רועי צוקרמן

השרשור שהבאת לא סותר את מה שכתבתי. מה שכן יש בו הוא: 1. שוטר טוען שנהג השתמש בטלפון שאחז בידו. אם יוכיח טענתו במשפט הנהג ייקנס. 2. נהג טוען שהשתמש בטלפון שהוצב בתושבת. אם יוכיח טענתו במשפט לא ייקנס. לתת כדוגמה שוטר שמשקר (או ראה לא נכון) לגבי שימוש חוקי בנייד, או לחלופין נהג שמשקר (או נפל קורבן לשוטר שקרן/לקוי ראייה) - לא סותר את מה שכתבתי, גם אם אתה מסיים כל משפט בשני סימני קריאה.

לצורך העניין זה לא משנה - כל עוד אתה לא מחזיק אותו ביד כדי לבצע בו פעולות.

שימוש בטלפון - כולל חיוג, חיפוש אנשי קשר, הפעלת מוזיקה וכד' - מותר כל עוד הטלפון מעוגן בתושבת. מכאן שאין שום בעיה גם להשתמש בו דרך מולטימדיה. החוק מחריג בהקשר הזה רק קריאת וכתיבת מסרונים, שאסורות לחלוטין בזמן נהיגה.

אם הייתי בעלים של ג'וליה הייתי שם את הלוחית בדיוק באמצע, כדי לכסות את הווגינה

רכב עד שנת 1995 מחויב במדבקת מחזיר אור מאחור. אלעד - אם אין לך כזו ואתה מרגיש חוסר בטחון, זה הפתרון הסביר היחיד. עם זאת אני חייב לציין כי כבעלים של ביאנקי במשך כמעט עשור ושל מכונית עוד-יותר-קטנה, איטית וחלשת-תאורה ממנה, כולל נהיגה בשתיהן בכל השעות הקטנות של הלילה, לא הרגשתי שיש בעיה כלשהי של ראות מנהגים אחרים. מה שאתה מרגיש הוא כפי הנראה את האגרסיביות הישראלית וחוסר תשומת הלב לנעשה מסביב (עם קורטוב חוסר אכפתיות) - למרבה הצער אתה תרגיש את כל אלו בכל מקרה, ועם כל מכונית בה תיסע במהירות של הביאנקי.

מניסיוני בכמה מכוניות, כן.

קוברה.

לא יודע באילו אתרים בדקת (או איך), אבל זה לא נכון. בחלק ממדינות מערב אירופה גרסת הבסיס היא זו - בלי מולטימדיה ואפילו בלי רדיו: באחרות המינימום הוא רדיו כמו ב-Live הישראלית:

נמכר, אפשר למחוק.

נקנה מסין בגלל בעיה עם הזמנה של טלפון אחר. בסוף שניהם הגיעו ולכן זה מיותר. גודלו זהה כמעט לאייפון 5/SE - מצוין למי שרוצה טלפון שאפשר להכניס לכיס. 1GB זכרון RAM, זכרון פנימי של 8GB + אפשרות להרחבה עד 64GB ותמיכה בשני כרטיסי סים (נאנו). הטלפון כולל אנדרואיד 6 נקי בלי קשקושים סיניים + מקלדת בעברית ומתפקד מרשים מאוד. כולל מגן מסך, מטען מקורי, כבל USB ואוזניות מקוריות. מחיר - 150 שקל. עוד פרטים בהודעה פרטית וגם כאן.

ובהיעדר השילוט המאוד ברור הזה, המהירות המותרת בקטע הזה היא 50 קמ"ש.

ברכותיי, כתבת את המשפט הכי סוציומטי, מטופש ומקומם שאי פעם קראתי בפורום הזה. וזה אומר די הרבה.

ראשית, תרשה לי להמר שאת העלויות השוטפות נתנו לך בחברת הליסינג שמציעה את העסקה ה"מפתה"? בהנחה שאתה מתכנן להחזיק את הרכב שנתיים-שלוש (כדבריך), ואתה לא נוסע ק"מ מטורף - מדוע שתזדקק להחלפת 4 צמיגים בתקופה הזו? באותו עניין - מצבר מכוסה באחריות לא מוגבלת ק"מ למשך שנתיים. ברכב חדש ונטול מערכות מיגון הסיכוי שתצטרכו להחליפו בשנה השלישית די קלוש, ואם מחזירים (או מוכרים בעסקה "פרטית") את הרכב אחרי שנתיים אז הסיכוי להוצאה על מצבר הוא 0%. מחיר הביטוח החודשי לרכב ב-80 אלף שקל אף הוא על הצד הגבוה, בהנחה שאתה נהנה מ-3 שנות היעדר תביעות וללא נהגים בגיל או ותק בעייתי (ובטח גבוה לשנה שנייה ואילך). את מחירי הטיפולים בפועל הייתי מוודא מול מחירון היבואנית ולפחות 3-2 מוסכים בסביבתך. דבר נוסף וחשוב לא פחות - אתה מחזיר את הרכב לחברת הליסינג בתום התקופה, ולפי איזה מחירון מחשבים את שוויו? הימור שלי (ואשמח להיות מופתע שאצלם זה אחרת) - כרכב מליסינג. כלומר איבדת 12% (לפחות) שלא היית מאבד בקנייה פרטית, 12% שתצטרך לקניית הרכב הבא (דרכם או לבד). תוסיף את ירידת הערך הזו, יחד עם הפחתות אחרות על תאונות, שריטות וכד'. לא בטוח שתהיה עדיין עם יתרון עלות מצטבר לליסינג התפעולי, וזה עוד לפני שלקחנו בחשבון שמצבר וצמיגים כאמור תומחרו כאן בהגזמה (גם מגבים). ולסיום - שלא ישתמע שאני בעד קנייה בעסקת בלון. לדעתי הדרך החכמה היא לקנות במזומן (עם מינימום מימון), או בהלוואה ישירה, כלומר כזו שמשלמים בה חודשית ובתום התקופה נשארים בלי כל חוב ובלי הפתעות. וכן, זה אומר שאולי צריך להתפשר במחיר הרכב שקונים, וגם שאי אפשר "להתפנק" סטייל ליסינג תפעולי. הפינוק הזה ממש, אבל ממש לא מגיע בחינם.

המולטיפלה אכן הייתה כשלון מסחרי, אבל לגבי הפנדה אני די בטוח שסיטרואן תשמח להתחלף עם פיאט - לפחות במכירות. נכון שנמכרו ב-2016 בישראל פי 4 קקטוס מפנדה (ופי 7 כמעט השנה), אבל באירופה המצב הפוך (כמעט פי 3 פנדה מול קקטוס ב-2016 ו-2017). גם לגבי נטישת הייחוד של הפנדה החדשה מול קודמתה אני לא מסכים. הפנדה עדיין מאוד מיוחדת, במיוחד בגרסת הקרוס, ואם סמל"ת היתה משכילה לשווק אותה בצורה ראויה יותר אולי הייתה כאן תחרות רצינית.

אמורות להיות בחלק העליון של תא הכפפות, בדגמים מאוחרים יותר הוזזו לחלק התחתון של מרכז הקונסולה (ליד שקע ה-12V).

קשה להגיד שלא מורגשת (כי בכל זאת - שומעים אותה), אבל מניסיוני עם הרבה מכוניות זו אחת המהירות וחלקות בהתנעה, וממוצעת פלוס בכיבוי. לגבי האוטומטית אינני יודע, אבל ב-C4 פיקאסו למשל המערכת אינה חלקה או מהירה מספיק לדעתי בכיבוי והתנעה.

בכל הגרסאות למעט ה-82 כ"ס (בחו"ל קיים גם בה בתוספת תשלום). מניסיוני עובד מצוין בשילוב התיבה הידנית, וכן - מודה - אני מחובבי העצור-סע. לגבי השוואת מרחב בין פיקאסו (5 מושבים) לקקטוס: בבעלותי שניהם, אין כ"כ תחרות - הקקטוס מרווח באופן מספק, אבל הפיקאסו עם ממד רוחב גדול כמעט ב-10 ס"מ ו-12 ס"מ יותר בגובה הרבה יותר מרווח מלפנים (ועם תחושת מרווח עדיפה תודות לשמשה הקדמית הענקית וקורת ה-A הייחודית), ורחב משמעותית גם מאחור - הרבה יותר נוח ל-3 (ו-או למושבי ילדים).

דרגת הזיהום קובעת את המיסוי שמשולם על הרכב לרשות המסים, לא את גובה אגרת חידוש הרישיון שנקבע לפי מחיר המחירון של הרכב. כלומר אם שברולט סוניק עולה יותר מ-100,001 שקל היא תהיה בקבוצת רישוי 2, וזה לא משנה אם היא בקבוצת זיהום 14 או 7. יותר מזה - אגרת הרישוי תהיה בקבוצה 2 גם אם היבואנית מכרה לה את המכונית בפועל במחיר של קבוצת אגרה 1 (מבצע, 0 ק"מ וכד') או שהורידה מחיר מחירון אחרי המכירה - מחיר המחירון הרשמי במקור הוא הקובע היחיד.

כן, בהחלט - במיוחד אם זה רכב שקרוב לשנה או בצבע/מפרט אבזור פחות מבוקש.

גבוה יותר ב-15 ס"מ, מנוע 1.2 טורבו 130 כ"ס שלא קיים בקקטוס (בינתיים לפחות), יותר אבזור בטיחות ומותרות ומה שנראה - לפחות בתמונות - כמו מיצוב יותר "יוקרתי". כל היתר די דומה. אלא אם הקקטוס יקבל שדרוגים דומים במתיחת הפנים הקרובה, על-פניו נראה שהאיירקרוס ימוצב מעליו (כלומר אזור ה-120 אלף שקל).

צוותי ההכנה למסירה בשתי היבואניות האלה כנראה עובדים על אוטומט...

התקנה (כפי שאני מכיר אותה) מתייחסת רק למכוניות פרטיות - שלוש שנים לבעלות פרטית, שנתיים לציי רכב. מסחריות, דו-גלגלי ומוניות נשארו על שנה (זה היה המצב גם כשהודיעו על השינוי בינואר 2016).

אין קשר בין מערכת ניווט לבקרת אקלים - הקקטוס ניתן להזמנה באירופה עם כל אחד מהם בנפרד, שניהם יחד או אף אחד מהם, ובנפרד או כחבילה עם דברים אחרים. בבריטניה לדוגמה חבילת בקרת אקלים מוסיפה גם חיישני אורות וגשם, וחבילת ניווט (שאפשר לזהות מסמל הניווט על הטאבלט) מוסיפה בלוטות' ונגן מוזיקה עם תצוגת אלבומים (שני דברים שקיימים בישראל בלי ניווט). כן, זה מחיר ה"מבצע-ללא-הגבלת-זמן" הנוכחי.

אולי במדינה נורמלית זה היה מספיק. בישראל לצערנו רישיון הרכב לעיתים קרובות מכיל טעויות שסותרות את מפרט האבזור הקיים בפועל. לעניין השרשור - לא זכור לי (אבל אני לא בטוח) שברישיון רכב מצוין אם הוא מצויד בצמיגי אל-תקר (זה גם יחייב שינוי ברישיון אם מחליפים לצמיגים רגילים). מה שכן רשום הוא שיש חיישני לחץ אוויר, שלא תלויים בסוג הצמיג. אולי זה מה שפות"ש רואה שם? כפי שתום ציין, בהיעדר מקום לגלגל חלופי, החובה היא לאל-תקר או ערכת ניפוח. פות"ש מציין שניתנה לו ערכה, מה שבעיני מחזק את הטענה לפיה קיבל את מה שהזמין.

מיני קאנטרימן קופר ברמת אבזור פפר לא סופק בישראל עם צמיגי אל-תקר כאבזור תקני. המפרט הטכני הרשמי דאז: אין לך עילה לתביעה, אלא אם יש לך את טופס ההזמנה מלפני שלוש שנים, ובו כתוב שהרכב שלך אמור להיות מצויד בצמיגי אל-תקר - או הוכחה אובייקטיבית אחרת שהובטחו לך כאלו ולא סופקו. "אני זוכר שהבטיחו", בלי מסמך או הקלטה שמגבה את זה, זו לא הוכחה משפטית.