רועי צוקרמן

המעבר לשמונה ספרות יבוצע בהדרגה - כל יבואנית שתגמור את הקצאות הרישוי שניתנו לה ללוחיות עם שבע ספרות, תחל להנפיק לוחיות עם שמונה ספרות. כלומר זה יקרה בהדרגה ולא בבת אחת מתאריך מסוים.

כמו שכתבתי - אני מדבר מניסיון של מוסך שקנה את המגאן שלי. חריג או לא, זה הניסיון שלי - וזה הכיוון שהייתי מנסה שוב (אם הייתי מטורף מספיק לקנות עוד רנו).

מניסיון עם מגאן 2 כמעט זהה (2006, יד 1 עם פחות מ-130 אלף ק"מ ומנוע גמור) - עדיף למכור ב-3,500-3,000 שקל למוסך לחלקים מאשר להתעסק בתיקון - את ההשקעה לא תחזיר בכל מקרה. לרכב ביקוש גרוע גם לרכב עם נתונים מצוינים והמחירון ממש לא מייצג את מחירי העסקאות במציאות.

הייתי הסנדוויץ' בתאונה מאוד דומה לשלך. הרכב האמצעי בו נסעתי היה רכב הדגמה, כלומר לא שלי (כולל הפוליסה). בדומה למצב אצלך, הנזק ירד בחומרתו בהדרגה - כלומר הכי חמור לרכב האחורי, ממוצע לרכב "שלי" (אם כי בעלות גבוהה בגלל שהיה מדובר ברכב חדש לחלוטין ובפגיעה בשני הצדדים) וקל מאוד לרכב מלפנים. חברת הביטוח של הרכב הפוגע מאחור החליטה שפגעתי ברכב הראשון לפני שנפגעתי מאחור (למרות שהנהג שלה לא טען את זה במקור). העניין הגיע לביהמ"ש - פעם אחת תביעה של הנהג ברכב הראשון (אתה לצורך העניין) נגד חב' הביטוח שלי ושל הנהג האחרון. לא יודע באיזה בית משפט זה התנהל. פעם שנייה תביעה של חב' הביטוח "שלי" נגד הנהג האחרון, כדי לכפות על חב' הביטוח שלו לשלם את הנזק לרכב האמצעי והקדמי. תביעה זו התנהלה בבית משפט השלום בת"א, ונפסק בה (אחרי עדות שלושת הנהגים, כלומר כולל אותי) כי הרכב השלישי צריך לשלם את כל הנזקים + הוצאות. בעקבות החלטת בית המשפט בתביעה של חב' הביטוח "שלי", נסגרה התביעה של הנהג ברכב הראשון. לסיכום - בהנחה שלאחר הגשת תביעה לחב' הביטוח של הנהגת הפוגעת לא תקבל פיצוי, ממליץ לך להתנהל בבית משפט השלום בליווי עו"ד לפי עצת סוכן הביטוח. אציין עם זאת כי ההליך במקרה שלי לא עלה לי כלום, והייתי מעורב בו רק כעד.

לא, זה כשר לחלוטין. הונאת ביטוח תהיה למשל לנהוג ברכב אם אביך מוגדר כנהג יחיד, או לנהוג בו בגיל 21 אם מוגדר שהנהג הצעיר ביותר בן 30.

אני מקווה שאתה לוקח את המופע שלך לקאמל קומדי קלאב, חבל לבזבז את ההומור רק על CF. והנה, הסרטון מראה שלא הייתה בלימה לעצירה מוחלטת אלא קרוב יותר ל-20 קמ"ש - מה שבהחלט ניתן להשיג ברכב דיזל גם ע"י בלימת מנוע. וגם אם לא, ממש מפריעה לך נקודת המבט הנוספת שהעלתי עד שאתה חייב לענות לה בכזו צורה? אני אישית נתקלתי בסיטואציה בה נהג שנסע מאחורי העיר לי שאורות הבלמים שלי לא עובדים כאשר נהגתי ברכב ידני. הרכב היה חדש והאורות היו תקינים כולם - פשוט לא השתמשתי בהם בזמן שהוא נסע מאחורי וכשכבר השתמשתי הוא עמד לידי ברמזור ולא ראה.

למיטב ידיעתי, שיקוף זמין כרגע בפיז'ו רק ב-208, 508 ו-2008 המחודשות, 3008 החדש ו-108. ל-308 זה יגיע יחד עם מתיחת הפנים שהוצגה השבוע (בישראל בתחילת שנה הבאה).

אורות בלימה לא תקינים - ניחא. אבל מה יפסוק שופט אם תפגע מאחור ברכב חשמלי או ידני שנהגו בלם בלימת מנוע בלי להשתמש בבלמים? (וזה אפשרי, במיוחד בחשמלי ובדיזל). לפי ההיגיון שלי - בשני המקרים, האשמה העיקרית היא באי-שמירת מרחק, לא באורות הבלם של הרכב מלפנים.

ובפרט -

נוסעים על כביש 531 לכיוון מערב יכולים להמשיך לכיוון כביש 2 צפונה בלבד, לא לכביש 20 לכיוון דרום. מכביש 2 לא ניתן להתחבר לכביש 531 כלל. מכביש 20 אפשר להמשיך ישר לכביש 2 לכיוון צפון או לכביש 531 לכיוון מזרח.

קרא שוב את שכתבתי בדקדוק ותראה שכתבנו את אותו הדבר, רק שאתה קורא לכביש הנוסע ממערב למזרח "531 מערב" ומדרום לצפון "4 צפון" ולכן מבין אותי כנראה הפוך. כפי שכתבתי הנוסעים על כביש 4 צפונה ("4 צפון" לשיטתך) יכולים להתחבר ל-531 לכיוון מזרח ("531 מערב" לשיטתך). וכדומה.

למיטב הבנתי - לנוסעים ממזרח למערב ניתן לחלוף מעל מחלף רעננה דרום בלבד. כדי לעלות לכביש 4 צפונה או דרומה צריך להיכנס לכביש 402/מחלף מל"ל, כלומר למשטרת כפ"ס דרך הרמזורים. לנוסעים ממערב למזרח ניתן לחלוף מעל מחלף רעננה דרום, וגם לפנות ימינה לכביש 4 לכיוון דרום. כדי לעלות לכביש 4 צפונה צריך להיכנס לנתיב האבות, לפנות מסביב לאזור התעשייה ושמאלה ברמזור של המשטרה ל-402 ומשם ל-4. בכיוון ההפוך, לבאים מ-4 לכיוון דרום ניתן לפנות ל-531 בשני הכיוונים אחרי עמידה בצומת רעננה דרום. לבאים מכיוון כביש 4 צפונה ניתן לפנות לכביש 531 ישירות רק מזרחה, בעוד שמערבה צריך להיכנס מנתיב האבות ולצאת מ-402 שמאלה בצומת רעננה מרכז. תאריך יעד לפתרון הבעיות הללו - ואפילו פתרון לרמזור בצומת רעננה דרום - לא נראה באופק.

אין לי תשובות בשבילכם. השאלה שלי אליו הייתה ברורה - האם מותר לנסוע מחוץ לשעות המסומנות, התשובה הייתה "לא" חד משמעי.

בתחילת שנה שעברה שאלתי את דובר משרד התחבורה על כך, לדבריו הנתיב באיילון הוא בדיוק כמו בכביש 2, כלומר אסור לשימוש לכלי רכב פרטיים. לא ידוע לי על אכיפה בהקשר הזה מחוץ לשעות הפעילות, אבל לדבריו כאמור - הנתיב סגור לרכב פרטי 24/7.

זה לא נכון. בפריוס יש מצבר הנעה שמשמש בין היתר את מתג ההנעה ואביזרים נוספים, והוא מסיים את חייו באופן דומה למצבר של רכב בנזין/דיזל רגיל. במקרה כזה ניתן להניע רק באמצעות החלפת המצבר או סיוע חיצוני - כלומר בוסטר או רכב אחר. לא ניתן להניע בדחיפה או גלישה (אם הרכב לא היה מונע קודם), ומצברי המנוע החשמלי נפרדים ולא משמשים להנעת מנוע הבנזין. מלבד זאת, פריוס ניתן להניע גם בהילוך סרק על-ידי לחיצה חזקה על דוושת המצערת (אם הרכב עומד ומצבר ההנעה תקין).

מסכים לגמרי שזה מרתיח ולא צריך לקרות, אבל אם הייתי סגור על מכונית מסוימת (בתלות במבחן כמובן) והייתי מצליח להשיג מבחן במועד אחר או באולם אחר, זה לא היה עוצר אותי. הכל כמובן בהנחה שזו "ה"מכונית ושאין לה תחרות רלוונטית, שזה לא המצב כאן כמובן. שירות אחרי מכירה לדעתי חשוב הרבה יותר מכיוון שהוא מלווה אותך שנים, ולא רק בזמן הקצר שלוקח לקנות רכב.

אני מסרב להתרגש משירות רע באולם תצוגה - נכון, זה לא אמור להיות, אבל אלא אם רודפים אחריך עם נבוט, אישית לא הייתי בוחר רכב לפי טיב השירות באולם. ממילא חווית קנייה טובה או רעה לא תעזור בהמשך אם הרכב לא נוח/לא מתנהג/מתפרק בידיים, והיא לא בהכרח רומזת על איכות השירות בהמשך. כלומר, היא כן במקרה של קרסו, אבל זה לא כלל אצבע. מה שיותר מדאיג אותי, כפי שהעלו אחרים בשרשור - זה חווית השירות אחרי הקנייה. אני מסכים איתך שברכב חדש זה פחות קריטי כי לכאורה פוטנציאל התקלות נמוך והכל באחריות. אבל זה רק אומר שלא תשלם כסף, לא שתקבל שירות שלא יוציא אותך לחלוטין מדעתך. מניסיוני עם קרסו, עם 7 מכוניות רנו (3 נקנו חדשות והיתר משומשות), תהיה בטוח שאתה עוד תתגעגע לסוכן המכירות הזה כשתגיע אפילו לטיפול, ריקול או תיקון באחריות, כי אתה תיתקל בתאומים הזהים שלו בקרב אנשי השירות, המנהלים הטכניים והמוסכניקים. הרבה יותר מעצבן להגיע עם הרכב לטיפול ב-7 בבוקר אחרי שתיאמת תור שבוע מראש, רק כדי שיגידו לך לבוא ביום אחר. או להיקרא לבוא למוסך אחרי הטיפול לקחת את האוטו, ולחכות לו שם יותר מחצי שעה כי אחד העובדים החליט לצאת איתו לקניות בסופר. לעניין המכונית עצמה - 70 אלף שקל לסופרמיני ידנית עם פלסטיקים על בתי הגלגלים ובאיכות מקבילה לקליאו דור 2, לא נשמע לי אטרקטיבי במיוחד. ב-75 אלף אפשר לקנות איביזה ידנית שטובה יותר בהכל, ב-80 אלף פאביה - ואפילו המיני האוטומטיות (למשל ספארק או i10) נותנות חבילה יותר מוצלחת, בטח לרכב שני שחסכון בדלק בו בטל בשישים.

הרכב לא חוסם - עובדה שהוא הצליח להשתחל לחניה ופגע בו רק בדרך החוצה. וגם אם כן נלך לדיון תיאורטי ונדמיין שמדובר ברכב חוסם - "מיצוי האפשרויות" יהיה להתקשר למשטרה כדי שתסייע באיתור בעל הרכב ו-או בפינויו. גרימת נזק כלשהו, במזיד או בלי כוונה, היא באשמה מלאה של נהג הרכב הנע ו-0% מהאשמה של הרכב החוסם (הנייח).

אפשר לשאול למה אתם שולחים אותו לעשות הונאת ביטוח? אם הוא לא סובל מכאבים באמת, אין שום סיבה שילך למיון וישקר, ועל הדרך יעלה את פרמיית החובה של כולנו. וזה מבלי להתייחס לכך שממילא זה לא יסייע לו להוכיח משפטית שהנהג השני אשם בתאונה (אם נהג המונית היה נפצע אז הוא פתאום לא היה אשם?).

אין לו שום אחריות - האשמה שלך במלואה גם אם הוא היה חוסם את נתיב הנסיעה שלך (הפרעה לתנועה ובמקרה שלך חניה לא אדיבה/חוקית לא מקנה לך זכות לגרום נזק לרכוש). לגבי לתבוע - בוודאי, הוא יכול להעביר את פרטיך לחברת הביטוח והיא תאתר אותך. להבא תשים לב לנזק ברכב הנפגע, ויותר מכך - תתעד עם מצלמה, בכדי שלא יטען אח"כ לנזק גדול יותר.

בהחלט, כרית אוויר מיועדת להגן על מבוגרים ואינה מתוכננת להגנה על ילדים קטנים. עד גיל 13 לערך מומלץ להושיב ילדים מאחור, ולהרחיקם מכרית אוויר - ראשית כי המושב האחורי בטוח יותר במקרה של תאונה חזיתית, ושנית משום שמבנה הגוף של ילדים צעירים פחות מתאים למפגש עם כרית אוויר: ראשם כבד ביחס לצוואר ולפלג הגוף העליון, ויש להם פחות יכולת להישאר ניצבים (יחסית) במקרה תאונה - מה שמביא לעוצמת פגיעה חזקה יותר של הראש בכרית. לגבי i800 - לא מכיר לעומק את הדגם הזה בגרסת שלושה מושבים. סביר עם זאת שאם מדובר בגרסת שלושה מושבים מקורית יש כרית אוויר כפולה. רוב (אם לא כל) המסחריות המודרניות בסגמנט הזה ומעליו עם שלושה מושבים קדמיים, מצוידות בכרית המגינה גם על הנוסע המרכזי - למשל רנו טראפיק ומאסטר, סיטרואן ספייסטורר (מחליף הג'אמפי), פורד טרנזיט וכד'. בכלי רכב המשווקים בארה"ב זו דרישה מפורשת של התקנות. בכלי רכב המשווקים באירופה זו אמנם לא חובה מפורשת, אך ספק אם הרכב יעמוד ברמת הבטיחות המינימלית הנדרשת במבחן ריסוק אם יציע מושב קדמי בלי כרית.

הושבת תינוק (כלומר, עד אזור גיל 3) עם הפנים קדימה אינה בטיחותית בכל מקרה בגלל החולשה היחסית של הצוואר בתינוקות. מלבד זאת, הרכב שלך (אם הוויטו שבתמונה שלך הוא הרכב המדובר) כולל כרית נוסע כפולה (ראה תמונות למטה, תתעלם מכריות הצד שלא מוצעות בישראל) שמגינה גם על היושב במושב המרכזי, כלומר במקרה תאונה היא עשויה לגרום לתינוקך פציעה קשה ואף יותר מכך. בעניין השולי יותר, לא - לפי לשון החוק אסור לך להושיב כך את התינוק. אבל זה כאמור שולי בעניין הזה, בהנחה שמה שחשוב לך הוא בטיחות התינוק ולא הארנק.

הקקטוס האוטומטי הושק גם באירופה עם הגה שמאלי. בצרפת מחירו החל מ-20,400 יורו בגרסת Feel (הבסיסית ביותר עם תיבה זו), תוספת של 3,350 יורו לעומת Feel ידנית (19.6%). תיאורטית, זה אומר שהמחיר בישראל אמור לעמוד על 115,900 שקל.

לא במיוחד, אולי כמה עשרות דולרים אם מצבו מושלם והוא בקופסה מקורית.

דוזנברג מודל SJ טאון קאר בקנ"מ 1:18, מתוצרת האבלי (Hubley) - חברה אמריקאית שפשטה רגל באמצע שנות ה-70. הדגם הזה נמכר כקיט להרכבה עצמית מתחילת שנות ה-60 עד לפשיטת הרגל.