורוספורט יש עדכונים כל לילה בשעה 11 או 12 (אני לא בטוח) עדכונים של חצי שעה בד"כ.

יאיר.

[asafk]

טל, קטגוריה OP לא היתה קיימת בשנים קודמות. היו עם השנים שינויים בT1.3 לכיוון צמיגים יותר גדולים וכו', אבל לא היתה קטגוריה פתוחה. גם השנה, הOP היא בסה"כ T1.3 שמתירה אביזרי בטיחות אמריקאיים בנוסף לאירופיים, וכלוב שבנוי לפי SCORE ולא לפי FIA. כיוון שגם ההאמר וגם הפרו-טראק שהזכרת בנויים שניהם לפי FIA לקטגוריה T1.3 ושניהם השתתפו בT1.3 בשנה שעברה, קשה לי לראות סיבה שהם יידחקו השנה לקטגוריה הפתוחה, להתחרות בעצמם. למרות זה, נוכל לדעת מי באיזו קטגוריה רק כשיסתיימו הבדיקות הטכניות (עוד מעט), ואז נראה.

בכל מקרה... עדיין אין קטגוריה פתוחה באמת, כמו שצריך להיות, כמו שיש באמריקה.

 

אסף.

[דובי מילר]

...

סתם שאלה,

למה טויוטה לא מצטרפת לשורות הראלי הקשה בעולם?

יש להם את הכסף, המשאבים והבסיס (לנד-קרוזר), אבל הם מעדיפים להישאר ביפן, למה?

 

...יאיר.

 

טויוטה לא משתתפים בדאקאר , כמו בעוד סוגים שונים של ספורט מוטורי כי עיקר ההשקעה שלהם הוא ביהלום שבכתר - פורמולה-1 !!!

טויוטה במשך שנים התחרו בראלי העולמי ובקטגוריות שונות דרך קבוצת טויוטה-אירופה אולם לפני מספר שנים הם החליטו להתעמת עם הונדה במגרש הביתי של הונדה, פירקו את קבוצת הראלי ובנו קבוצת פורמולה-1 .

נכון לעכשיו הונדה השיגו כבר את הניצחון הראשון שלהם בעידן החדש וטויוטה עדיין מדשדשים .

דני פרומצ'נקו אמר לי בשיחה ביננו שהטעות של טויוטה היא בכך שבחרו את השומאכר הלא-נכון...

ולדעתי הוא צדק .

 

 

דובי

[TShavit]

טל, קטגוריה OP לא היתה קיימת בשנים קודמות. היו עם השנים שינויים בT1.3 לכיוון צמיגים יותר גדולים וכו', אבל לא היתה קטגוריה פתוחה. גם השנה, הOP היא בסה"כ T1.3 שמתירה אביזרי בטיחות אמריקאיים בנוסף לאירופיים, וכלוב שבנוי לפי SCORE ולא לפי FIA. כיוון שגם ההאמר וגם הפרו-טראק שהזכרת בנויים שניהם לפי FIA לקטגוריה T1.3 ושניהם השתתפו בT1.3 בשנה שעברה, קשה לי לראות סיבה שהם יידחקו השנה לקטגוריה הפתוחה, להתחרות בעצמם. למרות זה, נוכל לדעת מי באיזו קטגוריה רק כשיסתיימו הבדיקות הטכניות (עוד מעט), ואז נראה.

בכל מקרה... עדיין אין קטגוריה פתוחה באמת, כמו שצריך להיות, כמו שיש באמריקה.

 

אסף.

צודק שהקטגוריה בהגדרתה זו לא היתה קיימת בשנה שעברה. טעות שלי. ומסכים איתך בהחלט שהקטגוריה הפתוחה היא לא באמת פתוחה. ברגע שחייבו רסטריקטורים הוציאו ממנה את העוקץ. אני מניח שהם חששו מהמהירויות ההיסטריות שכלים כאלו יכולים להגיע אליהם. התוצאה היא שההבדלים לעומת T1.3 באמת קטנים (דווקא ציוד הבטיחות צריך להתאים לתקנות ה-FIA, לפי מה שראיתי. יש לעומת זאת הבדלים בקוטר הצמיגים המקסימלי וברוחב הכללי המותר - ב-Open הכל קצת יותר גדול.).

לויגורו יש טנדר חדש השנה, וגורדון ביצע שינויים די משמעותיים ב"האמר". אני מניח שלשניהם לא כל כך משנה באיזה קטגוריה הם מתחרים. כל אחד מהם ישמח להיות הראשון בין רכבי ההנעה האחורית, ולפחות גורדון ילך בלי להתביייש על נצחון. אני, על כל פנים, בעדו.

 

טל

[מרשל]

מצטער לקטוע לרגע את הדיון המעניין , ובכמה שורות לספר איך כל זה התחיל .

הכל התחיל בשנת 1977, אופנוען בשם טרי סאבין איבד את דרכו במדבר הלובי במסגרת ראלי אבידג'אן .

הוא ניצל מחולות המדבר , חזר לצרפת והתגבר על הסיוט שעבר .

טרי שם לעצמו כמטרת חיים לחלוק את חווית המסע שעבר עם אנשים רבים שיקח איתו לחוות את מרחבי החול העצומים .

הדבר הצית את דימיונו להוביל מסע שיצא מאירופה דרך אלג'יר ובסופו של דבר יגיע לדאקר .

מהר מאוד התוכנית הפכה למציאות , ראלי פאריז דאקר הראשון יצא לדרך כראלי אלמוני .

אולם טרי סאבין התגלה כחלוץ ומוביל אמיתי , המוטו שלו היה -

" להוות אתגר לאלו שיוצאים , ליצור חלום אצל אלו הנשארים מאחור "

ב- 26/12/1978 ראלי פאריז - דאקר הראשון יצא לדרך

[TShavit]

רק תיקון קטן: תיירי. לא טרי.

[כRובי]

מצטער לקטוע לרגע את הדיון המעניין , ובכמה שורות לספר איך כל זה התחיל .

הכל התחיל בשנת 1977, אופנוען בשם טרי סאבין איבד את דרכו במדבר הלובי במסגרת ראלי אבידג'אן .

הוא ניצל מחולות המדבר , חזר לצרפת והתגבר על הסיוט שעבר .

טרי שם לעצמו כמטרת חיים לחלוק את חווית המסע שעבר עם אנשים רבים שיקח איתו לחוות את מרחבי החול העצומים .

הדבר הצית את דימיונו להוביל מסע שיצא מאירופה דרך אלג'יר ובסופו של דבר יגיע לדאקר .

מהר מאוד התוכנית הפכה למציאות , ראלי פאריז דאקר הראשון יצא לדרך כראלי אלמוני .

אולם טרי סאבין התגלה כחלוץ ומוביל אמיתי , המוטו שלו היה -

" להוות אתגר לאלו שיוצאים , ליצור חלום אצל אלו הנשארים מאחור "

ב- 26/12/1978 ראלי פאריז - דאקר הראשון יצא לדרך

 

פרט מעניין - הראלי הראשון כלל אופנועים בלבד... מכוניות ומשאיות הצטרפו מאוחר יותר.

[דובי מילר]

קטע מספר אחד מליסבון לפורטימאו בפורטוגל שכלל 464 ק"מ הסתיים בנצחון מוחץ והפגנת תכלית ואולי גם הצהרת כוונות של קבוצת פולקסווגן.

קרלוס סוזה סיים ראשון , דה-ווילייר שני וקרלוס סיינז שלישי בזמן זהה לארי ואטנן שסיים רביעי, חמישי בטוארג נוסף היה מרק מילר .

 

 

דובי

[TShavit]

קטע מספר אחד מליסבון לפורטימאו בפורטוגל שכלל 464 ק"מ הסתיים בנצחון מוחץ והפגנת תכלית ואולי גם הצהרת כוונות של קבוצת פולקסווגן.

קרלוס סוזה סיים ראשון , דה-ווילייר שני וקרלוס סיינז שלישי בזמן זהה לארי ואטנן שסיים רביעי, חמישי בטוארג נוסף היה מרק מילר.

נצחון בסטייג' הראשון הוא בעיקר ענין של כבוד (בטח בשביל סוזה) ולא אומר כלום על ההמשך - כפי שנוכחנו שוב ושוב בעבר. הייתי שמח מאד לראות את פולקסווגן מנצחים (כל אחד, רק לא שוב מיצובישי), אבל מוקדם מכדי לצאת בהצהרות.

בדיקה ברשימה מגלה את הפנדה 4x4 של ברונו סאבי במקום 154 ואחרון, ואת מיקי ביאזון במקום 148. אם ככה זה נראה כבר עכשיו, עם שני נהגים כאלה, התחזית המוקדמת שלי - שהפנדות לא יגיעו לחצי המרחק - נראית אפילו קצת אופטימית.

ואגב, אסף, שים לב שלפי הדיווחים באתר הדאקאר, גורדון אכן רשום ב-Open.

 

טל

[כRובי]

גלעד בנאי, הישראלי היחידי שמתחרה השנה, סיים במקום ה-237 לאחר התנגשות עם רוכב אחר. 4 שעות בערך אחרי המקום ה-1.

 

הדיווח על ההתנגשות פורסם בפורום פול גז, לאחר שטל זהר (צלם האתר שנמצא בפורטוגל) דיווח על כך בסלולארי.

[דובי מילר]

נצחון בסטייג' הראשון הוא בעיקר ענין של כבוד (בטח בשביל סוזה) ולא אומר כלום על ההמשך - כפי שנוכחנו שוב ושוב בעבר. הייתי שמח מאד לראות את פולקסווגן מנצחים (כל אחד, רק לא שוב מיצובישי), אבל מוקדם מכדי לצאת בהצהרות.

בדיקה ברשימה מגלה את הפנדה 4x4 של ברונו סאבי במקום 154 ואחרון, ואת מיקי ביאזון במקום 148. אם ככה זה נראה כבר עכשיו, עם שני נהגים כאלה, התחזית המוקדמת שלי - שהפנדות לא יגיעו לחצי המרחק - נראית אפילו קצת אופטימית.

ואגב, אסף, שים לב שלפי הדיווחים באתר הדאקאר, גורדון אכן רשום ב-Open.

 

טל

 

עניין של כבוד או תחרות אמיתית , אחרי הצפיה בקטע של אתמול ביורוספורט אני לא כל כך בטוח שזה מה שהמתחרים חשבו שיקבלו בתור STAGE ראשון של הדאקאר .

היו שם קטעים עם חולות טובעניים ממש ומכוניות ומשאיות פשוט נתקעו.

רובי גורדון עם ההאמר המדהים נתקע גם הוא ללא יכולת תזוזה ואם שם הוא כבר עצר מה יהיה בדיונות הגדולות של המדבר.

 

לגבי צמד הפנדות - טל , היית מאד אופטימי . אתמול בטוח היה להם קשה ואני לא יכול לתאר מה יהיה הלאה .

הם הגיעו כל כך מאוחר שצוותי הצילום כבר לא חיכו להם...

 

 

דובי

[כRובי]

גלעד בנאי התנגש ברוכב צרפתי והתעכב ב-40דקות.

 

גם יוטה התנגשה בו עם הב.מ.וו (הצפונבוניות האלו!) ועיקמה לו רגלית.

 

אבל העיקר שסיים בשלום.

[YAIROS]

רובי גורדון עם ההאמר המדהים נתקע גם הוא ללא יכולת תזוזה ואם שם הוא כבר עצר מה יהיה בדיונות הגדולות של המדבר.

 

דובי

 

ראיתי את הסיקור ביורוספורט, ורובי נתקע בבוץ דביק ועמוק מאוד, אני בספק אם מישהו לא היה נתקע שם. בכל אופן, ההאמר שלו נראה רב-יכולת, ולפי דעתי לא צפויות לו בעיות מיוחדות בדיונות.

 

יאיר.

[דובי מילר]

קרלוס סיינז X-אלוף עולם בראלי מראה שגם בראלי-רייד הוא יודע את העבודה ומנצח את הקטע היומי , הקטע השני של ראלי דאקאר 2007.

שני , 29 שניות אחריו מגיע נני רומה עם המיצובישי ושלישי לוק אלפון עם מיצובישי נוספת.

 

בדרוג הכללי מוביל עדיין קרלוס סוזה שניצח אתמול , 45 שניות לפני קרלוס סיינז.

בקטגורייה הפתוחה מנצח היום אריק ויגורו עם שברולט .

 

 

דובי