רועי צוקרמן

אין שום בעיה עם צבע אדום, בטח למכונית "עממית". היו לי מספר כאלו, בהן גם מכוניות שמושכות תשומת לב אפילו אם יהיו באפור ליסינג. מעולם לא נתקלתי בבעיה כלשהי בגלל זה, ואישית אני בדעה שהחיים קצרים מדי מכדי לבחור צבע (או כמעט כל דבר אחר) לפי מה אנשים אחרים יחשבו עליך. ואגב, לדעתי דווקא כחול כהה מועד יותר לנזקים קוסמטיים, פשוט מכיוון ששריטות ולכלוך בולטים יותר בהשוואה לרכב אדום.

גרסת הפרימיום מגיעה עם מסך "7. מהאבזור נראה שמדובר בסה"כ ב-1.6 אוט' בסיסית (שמגיעה עם מולטימדיה מקורית עם מסך "6.2 במקור), עם שם "מאגניב" ומיתוג מחדש (ישראלי לגמרי אגב) כדי שזה לא ייראה כמו הנחת "נתקענו עם מלאי".

ישנן מכוניות כלאיים עם מנוע דיזל במבנים שונים, בין היתר פיז'ו 3008 הקודם, אודי Q7 ופולקסווגן XL1. זה פשוט פחות משתלם כלכלית ליצרנית לייצר מכונית כלאיים (שמערכת ההנעה שלה יקרה יותר מלכתחילה) עם מנוע דיזל יקר, ולא בנזין. וזה עוד בלי לקחת בחשבון שבעשור הראשון של טכנולוגיית הכלאיים כמעט כל הקדמה שהושגה בה הייתה מבית יצרניות רכב יפניות, שהידע והיכולות שלהן בתחום הדיזל מאוד מוגבלים. באופן כללי לשאלה "למה לא דיזל", פשוט - מכיוון שמנועי דיזל פולטים זיהום אוויר רעיל הגורם לתחלואת בני אדם בשיעורים גבוהים בהרבה ממנועי בנזין. האיחוד האירופי התמקד במנועי דיזל כאמצעי להפחתת פליטת CO2 המזיק לסביבה, והתעלם כמעט לחלוטין - ללא ספק בלחץ תעשיית הרכב האירופית - מפליטות המסוכנות לבני אדם. התעדוף הלא-פרופורציונלי של כלי רכב לפי פליטת ה-CO2 שלהם יצר שוק מנופח של רכבי דיזל שלא קיים בשום מקום אחר בעולם, ולראייה כמה קשה לעמוד בתקינה עם מנוע דיזל בארה"ב למשל, למרות שיצרניות הרכב המקומיות מחזיקות בידע המתאים. כל-כך קשה עד שיצרנית גרמנית אחת "נאלצה" לתחמן את המערכת. אחת הסיבות העיקריות לכך שבאירופה המצב שונה, כפי שהוזכרה כבר בשרשור הזה, היא לובי יצרניות הרכב האירופיות שדאג לכך שהאיחוד האירופי יחזק את תעשיית הרכב המקומית, ויקשה על יצרניות הרכב היפניות - שמסורתית חלשות בתחום הדיזל - לחדור ליבשת. מנוע דיזל הוא ללא ספק הפתרון הנכון למי שרוצה לחסוך בכסף ונוסע הרבה, אבל למי שמחוץ לרכב מכוניות בנזין הן פתרון נכון יותר. באופן מפתיע (ולא בטוח שמהשיקולים הסביבתיים בלבד), משרד האוצר הישראלי הבין זאת ובנוסחת המיסוי הירוק שקלל טוב יותר את פליטות החלקיקים הרעילים ולא רק את ה-CO2. אחרי הרבה מאוד זמן גם באירופה נראה שזה מתחיל לחלחל (למשל יורו 6), גם אם לאט מהרצוי.

כביש 44 בו צולם פותח השרשור (ולא 40 שעובר במרכז מזרחית לרמלוד, פתח תקווה וכפר סבא) הוא כביש עירוני החל מלפני הכניסה לאזור מערבה ועד בכלל. יש שלטים ברורים בכניסה לשטח העירוני, ובגלל האכיפה המצולמת גם שלטי תזכורת ממש לפני המצלמות. לטעון "לא ידעתי" במקרה בו השילוט כל-כך ברור לא מעיד טובות על הטוען. מימין לשמאל: שלטי שטח עירוני בכניסה ממזרח למערב לפני אזור, שלטי תזכורת לפני המצלמה לנוסעים מזרחה, ושלטי תזכורת לנוסעים מערבה לפני המצלמה שלפני צומת חולון (זו שתפסה את פותח השרשור).

סקירה מצוינת. בהחלט כן. ה-108 היא ממכוניות המיני המהנות לנהיגה, עם שלדה והיגוי לא רעים וכנראה הכי קרובים לקטנות ההן מבין המיני הקיימות כיום. ב-108 גם הביצועים לא רעים תודות למנוע ה-1.2, למרות שאפשר ליהנות גם מה-C1/אייגו החלשות יותר, כל עוד נמנעים מהתיבה הרובוטית.

דווקא אפשר לדעת. לפי מחקר שביצעו משרד התחבורה האמריקאי והרשות האמריקאית לבטיחות בדרכים, ESP מפחית ב-36% את הסיכוי להיות מעורב בתאונה עצמית עם הרוגים (מבין נוסעי המכונית), וב-45%-26% בתאונות עצמיות המדווחות למשטרה באופן כללי (כלומר בלי הרוגים). ESP מפחית את הסיכון להתהפכות עצמית עם הרוגים ב-70%(!) ולהתהפכות בלי הרוגים ב-64%. אפילו בתאונות לא עצמיות יש תועלת לא מבוטלת - 19% פחות תאונות עם הרוגים ו-13% תאונות המדווחות למשטרה בלי הרוגים. הנתונים הללו מתייחסים כולם לרכב פרטי, במסחריות ל-ESP תועלת משמעותית עוד יותר. מחקרים דומים שערכו Euro NCAP, ה-IIHS האמריקני וגופי מחקר אחרים בתחום הרכב מצאו ממצאים דומים.

בעקרון - החלפת שרשרת לכשעצמה היא לא פעולה בעייתית או עם פוטנציאל נזק. השאלה היחידה היא מדוע זה בכלל נדרש ברכב כ"כ חדש. וכן, לדעתי מוסך מורשה אמור להיות מסוגל להגיד לך מדוע זה נעשה, ואם לא - ליצור עבורך קשר עם המוסך שביצע את זה. לגבי דיל ברייקר - לא בהכרח. תלוי בסיבה לתיקון ובכמה זמן אתה מחפש, ה-i10 לא נדירה ואם יש לך סבלנות וזמן, אולי עדיף לעבור הלאה.

לא בטוח שהבנתי את הקשר בין רעש בפניות לבין שרשרת תזמון. בדיקה במקרה כזה לא מספיקה - למען השקט הנפשי הייתי הולך למוסך שבו בוצע התיקון (או מורשה אחר) ומבקש הסבר מדויק לגבי מה נעשה ומדוע.

זה נורא כמו לקנות רכב בלי כריות אוויר, ובמובן מסוים אפילו יותר. בעוד שכריות אוויר נועדו להגן עליך כשתאונה מתרחשת, ESP מצמצם (באופן מוכח) את הסיכוי שלך להיות מעורב בתאונה מלכתחילה. בלי קשר לאם אתה "נכנס עם פול גז לפניות" או "נוהג נורמטיבית". מקרה חירום יכול לקרות לכולם, כולל הנהג הכי זהיר בעולם עם המכונית הכי מתנהגת והצמיגים הכי איכותיים.

כמעט כל רכב שתקנה היום יהיה 2017, הזמן עד שתסיים לשלם + הכנת הרכב יביא למסירה אחרי ה-1 בינואר. לגבי מימון אין לי מושג - אבל רוב הסיכויים שכן (פריים + 0.5 נשמע סטנדרטי למדי).

ה-208 אקטיב פרו נמכרת ב"מבצע" ללא הגבלת זמן ב-90 אלף שקל, במקום מחירון של 99 אלף שקל. כלומר מחיר ה"מחירון" שמוצג באתר שהבאת אינו נכון (שלא לומר מטעה), ופער המחיר בין לקנות מהיבואן לבין 0 ק"מ קטן ולא משתלם - 5,000 שקל בלבד.

כן, מניסיוני בהחלט אפשר.

בידוד הרעשים יותר מסביר. רעשי הצמיגים די בולטים אבל לצערי זו מחלה של רוב המכוניות כיום (במיוחד עם צמיגים רחבים). התיבה היא 6 הילוכים פלנטרית עם אפשרות לתפעול ידני. טיפטרוניק הוא שם מסחרי שהומצא ע"י פורשה לתיבה מסוג זה והפך למעין שם נרדף. בסופו של דבר זו תיבה אוטומטית "רגילה" עם אפשרות לתפעול ידני, ובמקרה של ה-6 תיבה מצוינת עם העברות מהירות וחלקות.

פורד קוגה יתאים לך בול: מרווח בדומה לפורסטר, מהנה יותר לנהיגה (אחיזת כביש, היגוי, יכולת דינמית וביצועים) ואיכותי יותר.

למאזדה יתרון משמעותי באיכות תא הנוסעים וניהוג (יכולת דינמית, אחיזת כביש), הקאמרי נותנת תחושת מרווח עדיפה (למרות שההבדלים בפועל זניחים) והיא מעט שקטה יותר. ל-6 יתרון משמעותי מאוד מבחינת בטיחות - מוצעת עם מערכות בטיחות מתקדמות חשובות שלקאמרי אין. למרות מערכת הכלאיים הקאמרי לא חסכונית יותר בתנאי אמת (אפילו להיפך). בנוסף, מערכת המולטימדיה הלא מקורית שלה אינה מהטובות. אישית הייתי לוקח את ה-6 - מהנה יותר לנהיגה, נוחה, מרווחת, איכותית ומאוד מאובזרת. וסובייקטיבית - היא גם נראית הרבה, הרבה יותר טוב.

מיני קופר ידנית תפורה לדרישות שלך - זריזה, כיפית לנהיגה ונראית טוב. בצד ה"בוגר" יותר הייתי שוקל סדרה 1 (אפשר אפילו אוטומטית, שילוב המנוע-גיר מצוין). אם אתה שוקל אלפא ושירוקו לא בטוח שהייתי פוסל את ה-DS3 בגלל אמינות, מאות אלפי יחידות ממנה נעות באירופה ולא זכור לי שראיתי סטטיסטיקה אובייקטיבית שמראה שהיא אמינה פחות מהן. היא נוחה ומתנהגת מהמיטו ולטעמי נראית טוב יותר (כמובן שזה סובייקטיבי).

כמה אתה נוסע בשנה? אם הנסועה רגילה (פחות מ-20 אלף בשנה), הייתי מוותר על דיזל וממליץ על פיז'ו 208/סיאט איביזה. שתיהן איכותיות, נעימות ונוחות מהסנדרו, ומציעות רמת בטיחות עדיפה.

תצרוכת הדלק של הסניק לא מגיעה ל-1:12, אלא אם כל הנסיעות שלך בינעירוניות ב-90 קמ"ש בלי נוסעים ומטען ובלי פקקים או עצירות. לשימוש משולב רגוע (עירוני ובינעירוני, לעיתים עם נוסעים) צפה ל-8-7 קמ"ל.

חבל שאתה ממשיך להתווכח. הטור השמאלי מתייחס לבלמי דיסק בכל הדגמים במקום לציין זאת בכל אחד מהערכים ליד קוטר הבלמים. אם תמשיך לקרוא תראה שזה למעט בגרסה הבסיסית בה כתוב במפורש תופים "9 מלפנים.

אכן משעשע משהו - הצעצוע חוגג בהיגוי יתר והדבר האמיתי בתת-היגוי אפילו בסרטון התדמית.

ושמת לב לאיזו גרסה מתייחס המקור השני? בכל מקרה, תרשה לי לסמוך על מפרט רשמי של רנו יותר מעל המקורות שלך.

זה אכן מנוע ניסאן (וגם תיבה רציפה). המנוע נחשב לאמין יחסית, אבל מאוד בזבזני בדלק ומציע ביצועים סבירים בלבד (והתיבה הרציפה לא עוזרת). עלויות האחזקה גבוהות מאוד בגלל תמחור החלקים המקוריים הגבוה מאוד של קרסו, גם לדברים שוליים לכאורה ולא רק במקרה של "טוטאלוס" למנוע. בנוסף, הבלאי המוגבר שהסניק סובל ממנו (תקלות חשמל ומכניות) כשהוא מתיישן לא מסייע. אם השאלה הייתה על קניית רכב בליסינג תפעולי או אפילו פרטי חדש עם אחריות, סניק יכל להיות מעניין (למרות שגם אז - פיקאסו עדיף וסניק חדש לגמרי כבר משווק באירופה).

לא, טעות זה לסמוך על ויקיפדיה כמקור מידע מהימן.

אם כבר מדקדקים, יש לכתוב "כלי רכב" ולא "רכבים". תיבת ה-DSG נקראת בכל דגמי אודי S-טרוניק, זו בחירה שיווקית בלבד.

ה-208 איכותית, נוחה וזולה לאחזקה מהקליאו (טיפולים ותיקונים), דלק וביטוח דומים. הפיאסטה מעט מיושנת מה-208 מבחינת תא הנוסעים, ומנגד נוחה ומהנה יותר לנהיגה. תיבת המצמד הכפול שלה לא מהמצטיינות, הגרסה הידנית מצוינת. הקורסה מיושנת מבחינת מנוע (רועש ולא חסכוני) ואיכות תא הנוסעים. מלבד זאת היא סבירה, אבל נותן השירות שלה (שלמה) הוא הימור. הפולו יקרה יחסית לאחזקה, מלבד זאת היא מכונית לא רעה אך לדעתי לא משתלמת ביחס ל-208. האיביזה דומה, מעט פחות איכותית ויקרה יותר לביטוח, אבל מציעת חבילת מחיר-אבזור לא רעה. תיבת ה-DSG שלה מדאיגה מבחינת אמינות והאחריות קצרה. סדרה 1 ו-A קלאס בסגמנט מעל (משפחתיות קומפקטיות) ויקרות בהרבה לאחזקה מכל בחינה, גם בגלל הסמל. המיני אחלה, אפילו ה-One, אבל גם כאן צפויות לך עלויות אחזקה גבוהות מה"עממיות". לסיכום - בתנאים שציינת הייתי מתלבט בין 208 (במיוחד אם אוטומטית) לפיאסטה.