רועי צוקרמן

עמדת טעינה 22kW מנוהלת מתוצרת ABB, כוללת כבל טעינה באורך חמישה מטר, חיבור בלוטות', ווייפיי וסלולר (4G) עם סים מובנה. הטעינה מבוצעת באמצעות שבב או ביישומון מהנייד, כולל אפשרות לצפייה בנתוני טעינה. הותקנה בפברואר והייתה בשימוש מינימלי מאוד. נמכרת בשל חזרה לרכב בנזין. תקינה ומחוברת כרגע לחשמל. נמכרת על-ידי החברות הגדולות (EV-Edge, פלאגו וכד') ומתאימה גם לרשתות מנוהלות בבתים משותפים/משרדים. מחיר מבוקש - 2,500 שקל. עוד פרטים בהודעה פרטית.

מעוניין להחליף מראת GPS (התקנה מקומית של דלק מוטורס) בפיאסטה 2013, במראה נגד סינוור מקורית של פוקוס דור 3. מבחינת חשמל מניח שאין בעיה כי יוצא כבר למראה הקיימת. האם המראה תתאים פיזית (מיקום וזווית ראייה)? המראה הרצויה: המצב הקיים:

בתקווה שלא יחשדו בי באהבת מגבלות מהירות דרקוניות ונהיגה זחלנית, תרשו לי להביע דעה קצת שונה מהבון-טון הפורומי. אדגיש מראש שזו חלילה לא הטפת מוסר לפותח השרשור, רק מענה למי שמשוכנע שמגבלת המהירות בדרך הזו מוגזמת. מדובר בכביש דו-נתיבי יפה אמנם, אבל בלי שולי בטחון כלל (ועם מדרכה מוגבהת), בכיוון מערב יש תנועת הולכי רגל ואופניים ערה למדי ונקודת השתלבות מסוכנת ביציאה מקניון הירוקה (תכנון נוראי של נתיב ההשתלבות). בכיוון מזרח תנועה ערה של הולכי רגל ואופניים ממשה סנה עד טשרניחובסקי (וצומת משה סנה שהרמזור בו יחסית מוסתר בגלל העיקול לבאים ממערב). לכל זה יש גם חיזוק בסטטיסטיקה: בקטע הכביש מ-4 עד צומת משה סנה התרחשו בחמש השנים האחרונות כ-15 תאונות בהן היו פצועים קשה או הרוגים (כלומר, לפחות מספר זהה של פצועים קשה או הרוגים), למרות שהכביש סלול באופן סביר ומואר. מהירות מרבית של 80 קמ"ש אולי אפשרית לנהג מרוכז ועירני - אבל נראית לי שם גבוהה לנהג הטיפוסי, ותזמין נסיעה במהירויות גבוהות עוד יותר (כפי שאתה אומר ש"הרוב נוסעים שם 80" כבר עתה). לא מתאים לתוואי הכביש, ובינינו מדובר בסה"כ בכק"מ לכל האורך עד טשרניחובסקי - בנסיעה של 60 קמ"ש תוספת הזמן לרמזור עומדת על בקושי 30 שניות לעומת 80 קמ"ש, גם אם חלפת על פני הרמזור באמצע בירוק ואף רכב לא השתלב ממשה סנה. ותהייה לסיום: למה האנשים שמתעקשים לזחול על כביש 4 ב-80 קמ"ש בשמאלי גם כשהוא פנוי לגמרי, חייבים לנהוג באותה מהירות (ויותר) בכביש עירוני, שאין שום מחלוקת שהרבה יותר מסוכן לנהוג בו מהר?

מאזדה 3 טובה מה-i35 וברמה אחרת לגמרי מה-i25, שהיא למעשה סופרמיני עם תא מטען בולט. בסביבת המחיר הזו הייתי שוקל גם אוריס היברידית שתחסוך לכם לא מעט בנסיעה עירונית. אם מתעקשים על סדאן - גם הקורולה מומלצת.

ה-CT מעט צפופה בהשוואה לפלואנס. תספיק לך אבל אם כבר הגודל הזה - אוריס היברידית עושה את אותו הדבר (ולרוב טוב יותר) בלי הסמל היוקרתי, עם תצרוכת דלק ועלויות אחזקה עדיפות ועם תחושת מרווח עדיפה. אם משפחתית גדולה יוקרתית, סדרה 3 בסיסית יכולה להתאים - חסכונית למדי, נוחה, מרווחת ואיכותית. הדור הנוכחי מ-2012/3 מפורסמות ביד2 אמנם בקצת פחות מ-100, אבל בהתחשב במצב השוק מניח שאפשר להתמקח לאזור ה-90, אולי קצת פחות. בלא יוקרתיות - פורד מונדיאו תיתן לך תמורה טובה למחיר עם נוחות מצוינת, מרווח גדול וגם ביצועים ויכולת דינמית טובים. תצרוכת הדלק לא מדהימה - סבירה בנהיגה מנהלתית אך גבוהה אם אתה חובב נהיגה "נמרץ". מאזדה 6 פחות ביצועיסטית, נוחה ומרווחת, אבל גם מאוד מוצלחת בסה"כ בתחומים הללו וחסכונית יותר בדלק. שתיהן טובות מה-508 והקאמרי. שים לב כי בכל מקרה, אף אחת מאלו לא תהיה חסכונית כמו פלואנס דיזל.

שתי הבדיקות טובות בסה"כ - הייתי משלים אותן בבדיקה במוסך בעיקר לעניין מתי בוצעה החלפת רצועת התזמון ורעש השסתומים (שנשמע כמו כסת"ח). מעבר לכך לא נראה שיש משהו מעבר לכסת"ח הרגיל.

בקש מבעל הרכב לראות את דו"ח השמאי שניתן לו לפני תיקון הרכב, בו בין היתר יופיע פירוט של התיקונים וגם כמה ירידת ערך נקבעה. מעבר לכך המחיר צריך להיות מאוד מאוד נמוך - זו פגיעה משמעותית יחסית והק"מ בשמיים, אפילו לפריוס.

מניסיון של שנים במבחר דגמי רנו חדשים ומשומשים, למרבה הצער הבנת נכון - תמחור הטיפולים ובמיוחד החלקים גבוה מאוד, לעיתים בעשרות אחוזים לעומת מכוניות עממיות מקטגוריות מקבילות.

יחס העלות-תועלת הוא לטובת הבנזין, שהוא גם מנוע חזק ונעים יותר במיוחד בנסיעה עירונית ופקקים. דיזל עדיף אך ורק אם אתה צופה נסועה גבוהה במיוחד (30-25 אלף ק"מ בשנה).

סיטרואן C4 פיקאסו קצר. מידות חיצוניות קומפקטיות, מרחב פנים עצום עם ראות החוצה מעולה (תחושה אוורירית בהרבה מכל רכבי הפנאי דוגמת הטוסון), יושבים גבוה ונוחות הנסיעה מצוינת. גם טויוטה C-HR יכול להיות אופציה נחמדה (נוח, חסכוני ומאובזר) אם כי תא הנוסעים שלו מרגיש מעט קלסטרופובי. אם הקטגוריה בכללותה נראית לך גדולה מדי, בדוק את מאזדה CX-3, קיה נירו ויונדאי קונה. יושבים פחות גבוה אבל בתמורה מקבילים מידות חיצוניות קטנות יותר.

אני לא שיא האובייקטיביות כנראה כבעלים של קקטוס, אבל כששקלתי מה לקנות גם ה-500X היה במיקס ונפסל. אז קודם הנה כמה נתונים יבשים: הקקטוס קל מה-500X ביותר מ-300 ק"ג. לשניהם אותו הספק, אך לקקטוס 20.9 קג"מ ב-1,500 סל"ד (הנתון שקובע את כוח המנוע) לעומת 15.5 בלבד לפיאט ב-4,500 סל"ד, כלומר בלי להגיע לסל"ד הזה אתה כלל לא מקבל את מלוא כוח המנוע. לכן לא מפתיע שהקקטוס מאיץ ל-100 בתוך 9.3 שניות וה-500X ב-11.5 שניות. זה על הנייר. במציאות הפערים בתחושה עוד יותר גדולים - הקקטוס מציע מנוע גמיש וחזק משמעותית, וגם שקט יותר וחסכוני יותר מהמנוע המאוד מיושן של ה-500X. הרכב לכשעצמו גם שקט יותר לנסיעה ומציע כיול מתלים רך ונעים בהרבה. למעשה, חוץ מהחלונות האחוריים שלא נפתחים מטה אלא החוצה (אצלי לא היה שיקול, ועד היום לא הפריע גם כשהיו נוסעים מאחור) קשה לי לחשוב על תחום בו ה-500X הידני עדיף. לסיכום - לדעתי, אם החלונות לא קריטיים, קקטוס ללא ספק. אם כן קריטיים - האלטרנטיבה הידנית הסבירה היחידה במחיר הזה בקטגוריה היא היטי.

פורד S-מקס כרכב זו אופציה מצוינת - הוא מרווח ונוח (זהו מיניוואן מקטגוריה מעל הפיקאסו/פריוס), ואפילו מהנה לנהיגה למי שזה חשוב. מנגד הוא גם יותר בזבזני בדלק, השיווק שלו הופסק והתדמית של פורד כולה בבעיה, כך שאם אתה דואג מירידת הערך של הפיקאסו כנראה שפה זה עוד יותר חמור... ה-5008 והפיקאסו הם בגדול אותו הרכב, כאשר ה-5008 הגיע בעיקר עם הגרסה הישנה של המנוע שזכתה למוניטין בעייתי (אין לי נתונים אובייקטיביים שיתמכו בכך, אבל זו הקונספציה). מלבד זאת הוא מעט פחות מרווח מהפיקאסו בגלל תכנון פחות מוצלח לדעתי של תא הנוסעים, כך שאין סיבה לבחור בו על-פני הפיקאסו אלא אם אתה נמשך במיוחד לעיצוב. ירידת ערך זו סוג של נבואה - כן, בגדול טויוטה שומרות ערך יותר מסיטרואן. אבל הפיקאסו בגדול נהנה מביקוש גבוה יחסית ופריוס משומשים עדיין סובלים מחשש של הקונים (מניסיון, מודעה של כזה יד 1 עם ק"מ נמוך של הוריי לא הניבה טלפונים). אז בגדול הפריוס הוא ההימור הסטיגמטי הבטוח וכנראה ישמור על הערך התיאורטי שלו יותר טוב, אבל מבחינת ביקוש וסחירות בפועל? הייתי מהמר על הפיקאסו.

האם אתם מבטחים בביטוח ישיר או דרך סוכן? כמה וכמה ניסיונות שעשיתי בשנים האחרונות דרך כמה סוכנים לבטח ע"ב צד ג' נתקלו בסירוב מוחלט של כל חברות הביטוח ה"מסורתיות".

הקרניבל גדול משמעותית מהאחרים שציינת (במיוחד אם מדובר בדור הנוכחי), לנסיעה עירונית זה מאוד יקשה עליך ביחס לאחרים במציאת חניה, תמרונים כלליים ועלויות האחזקה גבוהות בהרבה (בעיקר, אבל לא רק, תצרוכת הדלק). מבין שלושת האחרים - ה-C4 פיקאסו הוא המרווח ביותר (בפער משמעותי) ועם סידור המושבים המוצלח ביותר. הוא גם החזק מהשלושה בפער משמעותי, ויהיה חסכוני יותר במשולב מהאאוטלנדר. ביחס אליו הוא גם איכותי בהרבה - חווית הנסיעה באאוטלנדר כולה פשוטה מאוד מבחינת איכות נראית - פלסטיקים, מתגים וכדומה, ודינמית - נוחות נסיעה, אחיזת כביש, בידוד רעשים. מבין הפיקאסו לפריוס+ - לטויוטה יתרון משמעותי בתצרוכת דלק עירונית/פקקים וגדול יחסית בנסיעה משולבת. הוא שקט ונוח למדי, אך פחות מודולרי ומרווח בהשוואה. לסיכום בגדול: מרווח, ביצועים ונוחות עדיפים בפיקאסו, תצרוכת דלק עדיפה בפריוס+. שניהם בסך הכל מומלצים והייתי בוחר את החדש והשמור ביותר שנכנס לתקציב מהמפורסמים בלוחות.

לא, חברות הביטוח הפסיקו להתייחס להיעדר תביעות של ביטוח צד ג' בעבור פוליסת מקיף - אם לא תחזיק במקיף בשנתיים הקרובות תחשב כמי שבמשך שנתיים אין לו היעדר תביעות.

נמכר, אפשר למחוק.

למרות שהביטוח בוטל, בינתיים לא הוחזר הכסף - אבל החשד הפעם הוא לגרירת רגליים של חברת הביטוח.

היי סירי - 700 שקל.

מציע למכירה אייפון SE (מעבד ומצלמה של 6S בגוף קטן יותר). נפח אחסון פנימי 64GB. נקנה בפברואר 2017, לא נפל/נשרט/נפגם בצורה כלשהי. עדכון ה-iOS האחרון מציג מצב בריאות סוללה 100%. כולל - קופסה מקורית עם הוראות בעברית, מטען מקורי, אוזניות מקוריות. תוספות - מטען לרכב, מגן מסך (מודבק מהיום הראשון ובמצב חדש), שני כיסויים - אחד חדש לחלוטין והשני משומש. מבקש 800 שקל, פתוח להצעות בהודעה פרטית. האיסוף מכפר סבא.

מעדכן כי הרכב שוחרר מהשבי של יובל בר, "במקרה" מיד לאחר הפנייה למפקח על הביטוח. כך שלפחות העניין הזה מאחורינו. עוד נקודה ששכחתי לשאול במקור - אחרי שהודענו על מעבר לסוכן אחר, יובל בר הודיע שבשביל לקבל את היעדרי התביעות שאצלו עלינו לשלם 150 שקל. לבסוף הצלחנו להשיגם (בחינם כמובן) ישירות מחברת הביטוח. אבל זה מסקרן עקרונית: האם בכלל מותר לסוכן ביטוח - נגיד יובל בר - לדרוש סכום כזה (או כלשהו) בעבור העברת היעדר התביעות של המבוטח?

לא יודע, אולי אם מחפשים "יובל בר" או "יובל בר ביטוחים", או "יובל בר סוכן ביטוח". לגוגל דרכים נסתרות. אעדכן בינתיים כי המפקח על הביטוח קיבל את פנייתנו והעבירה לתגובת יובל בר. נראה מה תהיה.

תודה, בוצע

סוכן הביטוח שלי, שאולי מוכר לחלק מחברי הפורום, הוא יובל בר מחיפה. בוטחו אצלו רכבי האישי ורכבם של הוריי. לפני כשבועיים לקראת סיום הפוליסה של הוריי (ב-31 במרץ) הוחלט להפסיק את ההתקשרות איתו. לאחר שקיבל ממנו ומסוכן נוסף הצעת מחיר, אבי הודיע ב-22 במרץ ליובל בר שהוא לא מעוניין ברכישת הפוליסה (שאמורה הייתה להיות בתוקף מ-1 באפריל) וכי בכוונתו לרכוש פוליסה במקום אחר. למרות זאת, יובל בר חידש את הפוליסה תוך שהוא מחייב את כרטיס האשראי ב-28 במרץ - שישה ימים אחרי שאישר במייל שביטל את החידוש. למרות פניות חוזרות ונשנות, הוא לא מבטל את הפוליסה. כתוצאה מכך אבי לא יכול לרכוש פוליסה באותה חברת ביטוח דרך הסוכן המתחרה. החיוב של יובל בר, אם לא די בכל זה, הוא על סכום גבוה יותר מכפי שנקב כאשר ניסה למכור לאבי את הפוליסה. כלומר לפני שהתבשר ש"הפסיד" בתחרות הוא הציע פוליסה בסכום נמוך יותר מזה שחייב ב-28 במרץ. בחברת הביטוח (שלמה) טוענים שאין באפשרותם לבטל בלי הוראה מהסוכן, אך ביקשו שאפנה לממונה על הסוכנים אצלם, כדי שיבדוק את הנושא. האם מעבר לכך יש בידי מה לעשות כדי לזרז את שחרור הרכב מהשבי של יובל בר?

לא הייתה הורדת מסים, זו טעות בניסוח או בהבנה של הכתב. בסוף שנת 2016 יבואניות הרכב ייבאו כמות גדולה במיוחד של מכוניות, בכדי להקדים העלאת מס בינואר 2017, כחלק מעדכון נוסחת המיסוי הירוק. כתוצאה מכך נרשם היקף יבוא גדול מאוד בעיקר בדצמבר 2016, כך שבינואר ליבואנית היו מלאי ענק שהיו פטורים מהעלאת המיסוי. בחודש ינואר 2018 לעומת זאת, לא היה שינוי בנוסחת המיסוי הירוק. לכן בוצע יבוא בשיעור המתאים לחודש הראשון בשנה (מסורתית החזק ביותר מאז ששנת הדגם מתחילה בינואר). לשם השוואה, בינואר 2016 לא היה שינוי בנוסחת המס, הייבוא עמד על 27,827 מכוניות - כך שהגידול מהיום לאז עומד על 4% בלבד. לסיכום - הסר דאגה מליבך, אף הטבת מס לא נחתה עלינו חלילה.

גם אני יודע לצטט: מתוך תקנות התעבורה, התשכ"א - 1961 1. חובה להחזיק בהגה או בכידון (א) נוהג רכב חייב להחזיק בידיו את ההגה או הכידון כל עוד הרכב בתנועה; אולם רשאי הוא להסיר יד אחת מן ההגה או הכידון אם עליו לעשות בה דבר להבטחת פעולתו התקינה של הרכב או לקיום כללי התנועה. (ב) (1) בעת שהרכב בתנועה, הנוהג ברכב – (א) לא יאחז בטלפון קבוע או נייד, ולא ישתמש בהם ברכב אלא באמצעות דיבורית; (ב) לא ישלח או יקרא מסרון (s.m.s); (2) בתקנת משנה זו – "דיבורית" – התקן המאפשר שימוש בטלפון בלא אחיזה בו, ובלבד שאם ההתקן מצוי בטלפון, הטלפון יונח ברכב באופן יציב המונע את נפילתו; "טלפון" – מכשיר המיועד לתקשורת אשר קיימים בו לחצנים לחיוג.