רועי צוקרמן

לסניק סחירות לא מרשימה (אפילו בהשוואה למתחריו הצרפתיים), ועלויות אחזקה גבוהות מאוד - במיוחד אם אתה נכנס למוסכי היבואנית. ה-5008 הוא למעשה C4 פיקאסו ארוך ומעט מהודר יותר, אך כנראה מעט פחות סחיר ועם מנוע הטורבו. אישית הייתי בוחר ב-C4 שמציע תחושה אוורירית יותר וכיול מתלים מעט רך יותר, יש יותר ממנו בלוחות וגם מבחר מנועיו עדיף.

הייתי שוקל במקומך גם את הפריוס החדשה - שאמורה לקבל בתחילת 2017 את מערכות הבטיחות המתקדמות (בדומה לקורולה). סביר שתהיה חסכונית מהאיוניק ועם מערכת הנעה מוכחת. מבחינת מרווח מאחור היא יותר ממספקת ל-3 נכדים (מניסיון) ותא המטען נדיב יחסית. מכיוון שנראה שישיבה גבוהה חשובה לך, הייתי מכניס למיקס גם את קיה נירו - עם מערכת הנעה דומה לאיוניק אך מבנה דמוי-קרוסאובר ותנוחת ישיבה גבוהה יותר.

למרות השם, אין בה שום דבר ספורטיבי והביצועים אף די חלשים ביחס לציפיות. ההנעה הכפולה אף היא מיותרת, אלא אם אתה גר באזור עם הרבה מאוד גשם ושלג (כלומר, מחוץ לגבולות ישראל). אם אתה רוצה משהו זריז וספורטיבי יותר באופיו - מאזדה 3 האצ'בק 2.0 ליטר תהיה עדיפה משמעותית.

אתה כן משלם מס - זכית בפרס של 130 אלף שקל וקיבלת 90 אלף שקל בדמות רכב חדש. מלבד הביורוקרטיה השונה אני לא רואה שום בעיה או הבדל.

לא, גרסת הבסיס של הטווינגו (SCe 70) מוצעת עם בלמי תוף קדמיים ("9, כמו האחוריים). יתר הגרסאות (כולל SCe 70 עם עצור-סע) מוצעות עם בלמי דיסק מאווררים 258 מ"מ מלפנים ותוף "9 מאחור.

לא רואה סיבה למה שזה לא יהיה חוקי. הפיס מצהיר מראש על זכייה ב-130 אלף שקל ונותן מכונית בשווי כ-90 אלף שקל. את היתרה הוא משלם "בשם הזוכה" למס הכנסה. אפשר היה לעשות את זה גם בשיטה הישירה - לתת פרס בשווי 90 אלף שקל שמותנה בכך שהזוכה ישלם מס של 30%, כמו בהגרלה שציין מלכישוע (וכפי שנהוג בהגרלות בארה"ב למשל). אבל למה שזה יהיה עדיף או "חוקי יותר" לעומת המצב הקיים? בשני המקרים המדינה מקבלת אותו אחוז מס (ואפילו יותר מס אבסולוטית בשיטה של הפיס - 40 אלף למדינה לעומת פחות מ-30 אם היה משולם מס ע"י הזוכה). ההבדל היחיד הוא שבמצב הקיים הזוכה מקבל פרס בשווי 130 אלף שקל ו-90 אלף נטו, בעוד שבמקרה השני פרס בשווי 90 אלף וכ-60 אלף נטו בלבד.

בזכייה ברכב שווי הפרס מחושב יחד עם המסים, כלומר לצורך העניין מכונית בשווי 100 אלף שקל היא פרס בגובה כ-140 אלף שקל. את המסים משלם הפיס ישירות והקונה מקבל את הרכב בלי חבות מס. במקרה של הקורסה הפיס מדווח על עלות גילום של 130 אלף שקל.

מומלץ בדומה ל-208 - מנוע ותיבת הילוכים זהים, איכות טובה, יותר מרווח ותנוחת נהיגה מעט גבוהה יותר.

מצטרף להמלצה על הפיקאסו. אישית הייתי מרגיש לא בנוח להסיע את המשפחה שלי ברכב עם רמת הבטיחות של הלוגאן.

סובייקטיבית, אני חולק עליך בכך שלטווינגו יש קטע - אם מתעלמים מהמנוע האחורי (שכאמור לא מביא שום יתרון מלבד הגימיק ורדיוס הסיבוב אבל כן כמה חסרונות גדולים) - עיצובית, לטעמי, היא לא מיוחדת מספיק ונראית במקסימום כמו חיקוי מדולל של ה-500. היא גם דומה מדי לסמארט פורפור, מסיבות ברורות - שגם היא לא בדיוק פסגת העיצוב (או האיכות/יכולת דינמית). לגבי לרצות מכונית בגלל העיצוב - בתור בעלים של טווינגו דור 1 ועוד כמה מכוניות שנראות טוב משהן נוסעות (ונקנו מטעמי אספנות ולא ליומיום), אני לגמרי יכול להזדהות עם זה. לעזאזל, שמעתי אפילו שיש בישראל אנשים שישלמו 300 אלף שקל עבור MX-5 עם סמל שונה. גם אותם אני מבין. מניח שבישראל יש גם פה ושם פאנבויים של רנו, כפי שהשרשור הזה הוכיח. אבל לעניין הטווינגו - עיצוב הוא סובייקטיבי. עלי הוא לא עובד, ואז עדיף שיהיה מאחוריו משהו. בדיוק בגלל זה בערב בו נחשפה ה-500 החדשה החלטתי לקנות כזו, ולמחרת ביום הנהיגה הרעיון ירד מהפרק. העדפתי בכל הזדמנות מאז רכב "סתמי" מהסגמנט, שנראה פחות "מגניב" אבל פשוט נוסע יותר טוב.

ל-308SW בשנים הללו יש מנוע 1.6 אטמוספרי עם 120 כ"ס ותיבת ארבעה הילוכים אוטומטית, לא גרסת הטורבו (שבפורום לא אוהבים). מנוע הטורבו לא הוצע בישראל ב-SW. בכל מקרה, זו מכונית עם אמינות מכובדת, אבל קח בחשבון שמדובר במכוניות בנות 8-7 שנים ויש לצפות לבלאי משמעותי - אז תכניסו לתקציב כמה אלפים ליישור קו, אם יידרש.

יש הבדל ביצועים די מורגש בין הפיקאסו הקצר לארוך (1.6 טורבו). אם אתה שוקל את הקצר הייתי עושה בו נסיעה נפרדת.

פיז'ו 208 אקטיב עדיפה על שתיהן. עולה כ-90 אלף שקל אם אני לא טועה במסגרת "מבצע" קבוע (המחירון באתר 99 אלף). מצוידת במנוע חזק וחסכוני, תיבת הילוכים יפנית טובה, תא נוסעים איכותי, נוחות טובה ואבזור לא רע. אם בטיחות חשובה מאוד, הייתי שוקל גם את מאזדה 2 החדשה - פחות נוחה (בעיקר בעיר) אבל מצוידת במערכות בטיחות מתקדמות, בהן בלימת חירום אוטונומית. כבונוס ברמות האבזור הגבוהות היא עמוסה באבזור שקשה מאוד למצוא בקטגוריה (תצוגה עילית ומושבי עור, לדוגמה). גם כאן יש מבצעים כאשר באחד האחרונים נמכרה רמת האבזור הגבוהה ביותר בכ-107 אלף שקל.

הפאסאט מעט פחות מרווחת ונוחה מהמונדיאו (הבדלים לא משמעותיים), חלשה באופן מורגש ופחות מתנהגת (הבדלים מעט יותר משמעותיים, אבל רק אם אתה חובב נהיגה ספורטיבית). מכיוון שמונדיאו חדשה לא אופציה ושה"פחות" של הפאסאט הוא יחסי ועדיין מדובר במכונית טובה מאוד - עם בונוס של תא נוסעים איכותי ומהודר יותר - הייתי הולך עליה. ה-S60 מרשימה פחות באיכות ובניהוג ובאופן כללי מרגישה מעט מיושנת, אך חזקה מהפאסאט (רמת ביצועים דומה למונדיאו), עם תיבה עדיפה ומעט נוחה יותר במצבים מסוימים (בפער זניח לדעתי). אישית מבין השתיים הייתי בוחר בוודאות בפאסאט, למרות הבדלי הכוח והחיבה המועטה ל-DSG.

כפי שכתב ישה - במידה ולא תצליח להוכיח שהייתה תקלה, זו המילה שלך נגד קל אוטו. נכון, הם די קטנוניים פה, אבל מנגד צריך להודות שבהנחה ולא מצאו תקלה (נצא מנקודת הנחה שהם באמת בדקו), זו מסקנה סבירה מצידם שהתעלמת מהנורה ונתקעת בגלל רשלנות. אז נכון שייתכן מצב בו שניכם צודקים - הייתה תקלה בזמן שנהגת והיא נעלמה כשהרכב נבדק במוסך (וכן או לא תחזור בעתיד) - אבל אישית, עם כל העצבים וחוסר הצדק, אם התקלה לא משתחזרת קשה לי לראות איך אתה מוכיח שהאשמה לא בך.

לא, אתה תקפת אותי לגופו של אדם. ואפילו כשמוכח לך שטעית בהנחה שעל בסיסה תקפת אותי מלכתחילה, אתה לא מסוגל להודות בטעות.

דניאל, בפעם האחרונה שבדקתי אנחנו בפורום ציבורי בו מותר לאדם להביע דעה, בין אם היא על בסיס ביקורות של אחרים ובין אם על בסיס התרשמות אישית. במקרה שלי זה על בסיס שתיהן. לך אין זכות לבצע פה שיטור ולסתום פיות למי שנדמה לך שנהג או לא נהג ברכב - ובטח בלי שאתה יודע על מה אתה מדבר.

אם אתה מתחזק את הרכב במורשה קרסו - זה מתחיל להסביר את עלויות התיקון. ייתכן שאם תלך למוסך כללי תוכל לחסוך הרבה מאוד כסף, והתיקון יהפוך לכלכלי יותר. בכל מקרה מהכירי את הדגם אני ממליץ בחום לתקן ולמכור אותו כל עוד זה אפשרי. בגילאים האלה הסניק מתחיל לחלות בשלל תחלואות ועלויות האחזקה שלו מרקיעות שחקים, והסחירות שלו ממילא נמוכה מאוד. עדיף להתקדם הלאה לרכב חדש יותר, בהנחה שזה אפשרי מבחינתך כלכלית.

אתה רק מתיימר לדעת במה אנשים אחרים נהגו, ובמה לא.

ידידי, כשתבחר להגיב לעניין במקום להיעלב בשם מהנדסי רנו ולתקוף אותי אישית, אולי אראה לנכון להגיש לך דין וחשבון לגבי במה נהגתי בחיי ובמה לא. עד אז דעתך עלי או על דעותיי לא מעניינת.

דניאל, מתנצל אם לקחת קשה את הדברים שכתבתי, אשתדל להבא לכתוב רק דעות טובות על דגמי רנו כדי לא לצאת לא מקצועי או להיראות כמי שלא יודע מה שהוא מדבר. כמו כן, אם תוכל לסייע אודה לרשימת מותגים או דגמים עליהם מותר לי להביע ביקורת.

בהינתן המספרים שנקבת - 5,000 לתיקון, 1,000 למכירה לחלקים - אם תתקן תפסיד 5,000 שקל ותהיה לך מכונית נוסעת. אם תמכור לחלקים תפסיד עד 21 אלף שקל ותישאר בלי רכב כלל. האופציה החכמה תהיה לתקן את הרכב במינימום הכסף האפשרי כך שיהיה שמיש לתנועה ולהמשיך לנסוע בו אם לא מאסת בו ממילא. רוצה להתקדם? אחרי התיקון תמכור אותו במחיר הקרוב ביותר שניתן למחירון ותשתמש בכסף הזה לקנייה.

אז מה יש לנו כאן? מכונית מיני לעיר עם תיבה רובוטית כפולת מצמד = "תענוג" בזחילה, חנייה ופקקים + לפי הביקורות מנוע טורבו עם שיהוי. כיול מתלים נוקשה. תא מטען קטן כי תקעו מאחור את המנוע, אבל כ"כ נבהלו מזה שכיילו את הרכב לתת היגוי חריף, את ההיגוי למצב שינה עמוקה ואת בקרת היציבות למוד גננת בחינוך החרדי. וכל זה כשהטווינגו המקורית (ובמידה פחותה אבל עדיין עדיפה הדור השני) הייתה מפגן של מרווח עצום, עיצוב מקורי, פשטות מכנית ונוחות ויכולת דינמית טובות. אין ספק שמישהו כאן קרא את הבריף הפוך, או לא שם לב ללקח שפולקסווגן למדה כשהיא ניסתה לתכנן אפ! עם מנוע אחורי ועשתה פרסה (עם רדיוס סיבוב רגיל). במפרט הישראלי: קליפס אידיוטי לסמארטפון - בהנחה שיש לכם כזה ושהוא בכלל תומך בשיקוף - שיכולתם לקנות לבד ב-50 שקל ולהדביק לשמשה ואז גם הטלפון לא יחסום לכם את הכפתורים + כמה כיף לנסוע עם חוט מתדלדל על הקונסולה כדי שלא תיגמר הבטריה באמצע המולטימדיה. בנוסף המחיר קרוב מדי לקוריאניות (כולל הספארק) המאובזרות דומה או יותר, מרווחות יותר, מתנהגות ונוחות יותר ובלי התחכום המבני שאני בטוח שמכונאי קרסו "יאהבו" ו"ידעו" איך להתמודד איתו. איכשהו אם אני בטלקאר או כלמוביל, לא הייתי מחסיר שעות שינה. עורכי קטלוג ההנחות של חבר, הוט ומחלקות פרסום ה-0 ק"מ, לעומת זאת - היכונו.

מכונית מאוד לא מוצלחת - היגוי, בלמים, אחיזת כביש, בידוד רעשים. מתחרותיה - קיה פיקנטו, שברולט ספארק ודומותיהן - עדיפות משמעותית. ולא, היא לא מתחרה ביאריס וג'אז מהקטגוריה מעל, כך שאולי אתה חוסך כסף אבל גם יורד קטגוריה (ולאחת הגרועות שבה).

לא רואים כי אתה לא מסתכל טוב. נמכרו בתשעת החודשים הראשונים של השנה 3,251 מאזדה 2, נתון שממקם אותה במקום השלישי בקטגוריה - למרות שהיא לא מתחרה בקבוצת המחיר הנמוכה (דוגמת האיביזה וה-208 הבסיסיות).