הג'טה החדשה כבר כאן - דעתכם עליה

[XENON]

מה הבסיס גלגלים?

זהה לגולף ועדיין יחסית קטן לקבוצה 2.578 מטר.

 

תנסו להכניס לבורה הקודמת 5 אנשים לרכב, מדובר בלא פחות מפרויקט, התוצאות הן שכל אחד ישב בתחת של השני- אין מרווח לרוחב והרגליים נדחסות במושב הקדמי (אחלה של משפחתית!)

[roee]

הבורה הקודמת הייתה עם בסיס גלגלים של 2.51. זה כמה סנטימטרים יותר מ206 (לא הרבה).

 

נכון שמבחינה יבשה, הפאסאט מתחרה ב6 והאקורד, אבל מעשית, למעט עניין המרחב, הבורה לא נופלת מהן בדבר.

[sronis]

אני לא חושב שהג'טה ברת-השוואה למאזדה 6 או להונדה אקורד. בשביל להתמודד מולן, פולקסווגן מייצרים את הפאסאט, לא?

 

הפאסאט כבר עלתה מדרגה ומתקרבת במובנים רבים למשפחתיות יוקרתיות כדוגמת A4.

הגולף גם היא חצי מדרגה מעל חלק ממתחרותיה באיכות, בחלק מהמובנים.

 

הג'טה נמכרת בכ-140 לגרסת 1.6 אוטומטית, אם אינני טועה. זה מקביל לגרסת 2.0 ל' של מתחרות כמו מזדה 3, אבל אם הגולף מצליחה להימכר ככה...

 

גרסת ה-2.0 ל' של הג'טה תעלה כ-160+ אם אני לא טועה. זה מקביל למשפחתיות גדולות ובאמת מבחינה טכנולוגית ואיכותית אין לה הרבה חסרונות מולן, כנראה.

 

רוני

[kobos]

אז מה עדיף לקנות? את הסיוויק החדשה או הג'טה?

[יוגב R]

הבורה הקודמת הייתה עם בסיס גלגלים של 2.51. זה כמה סנטימטרים יותר מ206 (לא הרבה).

 

נכון שמבחינה יבשה, הפאסאט מתחרה ב6 והאקורד, אבל מעשית, למעט עניין המרחב, הבורה לא נופלת מהן בדבר.

הפאסאט החדשה היא כבר יותר מתחרה של מכוניות בסגנון של במוו סדרה 3 , a4 מאשר של המאזדה 6 או של האקורד.

[איתמר]

את הג'טה יקנה מי שרוצה להיות ייחודי ומאוד איכפת לו מהמותג.

אני לא מבין למה להשקיע 140K+ על מכונית משפחתית שאין לה שום יתרון על פני אף יפנומטית מקבילה.

 

איתמר.

[roee]

אם אתה לא מבין מה היתרונות של הג'טה, צר לי.

 

טוב, זו לא לגמרי אשמתך. זה בעיקר תלוי בקונפיגורציה של הג'טה.

בימים בהם כל היפנומטיות מגיעות עם מנועים פתאטיים (למעט המאזדה 3 2.0) ותיבות הילוכים מיושנות, עם פנים קודר וסקס אפיל של מקרר, נחמד לראות משהו שונה.

כאמור, 2.0FSI, DSG, בלה בלה בלה..

[Liran xsi]

צודק רועי.

 

העניין של גולף/בורה לא שווה את הכסף נעלם עם כניסת הדור החמישי.

כאן כבר יש באמת טכנולוגיה מתקדמת שמתלוות ליתרונות המותג כמו איכות ללא פשרות.

 

להזכירכם, חלפו כבר כמה שנים מהצגתה, והיא עדיין היחידה בקטגוריה עם גיר אוטומטי בעל 6 הילוכים (ZF יקר, המשמש גם אודי A8 וב.מ.וו סדרה 7)

[roee]

אכן, אפילו בגרסת ה1.6.

 

ושוב, כל התעמולה הזו באה ממישהו שלא סבל את הגולף 4 על גרורותיה.

[רועי צוקרמן]

הייתי מספר את דעתי על הג'טה, אבל מישהו כתב אותה טוב בהרבה לפני: ג'רמי קלרקסון.

[roee]

יותר משעממת מקורולה? מאימפרזה? לא, לא חושב...

[Liran xsi]

נו אתה יודע, זה קלרקסון, תמיד מקצין ומגזים דברים

[אייל]

הפאסאט הכי זולה מצוייה בקבוצה 5, ככה שהג'טה צריכה למלא חלל בקבוצה 4. אולי יתנו אותה מאובזרת כדי להתחרות ברכבי הקבוצה הזאת, אבל זאת תהיה אשליה, כי מדובר ברכב קטן משמעותית.

 

במקרה הייתי היום במוסך + סוכנות של צ'מפיון לברר מתי צריך לבצע טיימינג ברכב החדש שלי, וראיתי כמה ג'טות מגיעות... נראות לא רע ודיי איכותיות. הכל שאלה של מחיר.

[איתמר]

אם אתה לא מבין מה היתרונות של הג'טה, צר לי.

 

טוב, זו לא לגמרי אשמתך. זה בעיקר תלוי בקונפיגורציה של הג'טה.

בימים בהם כל היפנומטיות מגיעות עם מנועים פתאטיים (למעט המאזדה 3 2.0) ותיבות הילוכים מיושנות, עם פנים קודר וסקס אפיל של מקרר, נחמד לראות משהו שונה.

כאמור, 2.0FSI, DSG, בלה בלה בלה..

אם הייתי בעל-משפחה-חובב-הגה שגם מבין ויודע מה משמעות ה FSI וה DSG עדיין לא הייתי לוקח אותה. עם תג מחיר פלצני וגבוה כזה יש בחירות עדיפות. אני חושב שמי שברשותו הממון לרכישת רכב בסכום דומה בהחלט יקנה משהו קצת יותר אטראקטיבי לנהיגה מאשר גולף מגודלת.

מה שבאתי להגיד זה שיחס התמורה-לשקל הוא נמוך יותר מאשר היפניות המקבילות. שוב, אנחנו מדברים כאן על רכב משפחתי שהייעוד שלו הוא להסיע משפחה...

הלקוחות שירכשו את הג'טה מושפעים מסמל סטטוס בלבד \ מיתוס ישן שפלוקסווגן זה רכב בטוח (לא שאני לא מסכים עם זה).

 

איתמר.

[roee]

אני לא כלכך מבין על מה אתה מדבר. הג'טה 2.0FSI (עם טיפטרוניק שישה הילוכים, כמדומני), עולה 160K.

307 2.0, עם מנוע נחות וגיר נחות עוד יותר, עולה 147K. היא מאובזרת ונאה, אבל לא מהנה במיוחד ומוניטין האמינות בעייתי משהו.

 

פוקוס 2.0, עם מנוע מוצלח - לא ברור לגבי הגיר, אבל אם זה אותו גיר מהמונדיאו זו אשפה - עולה 144K. היא באמת מכונית טובה, אבל דווקא לאדם מן השורה, שלא מסוגל להעריך שלדה טובה, אני לא רואה שום יתרון לעומת הג'טה.

 

מגאן 2.0 סדאן, עם מנוע עתיק וגיר דפוק, עולה 154K. איך זה בתור תמורה לכסף? הניהוג שלה בקנטים, מוניטין האמינות מתחרה ביצרן המטוסים המפורסם "טופולב", אבל היא בטוחה ומרווחת. לא בשבילי.

 

הקורולה נמכרת רק עם מנוע 1.6, ולא ראויה לאזכור בשום מקרה.

 

הסיוויק סדאן עולה 141K בגרסה הפשוטה, 160K במפוארת. אין לי מושג איזו משתיהן קרובה יותר לג'טה, מהיכרותי עם הנפשות הפועלות - כנראה שהמפוארת. אותו כסף, מנוע חלש יותר, תיבה טובה פחות, ואני לא יודע איך הסדאן מבחינת כיול (כי ההאצ'בק אמורה להיות בסדר - לא יותר. רגע, ההאצ'בק עולה 180K! אבוי).

 

המאזדה 3 שני ליטר עולה 140K. על פניו, זו עסקה משתלמת, אבל אז מגיע הקיץ.

 

האוקטביה, הbastard child, עולה 161K. כנראה עדיפה, אבל זה עניין של טעם.

 

שכחתי מישהו? אה כן, הC4 2.0. כמו ה307, פחות או יותר, רק קצת יותר מודרנית. גם פה הגיר דפוק, והמנוע בינוני.

 

כלומר, הג'טה בהחלט לא הכי זולה, ובשביל להבין מה מקבלים חייבים להעיף מבט ברשימת האבזור, אבל היא גם לא יקרה בצורה חריגה. 160K זה הגבול העליון של הקטיגוריה אבל לא קטיגוריה נפרדת. ובכלל, היא סדאן, בעוד שהמכוניות הזולות ברשימה שלעיל הן בכלל האצ'בק. אז כבר צריך להשוות את הגולף, לא?

 

אם יש לך דוגמא אחרת, אשמח לשמוע.

 

ושוב, נגמרו הימים בהם היית משלם על תא נוסעים ומותג עם כבוד. עכשיו אתה באמת מקבל מכונית עדיפה, פחות-או-יותר. גם פעם המחירים לא גדול כבעבר (פשוט כולן יקרות להחריד).

משעממת? כן, אבל כולן כאלו.